本發(fā)明涉及鐵路運輸車輛領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路漏斗車。

背景技術(shù)：

鐵路漏斗車是用于裝運煤炭、礦石、砂石、水泥熟料和鹽等散粒礦物并能實現(xiàn)自卸和邊走邊卸功能的鐵路車輛。目前，以車輛長度方向為縱向、寬度方向為橫向，及以向軌道中央卸貨為中卸、向軌道兩側(cè)卸貨為側(cè)卸，鐵路漏斗車的底門主要分為如下幾種結(jié)構(gòu)形式，帶縱鞍側(cè)卸縱向式結(jié)構(gòu)、無縱鞍中卸縱向式結(jié)構(gòu)及中卸橫向式結(jié)構(gòu)，同時，根據(jù)不同結(jié)構(gòu)型式的底門，采用相應(yīng)頂蓋開閉機構(gòu)和控制系統(tǒng)。

如圖1所示為無縱鞍中卸縱向式底門結(jié)構(gòu)，包括車體6、左底門25、右底門28及底門開閉機構(gòu)23，左底門25和右底門28按長度方向沿車體6縱向中心線對稱布置，安裝在車體卸料口底部，且在關(guān)閉位置時相互間沿車體縱向通長搭接。左底門和右底門采用主、從一體聯(lián)動式開閉機構(gòu)進行開閉，其中與開閉氣缸相連的門為主動底門，另一個門為從動底門。

由于主動底門和從動底門的關(guān)閉順序是隨機變化的，因此，為保證底門關(guān)閉時從動底門在上、主動底門在下，底門開閉機構(gòu)須增設(shè)從動底門關(guān)閉順序氣缸26或順序裝置，如圖1所示，但是，這樣導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運用可靠性降低。另外，對于寬軌距等寬度較大的車輛，底門寬度尺寸也相應(yīng)較大，且無法調(diào)整，導(dǎo)致底門完全打開時會侵入車輛下部限界，無法滿足車輛運行的安全要求。再者，車輛的底門卸貨開度基本上由車輛寬度決定，導(dǎo)致在車輛長度和寬度確定的條件下，車輛的卸貨流量無法調(diào)整，從而難以適應(yīng)不同容量地面接轉(zhuǎn)設(shè)施的匹配要求。最后，在車輛長度和寬度確定的條件下，底門寬度大，導(dǎo)致自重也大，增加了底門的關(guān)閉力，造成底門常常因關(guān)閉力不足而關(guān)不到位。

另外，對于裝運需要防雨水、沙塵和其他污染貨物的車輛，車體頂部需設(shè)有活動頂蓋。因此，按結(jié)構(gòu)型式一般分為鐵路有蓋漏斗車和鐵路無蓋漏斗車，而鐵路有蓋漏斗車的頂蓋為單層頂蓋，包括通過頂蓋開閉機構(gòu)進行開閉動作的活動頂蓋和與車體連接為一體的可拆卸式固定頂蓋，可拆卸式固定頂蓋上留有裝料口。目前，各型鐵路漏斗車根據(jù)裝載設(shè)施條件和裝運貨物特性采用相應(yīng)的頂蓋結(jié)構(gòu)型式，每一種車輛一般專用于一種或相似特性貨物的裝載運輸，使得裝運貨物種類比較單一，適用性低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、開閉性能好且通用性強的鐵路漏斗車，提升鐵路漏斗車的適用性能，實現(xiàn)一種車型可裝運多種不同特性的貨物，從而適應(yīng)多種不同的裝載設(shè)施條件。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計的鐵路漏斗車，包括車體和安裝在車體的頂部開口處的頂蓋，及均安裝在車體底架下的轉(zhuǎn)向架、制動裝置和車鉤緩沖裝置，以及安裝在底架底部卸料口處的底門及底門開閉機構(gòu)，所述底門包括可轉(zhuǎn)動地安裝在車體卸料口底部的左底門和右底門，所述左底門和所述右底門按長度方向沿車體縱向中心線對稱布置，還包括按長度方向設(shè)置在車體中央且沿車體縱向布置的縱鞍，所述縱鞍包括兩個側(cè)板、連接兩個側(cè)板頂部的鞍頂及分別設(shè)置在側(cè)板內(nèi)側(cè)面下方的下邊梁，兩個所述側(cè)板的兩端均分別通過卸料口兩端的端連接板固定在所述車體卸料口的端板上；所述底門開閉機構(gòu)驅(qū)動所述左底門和所述右底門轉(zhuǎn)動使所述左底門內(nèi)側(cè)邊緣和所述右底門內(nèi)側(cè)邊緣分別與所述縱鞍兩側(cè)的下邊梁搭接或脫開；

