本發(fā)明涉及軌道交通機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的軌道機(jī)車。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)電力機(jī)車機(jī)械間制動壓縮機(jī)散熱通風(fēng)通常都是采用獨(dú)立風(fēng)道的方式，壓縮機(jī)散熱量較大，達(dá)到3.6kW。夏季時(shí)，由于機(jī)械間溫度較高，這些熱量需要排出車外，以控制車內(nèi)溫度；冬季時(shí)，車內(nèi)溫度較低，需要補(bǔ)充熱量，提升溫度，而回收壓縮機(jī)散出的熱量是一種比較好的方法。壓縮機(jī)排出的熱量通過兩條通道排出：一是直接通過壓縮機(jī)風(fēng)道向下排到底架以下；二是將向下排風(fēng)風(fēng)道堵住，打開朝機(jī)械間內(nèi)部的通道，排向機(jī)械間內(nèi)部，從而實(shí)現(xiàn)熱量的回收。

現(xiàn)有機(jī)車壓縮機(jī)散熱轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)大多采用蓋板，并通過螺栓緊固的方式，根據(jù)需要人工改變通風(fēng)路徑。這些裝置粗笨，不易轉(zhuǎn)換通風(fēng)路徑，操作極為不便，拆卸不方便，且維護(hù)困難。

綜上所述，如何有效地解決在機(jī)械間狹小空間內(nèi)，通風(fēng)風(fēng)道的轉(zhuǎn)換裝置較笨重等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，該通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置有效地解決了在機(jī)械間狹小空間內(nèi)，通風(fēng)風(fēng)道的轉(zhuǎn)換裝置較笨重等問題；本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的軌道機(jī)車。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，安裝于軌道機(jī)車內(nèi)，其進(jìn)風(fēng)口與所述軌道機(jī)車壓縮機(jī)的出風(fēng)口連通，包括：

外殼體，所述外殼體開設(shè)有能夠與機(jī)械間風(fēng)道連通的第一排風(fēng)口和能夠與所述軌道機(jī)車的車底風(fēng)道連通的第二排風(fēng)口；

轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸安裝于所述外殼體內(nèi)且一端穿出所述外殼體，所述轉(zhuǎn)軸的軸向方向均與所述第一排風(fēng)口的所在平面和所述第二排風(fēng)口的所在平面平行，且所述轉(zhuǎn)軸能夠繞其軸線轉(zhuǎn)動；

風(fēng)道蓋板，所述風(fēng)道蓋板固定于所述轉(zhuǎn)軸上且能夠封蓋所述第一排風(fēng)口和所述第二排風(fēng)口；

旋轉(zhuǎn)桿，所述旋轉(zhuǎn)桿固定于所述轉(zhuǎn)軸穿出所述外殼體的穿出端，驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)桿帶動所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動能夠切換所述風(fēng)道蓋板封蓋于所述第一排風(fēng)口處或者封蓋于所述第二排風(fēng)口處。

優(yōu)選地，還包括固定于所述外殼體內(nèi)壁的風(fēng)道密封圈，所述風(fēng)道密封圈設(shè)置于所述第一排風(fēng)口和所述第二排風(fēng)口的外周部。

優(yōu)選地，還包括固定于所述外殼體外壁的至少兩組固定夾，所述旋轉(zhuǎn)桿上設(shè)置有與所述固定夾相配合的卡爪，其中一組與所述第一排風(fēng)口相對應(yīng)，一組與所述第二排風(fēng)口相對應(yīng)，所述卡爪卡于所述固定夾能夠使所述風(fēng)道蓋板緊貼所述風(fēng)道密封圈。

優(yōu)選地，所述固定夾上有可調(diào)整所述風(fēng)道蓋板壓縮所述風(fēng)道密封圈壓縮量的腰形槽。

優(yōu)選地，所述第一排風(fēng)口處的壓縮量和所述第二排風(fēng)口處的壓縮量相同。

優(yōu)選地，所述第一排風(fēng)口的所在平面和所述第二排風(fēng)口的所在平面垂直，所述第一排風(fēng)口的所在平面沿豎直方向，所述第二排風(fēng)口的所在平面沿水平方向。

優(yōu)選地，所述第一排風(fēng)口和所述第二排風(fēng)口處設(shè)置有柵格。

優(yōu)選地，所述外殼體安裝有至少兩個支撐座，所述轉(zhuǎn)軸通過所述支撐座支撐，所述轉(zhuǎn)軸上位于所述風(fēng)道蓋板的端部設(shè)置有用于軸向定位固定所述風(fēng)道蓋板的并緊螺母，所述轉(zhuǎn)軸和所述風(fēng)道蓋板的側(cè)壁開設(shè)有開孔，所述開孔中設(shè)置有用于徑向定位固定所述風(fēng)道蓋板的限位銷。

