本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，尤其涉及一種列車溫度控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為了滿足列車供餐需求，鐵路系統(tǒng)在列車上設(shè)置有配餐式廚房。在列車運(yùn)行前，先將加工好的食品儲(chǔ)藏在配餐式廚房的冷凍柜、冷藏柜、保溫柜等儲(chǔ)藏設(shè)備中，待列車運(yùn)行后，使用加熱設(shè)備加熱食品，再售賣給乘客。由于廚房?jī)?nèi)儲(chǔ)藏設(shè)備、加熱設(shè)備較多，這些設(shè)備工作后產(chǎn)熱量較大，在側(cè)墻和地板都無(wú)法向外散熱的情況下，廚房?jī)?nèi)的溫度會(huì)迅速上升，因此需要研究合理的溫度控制方法。

現(xiàn)有餐車通過(guò)車廂鐵地板、側(cè)墻上的活窗戶進(jìn)行散熱，但新型餐座合造車的車廂地板采用的木地板散熱無(wú)法達(dá)到鐵制地板的散熱效果，因此，亟需要一種適合新型餐座合造車的溫度控制系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種列車溫度控制系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有列車無(wú)法通過(guò)地板對(duì)廚房區(qū)進(jìn)行降溫的問(wèn)題。

本發(fā)明的第一方面提供一種列車溫度控制系統(tǒng)，設(shè)于包括旅客座區(qū)和廚房區(qū)的列車上，所述系統(tǒng)包括：風(fēng)道和排風(fēng)機(jī)；

所述風(fēng)道與車外連通；所述風(fēng)道的第一送風(fēng)口位于所述廚房區(qū)；所述廚房區(qū)與所述排風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)口相連通，所述排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口與車外連通；所述排風(fēng)機(jī)用于將所述廚房區(qū)的空氣抽出車外。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)道還包括位于所述旅客座區(qū)的第二送風(fēng)口。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括：連通所述旅客座區(qū)和所述廚房區(qū)的通風(fēng)口。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括：空調(diào)機(jī)；

所述空調(diào)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口與車外連通；所述空調(diào)機(jī)的出風(fēng)口與所述風(fēng)道的入風(fēng)口相連。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括：位于所述廚房區(qū)的第一溫度傳感器、位于所述旅客座區(qū)的第二溫度傳感器、用于調(diào)節(jié)所述第一送風(fēng)口的開(kāi)度的第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備、用于控制所述第二送風(fēng)口的開(kāi)度的第二開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備和控制單元；

所述第一溫度傳感器、所述第二溫度傳感器、所述第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備和所述第二開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備、所述空調(diào)機(jī)與所述控制單元相連；

所述控制單元，用于根據(jù)所述第二溫度傳感器檢測(cè)到的實(shí)時(shí)座區(qū)溫度設(shè)置所述空調(diào)機(jī)的工作模式；還用于根據(jù)所述第一溫度傳感器檢測(cè)到的實(shí)時(shí)廚房溫度和所述實(shí)時(shí)座區(qū)溫度，調(diào)節(jié)所述第一送風(fēng)口的第一送風(fēng)量和所述第二送風(fēng)口的第二送風(fēng)量。

進(jìn)一步的，所述控制單元還用于：

在檢測(cè)到實(shí)時(shí)座區(qū)溫度高于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，啟動(dòng)所述空調(diào)機(jī)，且設(shè)置所述空調(diào)機(jī)的工作模式為制冷模式；

在檢測(cè)到所述實(shí)時(shí)座區(qū)溫度低于所述實(shí)時(shí)廚房溫度時(shí)，控制所述第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備增大所述第一送風(fēng)量，并控制所述第二開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備減少所述第二送風(fēng)量。

進(jìn)一步的，所述控制單元還用于：

在檢測(cè)到實(shí)時(shí)座區(qū)溫度低于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，啟動(dòng)所述空調(diào)機(jī)，且設(shè)置所述空調(diào)機(jī)的工作模式為加熱模式；

在檢測(cè)到所述實(shí)時(shí)廚房溫度高于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，控制所述第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備減少所述第一送風(fēng)量；

在檢測(cè)到所述實(shí)時(shí)廚房溫度低于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，控制所述第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備增大所述第一送風(fēng)量。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括：位于所述廚房區(qū)的加熱設(shè)備；所述加熱設(shè)備與所述控制單元相連；