所述頂蓋為雙層頂蓋，所述雙層頂蓋包括固定頂蓋、活動頂蓋及頂蓋開閉機構(gòu)，所述固定頂蓋與車體的頂部開口處可拆卸連接，所述活動頂蓋通過所述頂蓋開閉機構(gòu)與車體的頂部開口處活動連接；所述頂蓋開閉機構(gòu)包括一端固定連接在所述活動頂蓋端部的搖桿及通過銷軸與所述搖桿另一端連接的搖桿支座，所述搖桿支座固定在車體的端墻上。

進一步地，所述底門開閉機構(gòu)包括第一連桿、與所述第一連桿鉸接的第二連桿、連接在所述車體端梁上的驅(qū)動氣缸、與所述驅(qū)動氣缸鉸接的擺桿、與所述擺桿鉸接的第三連桿及與所述第一連桿固接的傳動軸；所述第二連桿與所述左底門鉸接，所述傳動軸與所述右底門兩端鉸接，所述驅(qū)動氣缸的活塞桿端與所述擺桿的一端鉸接，所述擺桿的另一端與所述第三連桿鉸接，所述第三連桿的另一端與所述傳動軸固接；所述第三連桿與所述傳動軸連接的轉(zhuǎn)動中心點、所述第一連桿與所述傳動軸連接的轉(zhuǎn)動中心點和所述傳動軸與所述右底門形成的鉸接中心點重合。

進一步地，所述固定頂蓋包括構(gòu)架、安裝在構(gòu)架上的蓋板、開設(shè)在蓋板上的裝料口及設(shè)置在所述蓋板上用于起吊的吊環(huán)，所述構(gòu)架的邊沿通過螺栓固定安裝在車體側(cè)墻頂端向外延伸的外邊沿上；所述構(gòu)架的兩端部與所述車體的端墻采用橡膠密封墊密封連接，所述橡膠密封墊通過燕尾槽鐵焊接固定在所述構(gòu)架的端部邊沿上，且所述構(gòu)架的邊沿與所述外邊沿之間襯有側(cè)密封墊，所述側(cè)密封墊通過鉚釘鉚接在所述構(gòu)架的邊沿上。

進一步地，所述構(gòu)架的邊沿為L型梁，所述L型梁包括橫向邊和垂向邊，所述橫向邊通過螺栓固定安裝在車體側(cè)墻頂端向外延伸的外邊沿上，所述垂向邊與車體側(cè)墻內(nèi)壁之間留有間隙。

進一步地，所述左底門的頂部縱向兩端分別鉸接在所述端梁下表面一側(cè)的兩個吊耳上，且所述左底門的縱向外側(cè)邊緣與所述車體一側(cè)的側(cè)梁相接觸；所述右底門的頂部縱向兩端分別鉸接在所述端梁下表面另一側(cè)的兩個吊耳上，且所述右底門的縱向外側(cè)邊緣與所述車體另一側(cè)的側(cè)梁相接觸。

進一步地，沿所述縱鞍長度方向兩個側(cè)板之間襯有若干隔板。

進一步地，所述左底門和所述右底門的橫向?qū)挾扰c所述縱鞍底部橫向?qū)挾瘸煞幢取?/p>

進一步地，所述活動頂蓋為單側(cè)開啟活動頂蓋或雙側(cè)開啟活動頂蓋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

1、通過增加縱鞍，消除了左底門和右底門兩者關(guān)閉時的順序要求，因此，取消了現(xiàn)有聯(lián)動式底門開閉機構(gòu)中的順序氣缸或順序裝置，從而簡化了聯(lián)動式底門開閉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低其制造、維修成本，進一步提高其運用可靠性；