優(yōu)選地，所述壓縮機(jī)的出風(fēng)口通過風(fēng)道法蘭與所述通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的進(jìn)風(fēng)口連通，所述通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置通過安裝法蘭固定于所述軌道機(jī)車的車底地板上。

本發(fā)明還提供一種軌道機(jī)車，包括車體、安裝于所述車體的壓縮機(jī)和通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，所述通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置具體為上述任一項(xiàng)所述的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置。

本發(fā)明所提供的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，安裝于軌道機(jī)車內(nèi)，其進(jìn)風(fēng)口與軌道機(jī)車壓縮機(jī)的出風(fēng)口連通。通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置包括外殼體、轉(zhuǎn)軸、風(fēng)道蓋板、旋轉(zhuǎn)桿，外殼體開設(shè)有第一排風(fēng)口處或者封蓋于第二排風(fēng)口，第一排風(fēng)口能夠與機(jī)械間風(fēng)道連通，第二排風(fēng)口能夠與軌道機(jī)車的車底風(fēng)道連通。轉(zhuǎn)軸安裝于外殼體內(nèi)，通常安裝于外殼體的底面。轉(zhuǎn)軸的一端穿出外殼體，形成穿出部，需要說明的是，轉(zhuǎn)軸的另一端可以穿出外殼體，也可以不穿出外殼體。轉(zhuǎn)軸的軸向方向均與第一排風(fēng)口的所在平面和第二排風(fēng)口的所在平面平行，且轉(zhuǎn)軸能夠繞其軸線轉(zhuǎn)動，也就是說轉(zhuǎn)軸可以轉(zhuǎn)動。風(fēng)道蓋板固定于轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸可以轉(zhuǎn)動，即風(fēng)道蓋板能夠跟隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。風(fēng)道蓋板能夠封蓋第一排風(fēng)口和第二排風(fēng)口，當(dāng)封蓋時(shí)，此排風(fēng)口堵住，另一排風(fēng)口接通。旋轉(zhuǎn)桿固定于轉(zhuǎn)軸穿出外殼體的穿出端，也就是在外殼體的外部，不在空間狹小的外殼體內(nèi)部。驅(qū)動旋轉(zhuǎn)桿帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動能夠切換風(fēng)道蓋板封蓋于第一排風(fēng)口處或者封蓋于第二排風(fēng)口處，轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)桿即可帶動風(fēng)道蓋板一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)風(fēng)道蓋板處于第二排風(fēng)口時(shí)，機(jī)械間風(fēng)道接通，車底風(fēng)道堵?。幌喾吹?，當(dāng)風(fēng)道蓋板轉(zhuǎn)過至?xí)r第一排風(fēng)口，車底風(fēng)道接通，機(jī)械間風(fēng)道堵住。

本發(fā)明所提供的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，通過在外殼體外部驅(qū)動風(fēng)道蓋板轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)切換排風(fēng)口，結(jié)構(gòu)簡單，在機(jī)械間狹小空間內(nèi)，能便捷、可靠實(shí)現(xiàn)通風(fēng)風(fēng)道的轉(zhuǎn)換，一次操作到位，操作簡便，無需拆裝過多緊固件，維護(hù)方便。

本發(fā)明還提供一種軌道機(jī)車，包括車體、安裝于車體的壓縮機(jī)和通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，該通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置具體為上述任一種通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置。由于上述的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置具有上述技術(shù)效果，具有該通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的軌道機(jī)車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明中一種具體實(shí)施方式所提供的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖2中A-A處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的工作原理示意圖；

圖6為圖5中B處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6的另一視圖。

附圖中標(biāo)記如下：

1-第一排風(fēng)口、2-進(jìn)風(fēng)口、3-外殼體、4-固定夾、5-旋轉(zhuǎn)桿、6-安裝法蘭、7-并緊螺母、8-限位銷、9-轉(zhuǎn)軸、10-螺母、11-支撐座、12-第二排風(fēng)口、13-風(fēng)道蓋板、14-通孔。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，該通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置有效地解決了在機(jī)械間狹小空間內(nèi)，通風(fēng)風(fēng)道的轉(zhuǎn)換裝置較笨重等問題；本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的軌道機(jī)車。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參考圖1至圖7，圖1為本發(fā)明中一種具體實(shí)施方式所提供的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為圖2中A-A處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的工作原理示意圖；圖6為圖5中B處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的另一視圖。