所述控制單元還用于：

在檢測(cè)到所述實(shí)時(shí)廚房溫度低于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，啟動(dòng)所述加熱設(shè)備。

進(jìn)一步的，所述排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量大于所述第一送風(fēng)口的第一送風(fēng)量和所述第二送風(fēng)口的第二送風(fēng)量之和。

進(jìn)一步的，所述系統(tǒng)還包括：用于控制所述排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)量的排風(fēng)量調(diào)節(jié)設(shè)備。

本發(fā)明提供的列車溫度控制系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置由風(fēng)道、第一送風(fēng)口、廚房區(qū)和排風(fēng)機(jī)的抽風(fēng)口和排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)口組成的散熱通道，并通過(guò)排風(fēng)機(jī)向外抽風(fēng)帶動(dòng)空氣經(jīng)過(guò)散熱通道流動(dòng)，帶走廚房區(qū)的熱量，能夠?qū)α熊嚿系膹N房區(qū)進(jìn)行散熱。

附圖說(shuō)明

圖1為列車的側(cè)視圖；

圖2為列車的內(nèi)部俯視圖；

圖3為本發(fā)明提供的列車溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖4為圖3所示的列車溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖5為圖4所示的列車溫度控制系統(tǒng)A-A剖面圖；

圖6為圖4所示的列車溫度控制系統(tǒng)B-B剖面圖；

圖7為圖4所示的列車溫度控制系統(tǒng)C-C剖面圖；

圖8為本發(fā)明提供的列車溫度控制系統(tǒng)工作狀態(tài)時(shí)的散熱通道示意圖；

圖9為本發(fā)明提供的另一種列車溫度控制系統(tǒng)工作狀態(tài)時(shí)的散熱通道示意圖；

圖10為本發(fā)明提供的列車溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖11為圖10所示的列車溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖12為本發(fā)明提供的又一種列車溫度控制系統(tǒng)工作狀態(tài)時(shí)的散熱通道示意圖；

圖13為本發(fā)明提供的再一種列車溫度控制系統(tǒng)工作狀態(tài)時(shí)的散熱通道示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、風(fēng)道；

11、第一送風(fēng)口； 12、第二送風(fēng)口； 13、入風(fēng)口；

2、排風(fēng)機(jī)；

21、抽風(fēng)口； 22、排風(fēng)口；

3、通風(fēng)口；

4、空調(diào)機(jī)；

41、進(jìn)風(fēng)口； 42、出風(fēng)口；

100、列車溫度控制系統(tǒng)；

200、廚房區(qū)； 300、旅客座區(qū)；

1000、列車。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明提供的列車溫度控制系統(tǒng)100進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

圖1為列車的側(cè)視圖；圖2為列車的內(nèi)部俯視圖；圖3為本發(fā)明提供的列車溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)主視圖；圖4為圖3所示的列車溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖5為圖4所示的列車溫度控制系統(tǒng)A-A剖面圖；圖6為圖4所示的列車溫度控制系統(tǒng)B-B剖面圖；圖7為圖4所示的列車溫度控制系統(tǒng)C-C剖面圖。

如圖1至3所示，本實(shí)施例提供的列車溫度控制系統(tǒng)100設(shè)置于包括旅客座區(qū)300和廚房區(qū)200的列車1000上。

可參考圖3至圖7，列車溫度控制系統(tǒng)100可包括：風(fēng)道1和排風(fēng)機(jī)2。

風(fēng)道1與車外連通；風(fēng)道1的第一送風(fēng)口11位于廚房區(qū)200；廚房區(qū)200與排風(fēng)機(jī)2的抽風(fēng)口21相連通，排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)口22與車外連通；排風(fēng)機(jī)2用于將廚房區(qū)200的空氣抽出車外。

圖8為本發(fā)明提供的列車溫度控制系統(tǒng)工作狀態(tài)時(shí)的散熱通道示意圖。

在本實(shí)施例中，可參考圖8，由風(fēng)道1、第一送風(fēng)口11、廚房區(qū)200和排風(fēng)機(jī)2的抽風(fēng)口21和排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)口22形成一條散熱通道，在排風(fēng)機(jī)2開(kāi)啟時(shí)，排風(fēng)機(jī)2從廚房區(qū)200向外抽風(fēng)，廚房區(qū)200內(nèi)處于負(fù)壓狀態(tài)，帶動(dòng)風(fēng)道1內(nèi)的空氣經(jīng)過(guò)第一送風(fēng)口11向廚房區(qū)200流動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車外的空氣向風(fēng)道1內(nèi)流動(dòng)，在散熱通道中流動(dòng)的空氣，帶走廚房區(qū)200內(nèi)的熱量，從而對(duì)廚房區(qū)200進(jìn)行降溫。