2、在車輛長度和寬度確定的條件下，通過調(diào)整縱鞍底部橫向?qū)挾萀，來調(diào)整左底門和右底門的橫向?qū)挾燃按蜷_時的開度，一方面解決寬軌距等寬度較大車輛的底門在全打開時侵入車輛下部限界的問題，另一方面相應(yīng)減輕了底門的自重，降低了底門關(guān)閉力，進一步改善了開閉性能，再者，實現(xiàn)了卸貨流量的調(diào)整控制，提高車輛適應(yīng)不同容量地面接轉(zhuǎn)設(shè)施的能力；

3、對于運用條件和運載貨物等固定不變的車輛，可選用具有與車輛相匹配的底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)的縱鞍；而對于適用多種運用條件和運載貨物的車輛，可選用多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)規(guī)格的縱鞍，對應(yīng)不同的運用條件和運載貨物進行更換，使得鐵路漏斗車的通用性更強；

4、采用由可拆卸的固定頂蓋和可開啟的活動頂蓋組成的雙層頂蓋，有效增加有蓋漏斗車裝載貨物的適應(yīng)范圍，通過更換不同型式裝貨口的固定頂蓋或直接拆除固定頂蓋，滿足有蓋漏斗車裝載多種貨物和適應(yīng)多種地面裝料設(shè)備的要求，從而增加車輛裝運不同特性貨物的種類，增強適應(yīng)多種貨物裝載設(shè)施條件的能力，實現(xiàn)一車多用，大幅提升車輛的適用性能，進一步提高車輛的運輸和運用效益。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路漏斗車底門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明鐵路漏斗車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中雙層頂蓋安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中活動頂蓋的一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖3中活動頂蓋的另一種實施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖3中固定頂蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明固定頂蓋與車體的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7中固定頂蓋與側(cè)密封墊的結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖9為圖7中固定頂蓋與橡膠密封墊的結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖10為本發(fā)明鐵路漏斗車底門橫向布置結(jié)構(gòu)及關(guān)閉狀態(tài)示意圖；

圖11為本發(fā)明鐵路漏斗車底門橫向布置結(jié)構(gòu)及開啟狀態(tài)示意圖；

圖12為本發(fā)明鐵路漏斗車底門縱向布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為本發(fā)明中縱鞍橫向布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本發(fā)明中縱鞍縱向布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號如下：固定頂蓋1、活動頂蓋2、頂蓋開閉機構(gòu)3、端墻4、側(cè)墻5、車體6、銷軸7、搖桿8、搖桿支座9、構(gòu)架10、L型梁11、蓋板12、裝料口13、吊環(huán)14、橫向邊15、垂向邊16、側(cè)密封墊17、外邊沿18、鉚釘19、雙層頂蓋20、制動裝置21、車鉤緩沖裝置22、底門開閉機構(gòu)23、轉(zhuǎn)向架24、左底門25、順序氣缸26、端連接板27、右底門28、側(cè)梁29、端梁30、縱鞍31(其中：側(cè)板31.1、鞍頂31.2、下邊梁31.3、隔板31.4)、吊耳32、第二連桿33、擺桿34、第一連桿35、驅(qū)動氣缸36、左底門內(nèi)側(cè)邊緣37、右底門內(nèi)側(cè)邊緣38、傳動軸39、第三連桿40、橡膠密封墊41、燕尾槽鐵42。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。

如圖2所示的鐵路漏斗車，包括車體6和安裝在車體6的頂部開口處的頂蓋，及均安裝在車體6底架上的轉(zhuǎn)向架24、制動裝置21和車鉤緩沖裝置22，以及安裝在底架底部卸料口處的底門及底門開閉機構(gòu)23，本實施例中轉(zhuǎn)向架24、制動裝置21及車鉤緩沖裝置22均屬于現(xiàn)有技術(shù)。另外，車體6的側(cè)墻5和端墻4形成頂部沿車輛縱向通長的頂部裝貨口(即開口)，裝貨口的結(jié)構(gòu)和接口與頂蓋結(jié)構(gòu)相匹配，保證車輛頂部密封；底架下部設(shè)有單個或多個漏斗口。