在一種具體實(shí)施方式中，本發(fā)明所提供的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，安裝于軌道機(jī)車內(nèi)，其進(jìn)風(fēng)口2與軌道機(jī)車壓縮機(jī)的出風(fēng)口連通。通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置包括外殼體3、轉(zhuǎn)軸9、風(fēng)道蓋板13、旋轉(zhuǎn)桿5，外殼體3開設(shè)有第一排風(fēng)口1處或者封蓋于第二排風(fēng)口12，第一排風(fēng)口1能夠與機(jī)械間風(fēng)道連通，第二排風(fēng)口12能夠與軌道機(jī)車的車底風(fēng)道連通。轉(zhuǎn)軸9安裝于外殼體3內(nèi)，通常安裝于外殼體3的底面。轉(zhuǎn)軸9的一端穿出外殼體3，形成穿出部，需要說明的是，轉(zhuǎn)軸9的另一端可以穿出外殼體3，也可以不穿出外殼體3。轉(zhuǎn)軸9的軸向方向均與第一排風(fēng)口1的所在平面和第二排風(fēng)口12的所在平面平行，且轉(zhuǎn)軸9能夠繞其軸線轉(zhuǎn)動，也就是說轉(zhuǎn)軸9可以轉(zhuǎn)動。風(fēng)道蓋板13固定于轉(zhuǎn)軸9上，轉(zhuǎn)軸9可以轉(zhuǎn)動，即風(fēng)道蓋板13能夠跟隨轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動。風(fēng)道蓋板13能夠封蓋第一排風(fēng)口1和第二排風(fēng)口12，當(dāng)封蓋時(shí)，此排風(fēng)口堵住，另一排風(fēng)口接通。旋轉(zhuǎn)桿5固定于轉(zhuǎn)軸9穿出外殼體3的穿出端，也就是在外殼體3的外部，通過螺母10固定。旋轉(zhuǎn)桿5不在空間狹小的外殼體3內(nèi)部。驅(qū)動旋轉(zhuǎn)桿5帶動轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動能夠切換風(fēng)道蓋板13封蓋于第一排風(fēng)口1處或者封蓋于第二排風(fēng)口12處，轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)桿5即可帶動風(fēng)道蓋板13一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)風(fēng)道蓋板13處于第二排風(fēng)口12時(shí)，機(jī)械間風(fēng)道接通，車底風(fēng)道堵?。幌喾吹?，當(dāng)風(fēng)道蓋板13轉(zhuǎn)過至?xí)r第一排風(fēng)口1，車底風(fēng)道接通，機(jī)械間風(fēng)道堵住。

本發(fā)明所提供的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，通過在外殼體3外部驅(qū)動風(fēng)道蓋板13轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)切換排風(fēng)口，滿足了不同情況下通風(fēng)轉(zhuǎn)換的需要，結(jié)構(gòu)簡單，在機(jī)械間狹小空間內(nèi)，能便捷、可靠實(shí)現(xiàn)通風(fēng)風(fēng)道的轉(zhuǎn)換，一次操作到位，操作簡便，無需拆裝過多緊固件，維護(hù)方便，減少工人操作量，節(jié)省人力成本。

上述通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置僅是一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要做出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式，還包括風(fēng)道密封圈，風(fēng)道密封圈固定于外殼體3的內(nèi)壁，風(fēng)道密封圈設(shè)置于第一排風(fēng)口1和第二排風(fēng)口12的外周部，設(shè)置于風(fēng)道口，風(fēng)道密封圈可以為發(fā)泡橡膠密封圈，可以壓縮，密封效果較好；還可以是其它適宜的密封圈，比如硅橡膠密封圈，使風(fēng)道蓋板13與風(fēng)道密封圈完好貼緊不漏風(fēng)，且保證軌道機(jī)車運(yùn)行時(shí)無噪聲。風(fēng)道密封圈的厚度不受限制，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況而定。

在上述具體實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體場合的不同，對通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置進(jìn)行若干改變，還包括至少兩組固定夾4，固定于外殼體3的外壁，其中一組與第一排風(fēng)口1相對應(yīng)，一組與第二排風(fēng)口12相對應(yīng)，旋轉(zhuǎn)桿5上設(shè)置有與固定夾4相配合的卡爪，卡爪卡于固定夾4能夠使風(fēng)道蓋板13緊貼風(fēng)道密封圈，用固定夾4將旋轉(zhuǎn)桿5固定住，保持風(fēng)道蓋板13持續(xù)封蓋于風(fēng)道密封圈處，使兩個緊密貼合，有效定位風(fēng)道蓋板13。每組固定夾4中可以包括兩對固定夾4，有兩對卡爪與之配合，此時(shí)外殼體3兩側(cè)可以各設(shè)置一對，對稱定位，風(fēng)道蓋板13的受力較大，較為均勻，不易翻轉(zhuǎn)或者傾斜，能夠與風(fēng)道密封圈表面緊密貼合，不易漏風(fēng)。