可選的，可參考圖3至圖7，風(fēng)道1可以位于列車1000的上部，如旅客座區(qū)300和廚房區(qū)200的上方，排風(fēng)機(jī)2可以位于廚房區(qū)200的頂部，可選的，排風(fēng)機(jī)2可以位于廚房區(qū)200遠(yuǎn)離旅客座區(qū)300的一端?？蛇x的，第一送風(fēng)口11可以有一個(gè)或多個(gè)，第一送風(fēng)口11可以位于廚房區(qū)200的頂部或者上部的側(cè)面。

可選的，列車溫度控制系統(tǒng)100中還可以設(shè)置：用于控制排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)量的排風(fēng)量調(diào)節(jié)設(shè)備(圖中未示出)，以滿足不同的降溫程度和降溫速度的要求。

需要說(shuō)明的是，為了提升運(yùn)力，在原本僅提供就餐服務(wù)的列車上增設(shè)售票的乘客座位，形成的餐座合造型的列車，這種列車上通常雖也設(shè)置有空調(diào)機(jī)，但依靠空調(diào)機(jī)同時(shí)對(duì)旅客座區(qū)300和廚房區(qū)200同時(shí)進(jìn)行降溫，可能出現(xiàn)兩種問(wèn)題，一種問(wèn)題是若降溫后旅客座區(qū)300達(dá)到舒適溫度，則廚房區(qū)200仍然高于舒適溫度，另一種可能的問(wèn)題是若降溫后廚房區(qū)200溫度達(dá)到舒適溫度，而旅客座區(qū)300可能已經(jīng)低于舒適溫度，從而造成旅客不適。而采用經(jīng)過(guò)廚房區(qū)200的散熱通道與排風(fēng)機(jī)2抽風(fēng)相配合的方式，可以在空調(diào)開(kāi)啟時(shí)加快對(duì)廚房區(qū)200的降溫，也可以在空調(diào)不開(kāi)啟時(shí)對(duì)廚房區(qū)200進(jìn)行散熱，從而避免上述兩種可能的問(wèn)題。

還需要說(shuō)明的是，與動(dòng)車組不同，動(dòng)車組列車由于運(yùn)行時(shí)速較高采用全封閉型車身，因而需要全程開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備，而運(yùn)行時(shí)速較低的列車，如新型25型餐座合造車，車身允許具有一定的縫隙，因此在運(yùn)行過(guò)程中空調(diào)設(shè)備并非始終開(kāi)啟，因此，本實(shí)施例提供的列車溫度控制系統(tǒng)也可以應(yīng)用于對(duì)空調(diào)機(jī)不能全程開(kāi)啟的列車上的廚房區(qū)200進(jìn)行溫度控制的場(chǎng)景。

本實(shí)施例提供的列車溫度控制系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置由風(fēng)道1、第一送風(fēng)口11、廚房區(qū)200和排風(fēng)機(jī)2的抽風(fēng)口21和排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)口22組成的散熱通道，并通過(guò)排風(fēng)機(jī)2向外抽風(fēng)帶動(dòng)空氣經(jīng)過(guò)散熱通道流動(dòng)，帶走廚房區(qū)200的熱量，能夠?qū)N房區(qū)200進(jìn)行散熱，可以應(yīng)用于由于采用木地板作為列車底板的列車進(jìn)行散熱的場(chǎng)景。

在上述列車溫度控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，如圖3至圖7所示，本實(shí)施例的列車溫度控制系統(tǒng)1000中，風(fēng)道1還可以包括位于旅客座區(qū)300的第二送風(fēng)口12。即第二送風(fēng)口12將風(fēng)道1和旅客座區(qū)300連通。

可選的，如圖3、圖4、圖6所示，旅客座區(qū)300和廚房區(qū)200之間還可以設(shè)置有通風(fēng)口3，即通風(fēng)口3將旅客座區(qū)300和廚房區(qū)200連通。