結(jié)合圖10、11、12所示，底門包括可轉(zhuǎn)動地安裝在車體6卸料口底部的左底門25和右底門28，以及開啟底門的底門開閉機構(gòu)23，并且左底門25和右底門28按長度方向沿車體6縱向中心線對稱布置，從而實現(xiàn)在軌道中央卸貨。本發(fā)明的關(guān)鍵點在于：還包括按長度方向設(shè)置在車體6中央且沿車體縱向布置的縱鞍31，該縱鞍31將卸料口分隔成左卸料口和右卸料口。結(jié)合圖13、14所示，縱鞍31包括兩個側(cè)板31.1、連接兩個側(cè)板31.1頂部的鞍頂31.2及分別設(shè)置在側(cè)板31.1內(nèi)側(cè)面下方的下邊梁31.3，本實施例中兩個側(cè)板31.1傾角α為銳角，優(yōu)選為60°～75°。兩個側(cè)板31.1的兩端均分別通過卸料口兩端的端連接板27固定在車體6的端板上，即縱鞍31橫向的一端焊接或螺栓連接在車體6端板一側(cè)的端連接板27上，縱鞍31橫向的另一端焊接或螺栓連接在車體6端板另一側(cè)的端連接板27上，而兩個端連接板27的頂部均與車體6的端板焊接；另外，由于車體長度方向比較長，從而造成縱鞍的長度方向也比較長，為了加強縱鞍的機械強度，因此，沿縱鞍31長度方向兩個側(cè)板之間襯有若干隔板31.4。

左底門25懸掛式安裝在車體6的左卸料口正下部，按長度方向沿車體6縱向布置，而端梁30下表面一側(cè)向下設(shè)有兩個吊耳32，左底門25的頂部插入至兩個吊耳32之間，同時，左底門25縱向兩端分別鉸接在端梁30下表面一側(cè)的兩個吊耳32上，使得左底門25可繞鉸接點向車體6的內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)動，并且，左底門25的縱向外側(cè)邊緣與車體6一側(cè)的側(cè)梁29相接觸；同理，右底門28懸掛式安裝在車體6的右卸料口正下部，按長度方向沿車體6縱向布置，而端梁30下表面另一側(cè)向下也設(shè)有兩個吊耳32，右底門28的頂部插入至兩個吊耳32之間，同時，右底門28縱向兩端分別鉸接在端梁30下表面另一側(cè)的兩個吊耳32上，使得右底門28可繞鉸接點向車體6的內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)動，并且，右底門28的縱向外側(cè)邊緣與車體6另一側(cè)的側(cè)梁29相接觸。

本發(fā)明中底門開閉機構(gòu)23驅(qū)動左底門25和右底門28向車體6內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)動，使左底門內(nèi)側(cè)邊緣14和右底門內(nèi)側(cè)邊緣15分別與縱鞍31兩側(cè)的下邊梁31.3搭接或脫開，即左底門內(nèi)側(cè)邊緣14與縱鞍31左側(cè)的下邊梁31.3搭接或脫開，右底門內(nèi)側(cè)邊緣15與縱鞍31右側(cè)的下邊梁31.3搭接或脫開，從而完成底門的關(guān)閉或開啟，實現(xiàn)自動卸貨。本實施例中底門開閉機構(gòu)23包括第一連桿35、與第一連桿35鉸接的第二連桿33、連接在車體6端梁30上的驅(qū)動氣缸36、與驅(qū)動氣缸36鉸接的擺桿34、與擺桿34鉸接的第三連桿40及與第一連桿35固接的傳動軸39；第二連桿33與左底門25鉸接，傳動軸39與右底門28兩端鉸接，驅(qū)動氣缸36的活塞桿端與擺桿34的一端鉸接，擺桿34的另一端與第三連桿40鉸接，第三連桿40的另一端與傳動軸39固接；第三連桿40與傳動軸39連接的轉(zhuǎn)動中心點、第一連桿35與傳動軸39連接的轉(zhuǎn)動中心點和傳動軸39與右底門28形成的鉸接中心點重合。

