本發(fā)明屬于自翻車車輛傾翻機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種自翻車防止側(cè)門意外開啟的裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有自翻車車輛傾翻機(jī)構(gòu)主要為抑制肘和大折頁結(jié)構(gòu)（見圖1）。該機(jī)構(gòu)主要為車箱傾翻時(shí)，傾翻側(cè)的側(cè)門靠抑制肘滾子（見圖1）沿折頁（見圖1）軌跡運(yùn)動(dòng)，逐步開啟。同時(shí)非傾翻側(cè)的側(cè)門應(yīng)在抑制肘滾子和折頁的作用下保持位置不變，側(cè)門不動(dòng)。但組裝后的自翻車，由于滾子與側(cè)門折頁根部接觸點(diǎn)靠上，傾翻開始時(shí)非傾翻側(cè)的側(cè)門在車內(nèi)貨物重力作用下，使得抑制彈簧（見圖1）無法控制滾子與折頁始終接觸，滾子很容易滑入折頁內(nèi)弧面造成側(cè)門意外開啟（即雙開門）。側(cè)門抑制裝置組成中的彈簧在組裝時(shí)沒有壓縮到位、推力不足，無法保持抑制肘對(duì)折頁尾部的抑制狀態(tài)，導(dǎo)致抑制肘尾部不能抵消車內(nèi)貨物對(duì)側(cè)門的擠壓造成側(cè)門張開，也是車體傾翻時(shí)雙開門的一個(gè)重要原因。在自翻車組裝彈簧時(shí)往往嚴(yán)格控制彈簧壓縮量280±10 mm，并按下限壓裝。此外控制吊承板、折頁軸承等件組裝位置，也是產(chǎn)生側(cè)門意外開啟的因素。這種意外側(cè)門意外開啟在車輛傾翻過程中產(chǎn)生會(huì)對(duì)車輛卸貨安全造成影響，更是在車輛裝載貨物運(yùn)行過程中應(yīng)嚴(yán)格避免的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決自翻車車輛運(yùn)行過程中防止側(cè)門意外開啟確保側(cè)門鎖閉可靠性，防止側(cè)門意外開啟的問題，提供一種自翻車防止側(cè)門意外開啟的裝置。

本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種自翻車防止側(cè)門意外開啟的裝置，包括擋座、拇指氣缸、氣缸安裝座、活動(dòng)擋和安裝座，所述的安裝座固定在自翻車端壁外部，安裝座通過轉(zhuǎn)軸鉸接連接有活動(dòng)擋的一端，所述的活動(dòng)擋另一端這有擋鉤，擋鉤扣在擋座上，擋座固定在自翻車側(cè)門上，活動(dòng)擋下側(cè)安裝有拇指氣缸，拇指氣缸通過銷軸與活動(dòng)擋連接，拇指氣缸安裝在氣缸安裝座上，氣缸安裝座固定在自翻車端壁上。

所述的擋座與活動(dòng)擋接觸面均為斜面，斜面角度設(shè)計(jì)為3°。由于自翻車構(gòu)件較多且每個(gè)構(gòu)件較長，其在組裝過程中各構(gòu)件的變形及組裝都導(dǎo)致車箱組裝質(zhì)量不易保證，側(cè)門與端壁間隙、位置不易控制，而擋座與活動(dòng)擋接觸面的斜面設(shè)計(jì)可以使活動(dòng)擋落入擋座受車箱組裝質(zhì)量影響較小，其落入的部分具有足夠限制車箱側(cè)門的意外開啟的強(qiáng)度。

所述的拇指氣缸與活動(dòng)擋連接位置距安裝座的距離和該位置距活動(dòng)擋另一端的距離的比值為2:3?？梢允沟媚粗笟飧装惭b位置可靠地與端壁連接，同時(shí)可以使得拇指氣缸需求壓力較低，滿足傾翻前拇指氣缸動(dòng)作的要求。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、國內(nèi)既有大量自翻車傾翻機(jī)構(gòu)主要為折頁和抑制肘結(jié)構(gòu)，裝用防止側(cè)門意外開啟裝置后，可以有效確保車輛在運(yùn)行過程中側(cè)門鎖閉狀態(tài)，避免了現(xiàn)實(shí)自翻車使用單位車輛運(yùn)行側(cè)門意外開啟事故，提高了車輛運(yùn)行安全性。

2、自翻車傾翻過程中存在兩側(cè)側(cè)門同時(shí)開啟的可能性，裝用防止側(cè)門意外開啟裝置后，可以有效保證非傾翻側(cè)的側(cè)門處于鎖閉狀態(tài)，同時(shí)傾翻側(cè)的側(cè)門能夠順利打開，不影響車箱傾翻卸貨過程。