可選的，第二送風(fēng)口12可以有一個(gè)或多個(gè)，第二送風(fēng)口12可以位于旅客座區(qū)300的頂部或者上部的側(cè)面，可選的，第二送風(fēng)口12也可以分布在遠(yuǎn)離廚房區(qū)200的一側(cè)，可參考圖3。

圖9為本發(fā)明提供的另一種列車溫度控制系統(tǒng)工作狀態(tài)時(shí)的散熱通道示意圖。

在本實(shí)施方式中，可參考圖9，通過(guò)由風(fēng)道1、第二送風(fēng)口12、通風(fēng)口3、廚房區(qū)200、排風(fēng)機(jī)2的抽風(fēng)口21和排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)口22形成的又一散熱通道，與前述的由風(fēng)道1、第一送風(fēng)口11、廚房區(qū)200、排風(fēng)機(jī)2的抽風(fēng)口21和排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)口形22成的散熱通道組成了雙散熱通道，當(dāng)排風(fēng)機(jī)2對(duì)廚房區(qū)200進(jìn)行抽風(fēng)時(shí)2可以通過(guò)雙散熱通道對(duì)廚房區(qū)200進(jìn)行散熱，提升了散熱效率。

還需要說(shuō)明的是，由于受到廚房區(qū)200高溫的影響，旅客座區(qū)300中靠近第二送風(fēng)口12的空氣的溫度通常略高于靠近通風(fēng)口3的空氣的溫度，則在排風(fēng)機(jī)2向車外抽風(fēng)時(shí)，可以通過(guò)通風(fēng)口3將這部分次熱空氣抽至廚房區(qū)200，再排至車外，從而可以降低廚房區(qū)200對(duì)旅客座區(qū)300溫度抬升的程度。

實(shí)施例二

圖10為本發(fā)明提供的列車溫度控制系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)主視圖；圖11為圖10所示的列車溫度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)俯視圖。

可選的，在上述各種列車溫度控制系統(tǒng)1000的實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，如圖10至圖11所示，本實(shí)施例的列車溫度控制系統(tǒng)1000還可以包括：空調(diào)機(jī)4；

空調(diào)機(jī)4的進(jìn)風(fēng)口41與車外連通；空調(diào)機(jī)4的出風(fēng)口42與風(fēng)道1的入風(fēng)口13相連。

需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例中，空調(diào)機(jī)4的進(jìn)風(fēng)口41處于常開(kāi)狀態(tài)，即風(fēng)道1和車外始終處于連通狀態(tài)。可選的，進(jìn)風(fēng)口41的開(kāi)度可以設(shè)置為最大開(kāi)度?？蛇x的，空調(diào)機(jī)4可以位于旅客座區(qū)300遠(yuǎn)離廚房區(qū)200的一端。

可選的，空調(diào)機(jī)4的工作模式可以包括制冷模式、制熱模式、通風(fēng)模式?？蛇x的，在車外溫度比較舒適的春秋季可以啟動(dòng)空調(diào)機(jī)4并設(shè)置工作模式為通風(fēng)模式，也可以直接停止運(yùn)行空調(diào)機(jī)4。對(duì)應(yīng)于空調(diào)機(jī)4的不同運(yùn)行狀態(tài)，風(fēng)道1內(nèi)的空氣可以是經(jīng)過(guò)空調(diào)機(jī)4制冷后的冷風(fēng)，或者是空調(diào)機(jī)4制熱后的熱風(fēng)，或者是與車外溫度相同的常溫風(fēng)。

進(jìn)一步地，列車溫度控制系統(tǒng)1000還可以包括：位于旅客座區(qū)300的第一溫度傳感器(圖中未示出)、位于廚房區(qū)200的第二溫度傳感器(圖中未示出)、用于調(diào)節(jié)第一送風(fēng)口11的開(kāi)度的第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備(圖中未示出)、用于控制第二送風(fēng)口12的開(kāi)度的第二開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備(圖中未示出)和控制單元。

其中，第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備和第二開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備、空調(diào)機(jī)4與控制單元相連。

控制單元，用于根據(jù)第二溫度傳感器檢測(cè)到的實(shí)時(shí)座區(qū)溫度設(shè)置空調(diào)機(jī)4的工作模式；還用于根據(jù)第一溫度傳感器檢測(cè)到的實(shí)時(shí)廚房溫度與實(shí)時(shí)座區(qū)溫度，調(diào)節(jié)第一送風(fēng)口11的第一送風(fēng)量和第二送風(fēng)口12的第二送風(fēng)量。