顯然，在這種思想的指導(dǎo)下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)具體場合的不同對上述具體實(shí)施方式進(jìn)行若干改變，固定夾4上有腰形槽，腰形槽可調(diào)整風(fēng)道蓋板13壓縮風(fēng)道密封圈壓縮量，也就是可適當(dāng)調(diào)整風(fēng)道密封圈的壓縮量，控制更加精確，密封效果較好。

優(yōu)選地，第一排風(fēng)口1處的壓縮量和第二排風(fēng)口12處的壓縮量相同，此時(shí)風(fēng)道蓋板13關(guān)于第一排風(fēng)口1的所在平面和第二排風(fēng)口12的所在平面對稱，風(fēng)道蓋板13處于中間位置，風(fēng)道蓋板13的旋轉(zhuǎn)軌跡精度得到控制，操作更加容易，封蓋效果較好。

需要特別指出的是，本發(fā)明所提供的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置不應(yīng)被限制于此種情形，第一排風(fēng)口1的所在平面和第二排風(fēng)口12的所在平面垂直，比如第一排風(fēng)口1的所在平面沿豎直方向，第二排風(fēng)口12的所在平面沿水平方向，此時(shí)轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)桿5即可帶動風(fēng)道蓋板13一起轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動角度90度，當(dāng)風(fēng)道蓋板13處于水平位置時(shí)，機(jī)械間風(fēng)道接通，車底風(fēng)道堵?。幌喾吹?，當(dāng)風(fēng)道蓋板13轉(zhuǎn)過90度時(shí)，車底風(fēng)道接通，機(jī)械間風(fēng)道堵住，結(jié)構(gòu)較為簡單，風(fēng)道蓋板13的旋轉(zhuǎn)軌跡較清晰，精度較易控制。當(dāng)然，也可以第一排風(fēng)口1的所在平面不沿豎直方向，第二排風(fēng)口12的所在平面不沿水平方向，兩者相隔90度即可。第一排風(fēng)口1的所在平面和第二排風(fēng)口12的所在平面垂直只是一種優(yōu)選的實(shí)施方式，并不是唯一的，可以相隔設(shè)定角度，具體角度和位置可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況而定，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

優(yōu)選地，第一排風(fēng)口1和第二排風(fēng)口12處設(shè)置有柵格，可以阻礙大的物質(zhì)進(jìn)入風(fēng)道，防止風(fēng)道堵塞，大的雜質(zhì)不能進(jìn)入風(fēng)道，落在外殼體3內(nèi)部，定期對外殼體3進(jìn)行清洗。

本發(fā)明所提供的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，在其它部件不改變的情況下，外殼體3安裝有至少兩個支撐座11，轉(zhuǎn)軸9通過支撐座11支撐，結(jié)構(gòu)簡單，易于支撐轉(zhuǎn)軸9，并且轉(zhuǎn)軸9轉(zhuǎn)動較為靈活，風(fēng)道蓋板13的轉(zhuǎn)動通過轉(zhuǎn)軸9傳遞扭矩。支撐座11的側(cè)面設(shè)置有通孔14，用于安裝定位銷，軸向定位支撐座11。轉(zhuǎn)軸9上位于風(fēng)道蓋板13的端部設(shè)置有并緊螺母7，并緊螺母7用于軸向定位固定風(fēng)道蓋板13，固定牢固較為方便。轉(zhuǎn)軸9和風(fēng)道蓋板13的側(cè)壁開設(shè)有開孔，開孔中設(shè)置有限位銷8，限位銷8用于徑向定位固定風(fēng)道蓋板13。

對于上述各個實(shí)施例中的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，安裝于機(jī)車壓縮機(jī)排風(fēng)口下，壓縮機(jī)的出風(fēng)口通過風(fēng)道法蘭與通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的進(jìn)風(fēng)口2連通，壓縮機(jī)的出風(fēng)口通過風(fēng)道法蘭與通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置的進(jìn)風(fēng)口2的密封圈緊貼，不漏風(fēng)。通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置通過安裝法蘭6固定于軌道機(jī)車的車底地板上，方便調(diào)整到合適位置。

基于上述實(shí)施例中提供的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，本發(fā)明還提供了一種軌道機(jī)車，該軌道機(jī)車包括車體、安裝于車體的壓縮機(jī)和通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，其中通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置為上述實(shí)施例中任意一種通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置。由于該軌道機(jī)車采用了上述實(shí)施例中的通風(fēng)轉(zhuǎn)換裝置，所以該軌道機(jī)車的有益效果請參考上述實(shí)施例。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語外、內(nèi)、底等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。