3、采用拇指氣缸及相應(yīng)的控制原理，可以有效的實(shí)現(xiàn)車箱傾翻前傾翻側(cè)的防止側(cè)門意外開啟裝置的氣缸動(dòng)作，使得解鎖側(cè)門開啟限制，通過一個(gè)二位三通閥的控制可以更加可靠的保證防止側(cè)門意外開啟裝置動(dòng)作可靠。

4、擋座和活動(dòng)擋接觸面設(shè)計(jì)為3°，可以使活動(dòng)擋動(dòng)作靈活，鎖閉有效。

附圖說明

圖1為自翻車折頁抑制肘結(jié)構(gòu)二維圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明安裝位置示意圖；

圖4為拇指氣缸工作原理圖；

圖中1-擋座，2-拇指氣缸，3-氣缸安裝座，4-活動(dòng)擋，5-安裝座，6-轉(zhuǎn)軸，7-折頁，8-抑制肘滾子，9-抑制肘，10-抑制肘彈簧，11-支撐，12-車體底架，13-自翻車側(cè)門，14-自翻車端壁，15-截?cái)嗳T，16-給風(fēng)調(diào)整閥，17-傾翻風(fēng)管，18-操作閥，19-傾翻風(fēng)缸，20-二位三通閥。

具體實(shí)施方式

如圖2、3所示，一種自翻車防止側(cè)門意外開啟的裝置，包括擋座1、拇指氣缸2、氣缸安裝座3、活動(dòng)擋4和安裝座5，所述的安裝座5固定在自翻車端壁外部，安裝座5通過轉(zhuǎn)軸6鉸接連接有活動(dòng)擋4的一端，所述的活動(dòng)擋4另一端這有擋鉤，擋鉤扣在擋座1上，擋座1固定在自翻車側(cè)門上，活動(dòng)擋4下側(cè)安裝有拇指氣缸2，拇指氣缸2通過銷軸與活動(dòng)擋4連接，拇指氣缸2安裝在氣缸安裝座3上，氣缸安裝座3固定在自翻車端壁上。

所述的擋座1與活動(dòng)擋4接觸面均為斜面，斜面角度設(shè)計(jì)為3°。

所述的拇指氣缸2與活動(dòng)擋4連接位置距安裝座5的距離和該位置距活動(dòng)擋4另一端的距離的比值為2:3。

拇指氣缸工作原理（見圖4）：自翻車傾翻控制系統(tǒng)主要有操作閥和傾翻氣缸等配件組成，操作閥和傾翻氣缸分左右裝在車輛兩側(cè)，右側(cè)防止側(cè)門意外開啟裝置的空氣管路連接左側(cè)傾翻風(fēng)缸的空氣管路，左側(cè)防止側(cè)門意外開啟裝置的空氣管路連接右側(cè)傾翻風(fēng)缸的空氣管路。當(dāng)車箱向右側(cè)傾翻時(shí)，使左操作閥置于開位，傾翻主管壓力空氣進(jìn)入左側(cè)傾翻氣缸推動(dòng)車箱傾翻，由于車箱貨物重量影響，只有當(dāng)傾翻風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣壓力達(dá)到400kpa以上才能動(dòng)作，而拇指氣缸推動(dòng)活動(dòng)擋壓力只有260kpa，所以車箱右側(cè)的防止側(cè)門意外開啟裝置拇指氣缸首先推動(dòng)活動(dòng)擋動(dòng)作，離開擋座；當(dāng)車箱回落時(shí)，傾翻風(fēng)管中的壓力空氣排風(fēng)，由于防止側(cè)門意外開啟裝置拇指氣缸管徑較細(xì)，排風(fēng)速度慢，當(dāng)傾翻風(fēng)缸回落到位后，防止側(cè)門意外開啟裝置拇管路空氣才能排盡，活動(dòng)擋可以落入擋座，起到防止側(cè)門意外開啟功能。同理，當(dāng)車箱向左側(cè)傾翻時(shí)，使右操作閥置于開位，首先推動(dòng)拇指氣缸動(dòng)作，使活動(dòng)擋脫離擋座，然后左側(cè)傾翻氣缸推動(dòng)車箱傾翻；當(dāng)車箱回落時(shí)，傾翻風(fēng)缸壓力空氣先排風(fēng)，當(dāng)傾翻風(fēng)缸回落到位后，防止側(cè)門意外開啟裝置拇管路空氣才能排盡，活動(dòng)擋可以落入擋座，起到防止側(cè)門意外開啟功能。