可選的，也可以采用其他的送風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置。例如，增加位于第一送風(fēng)口11和第二送風(fēng)口12的排風(fēng)設(shè)備，從風(fēng)道1內(nèi)抽風(fēng)，本發(fā)明不做限制。

可選的，也可以不依賴于控制單元，由人工觀察第一溫度傳感器和第二溫度傳感器檢測(cè)到的實(shí)時(shí)廚房溫度和實(shí)施座區(qū)溫度對(duì)第一送風(fēng)量和第二送風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，本發(fā)明不做限制。

在圖10所示的列車溫度控制系統(tǒng)100的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種可選的實(shí)施方式，本實(shí)施方式可以應(yīng)用于夏季，或者，車外溫度高于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間的情況，本實(shí)施方式的控制單元可以用于：

在檢測(cè)到實(shí)時(shí)座區(qū)溫度高于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)機(jī)4，且設(shè)置空調(diào)機(jī)4的工作模式為制冷模式。

在檢測(cè)到實(shí)時(shí)座區(qū)溫度低于實(shí)時(shí)廚房溫度時(shí)，控制第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備增大第一送風(fēng)量，并控制第二開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備減少第二送風(fēng)量。

圖12為本發(fā)明提供的又一種列車溫度控制系統(tǒng)工作狀態(tài)時(shí)的散熱通道示意圖。

在本實(shí)施方式中，可參考圖12，風(fēng)道1內(nèi)的冷風(fēng)分別從第一送風(fēng)口11進(jìn)入廚房區(qū)200，以及從第二送風(fēng)口進(jìn)入旅客座區(qū)300，由于廚房區(qū)200的溫度較高，因此可以增大第一送風(fēng)口11的開(kāi)度，以增加第一送風(fēng)量，同時(shí)減少第二送風(fēng)量，以加快廚房區(qū)200的降溫速度。由于第二送風(fēng)口的開(kāi)度減小，旅客座區(qū)300的溫度不會(huì)過(guò)度降低，從而在保證廚房區(qū)200溫度降低至舒適溫度的基礎(chǔ)上，保證了旅客座區(qū)300乘客的乘坐感受?？蛇x的，還可以降低空調(diào)機(jī)4的制冷溫度，以進(jìn)一步加快廚房區(qū)200的降溫速度。

可選的，當(dāng)實(shí)時(shí)廚房溫度低于舒適溫度時(shí)，可以減少第一送風(fēng)量并增加第二送風(fēng)量，當(dāng)實(shí)時(shí)廚房溫度與實(shí)時(shí)座區(qū)溫度基本持平或者都屬于舒適溫度區(qū)間時(shí)，可以停止調(diào)節(jié)第一送風(fēng)量和第二送風(fēng)量。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)列車溫度控制系統(tǒng)100中未設(shè)置通風(fēng)口3或者通風(fēng)口3關(guān)閉時(shí)，控制單元可以調(diào)節(jié)第一送風(fēng)量和第二送風(fēng)量以使旅客座區(qū)300和廚房座區(qū)200都達(dá)到舒適溫度區(qū)間；當(dāng)列車溫度控制系統(tǒng)100中設(shè)置有連通旅客座區(qū)300和廚房區(qū)200的通風(fēng)口3時(shí)，廚房區(qū)200可以通過(guò)雙散熱通道流入的兩路冷風(fēng)降溫，使得廚房區(qū)200的降溫速度更快。

在圖3所示的列車溫度控制系統(tǒng)100的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供另一種可選的實(shí)施方式，本實(shí)施方式可以應(yīng)用于冬季，或者，車外溫度低于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間的情況，本實(shí)施方式的控制單元7可以用于：

在檢測(cè)到實(shí)時(shí)座區(qū)溫度低于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)機(jī)4，且設(shè)置空調(diào)機(jī)4的工作模式為制熱模式。

在檢測(cè)到實(shí)時(shí)廚房溫度高于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，控制第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備減少第一送風(fēng)量，或者，在檢測(cè)到實(shí)時(shí)廚房溫度低于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，控制第一開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備增大第一送風(fēng)量。

圖13為本發(fā)明提供的再一種列車溫度控制系統(tǒng)工作狀態(tài)時(shí)的散熱通道示意圖。

需要說(shuō)明的是，可參考圖13，當(dāng)空調(diào)機(jī)4的工作模式為制熱模式時(shí)，且實(shí)時(shí)廚房溫度仍然較高時(shí)，控制單元可以逐步減少第一送風(fēng)量直至第一送風(fēng)量為0，或者也可以直接關(guān)閉第一送風(fēng)口11。當(dāng)空調(diào)機(jī)4的工作模式為制熱模式，但由于車外溫度較低，導(dǎo)致實(shí)時(shí)廚房溫度已經(jīng)低于舒適溫度區(qū)間時(shí)，控制單元可以用于增加第一送風(fēng)口11的送風(fēng)量，以提升實(shí)時(shí)廚房溫度。相應(yīng)地，控制單元還可以用于同時(shí)減少第二送風(fēng)口12的送風(fēng)量。本實(shí)施方式能夠使得在冬季較冷時(shí)保證廚房區(qū)的溫度屬于舒適溫度區(qū)間。

可選的，可參考圖3，列車溫度控制系統(tǒng)100還可以包括：位于廚房區(qū)200的加熱設(shè)備(圖中未示出)；加熱設(shè)備與控制單元相連；

控制單元還用于在檢測(cè)到實(shí)時(shí)廚房溫度低于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，啟動(dòng)加熱設(shè)備，以保證提升實(shí)時(shí)廚房溫度至舒適溫度區(qū)間的同時(shí)，盡量避免減少第二送風(fēng)口12的送風(fēng)量對(duì)旅客座區(qū)300溫度的影響。

在圖3所示的列車溫度控制系統(tǒng)100的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供再一種可選的實(shí)施方式，本實(shí)施方式可以應(yīng)用于春秋季節(jié)，或者，車外溫度屬于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間的情況，控制單元還可以用于在檢測(cè)到實(shí)時(shí)座區(qū)溫度屬于預(yù)設(shè)的舒適溫度區(qū)間時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)機(jī)4且設(shè)置空調(diào)機(jī)4的工作模式為通風(fēng)模式，或者，停止運(yùn)行空調(diào)機(jī)4，則廚房區(qū)200可以通過(guò)常溫風(fēng)進(jìn)行降溫。

在上述各種實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步，列車溫度控制系統(tǒng)100還可以包括：用于控制排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)量的排風(fēng)量調(diào)節(jié)設(shè)備，排風(fēng)量調(diào)節(jié)設(shè)備可以與控制單元相連。則控制單元還可以用于調(diào)節(jié)排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)量。

可選的，排風(fēng)機(jī)2的數(shù)量可以為一個(gè)或多個(gè)，則排風(fēng)量調(diào)節(jié)設(shè)備可以通過(guò)控制啟動(dòng)或關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)排風(fēng)機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)排風(fēng)量?？蛇x的，也可以采用其他的排風(fēng)量調(diào)節(jié)設(shè)備，例如，可以在排風(fēng)機(jī)2的抽風(fēng)口21設(shè)置第三開(kāi)度調(diào)節(jié)設(shè)備，或者調(diào)節(jié)排風(fēng)機(jī)2的功率、轉(zhuǎn)速等，本發(fā)明不做限制。

優(yōu)選的，在本發(fā)明的各種實(shí)施方式中，對(duì)于通風(fēng)口3打開(kāi)的情況，排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)量可以大于第一送風(fēng)口11的第一送風(fēng)量和第二送風(fēng)口12的第二送風(fēng)量之和，以保證廚房區(qū)200內(nèi)維持負(fù)壓狀態(tài)，從而避免廚房區(qū)200的氣味向旅客座區(qū)300擴(kuò)散。對(duì)于未設(shè)置通風(fēng)口3或者通風(fēng)口3關(guān)閉的情況，排風(fēng)機(jī)2的排風(fēng)量應(yīng)大于第一送風(fēng)口11的第一送風(fēng)量，以保證廚房區(qū)200內(nèi)維持負(fù)壓狀態(tài)。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：實(shí)現(xiàn)上述方法實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過(guò)程序指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，前述的程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行包括上述方法實(shí)施例的步驟；而前述的存儲(chǔ)介質(zhì)包括：ROM、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲(chǔ)程序代碼的介質(zhì)。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。