當(dāng)左底門25和右底門28處于關(guān)閉位置時，如圖10所示，左底門內(nèi)側(cè)邊緣14與縱鞍31的左側(cè)下邊梁31.3沿車體6縱向通長接觸，同時，左底門25的外側(cè)邊緣與車體6一側(cè)的側(cè)梁29仍縱向通長相接觸，從而將左卸料口封閉；同理，右底門內(nèi)側(cè)邊緣15與縱鞍31的右側(cè)下邊梁31.3沿車體6縱向通長接觸，同時，右底門28的外側(cè)邊緣與車體6另一側(cè)的側(cè)梁29仍縱向通長相接觸，從而將右卸料口封閉。即左底門25和右底門28處于關(guān)閉位置時，左底門25和右底門28只是分別與縱鞍31兩側(cè)的下邊梁31.3搭接，左底門25和右底門28相互之間沒有接觸。因此，不管是左底門25在前，還是右底門28在前，均不會相互干涉影響，從而消除了兩者關(guān)閉時的順序要求，取消了現(xiàn)有底門開閉機構(gòu)23中的順序氣缸26或順序裝置，從而簡化了底門開閉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，降低其制造、維修成本，進一步提高其運用可靠性。

當(dāng)左底門25和右底門28處于全打開位置時，如圖11所示，左底門內(nèi)側(cè)邊緣14與縱鞍31左側(cè)下邊梁31.3脫開，從而將左卸料口打開，右底門內(nèi)側(cè)邊緣15與縱鞍31右側(cè)下邊梁31.3脫開，從而將右卸料口打開；左卸料口和右卸料口打開后，貨物依靠自重，在左底門25和右底門28的門板和縱鞍31的左、右側(cè)板31.1導(dǎo)向下卸流到軌道中央。

另外，在車體6橫向?qū)挾却_定的條件下，左底門25和右底門28的橫向?qū)挾扰c縱鞍31底部橫向?qū)挾萀成反比，縱鞍31底部橫向?qū)挾萀越大，左底門25和右底門28的橫向?qū)挾仍叫?。因此，通過調(diào)整縱鞍31底部橫向?qū)挾萀，可調(diào)整左底門25和右底門28的橫向?qū)挾龋鉀Q寬軌距等寬度較大車輛的底門在全打開時侵入車輛下部限界的問題。同時，通過減小左底門25和右底門28的橫向?qū)挾葴p輕其自重，以降低其開閉阻力來改善開閉性能。

左底門25和右底門28處于打開位置時，左底門25和右底門28的門板與縱鞍31兩側(cè)的下邊梁31.3之間的最小距離即為底門開度，在車體6的卸料口寬度確定的條件下，底門開度與縱鞍31底部橫向?qū)挾萀成反比，L越大，左底門25和右底門28的開度越小。因此，通過調(diào)整縱鞍31底部橫向?qū)挾萀，可調(diào)整左底門25和右底門28的開度，實現(xiàn)卸貨流量的調(diào)整控制，提高車輛適應(yīng)不同容量地面接轉(zhuǎn)設(shè)施的能力。

縱鞍31其底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板31.1傾角ɑ可根據(jù)車輛的需要進行變化，從而形成多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ的規(guī)格系列。對于運用條件和運載貨物等固定不變的車輛，可選用具有與車輛相匹配的底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)的縱鞍31；對于適用多種運用條件和運載貨物的車輛，可選用多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)規(guī)格的縱鞍31，對應(yīng)不同的運用條件和運載貨物進行更換，即縱鞍與車體采用螺栓連接，可拆卸更換不同的規(guī)格縱鞍31，從而得到不同的卸料口寬度，實現(xiàn)不同的卸貨流量，以滿足車輛運輸不同貨物和適應(yīng)不同地面接轉(zhuǎn)設(shè)施容量的要求。

綜上所述，在車體6橫向?qū)挾却_定的條件下，通過調(diào)整縱鞍31底部橫向?qū)挾萀，可調(diào)整左底門25和右底門28的橫向?qū)挾燃按蜷_時的開度，從而相應(yīng)減輕自重，改善開閉性能，并實現(xiàn)卸貨流量的調(diào)整控制；另外，對于運用條件和運載貨物等固定不變的車輛，可選用具有與車輛相匹配的底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)的縱鞍31；而對于適用多種運用條件和運載貨物的車輛，可選用多種底部橫向?qū)挾萀和側(cè)板傾角ɑ參數(shù)規(guī)格的縱鞍31，對應(yīng)不同的運用條件和運載貨物進行更換。

另外，結(jié)合圖3所示，本發(fā)明頂蓋為雙層頂蓋20，雙層頂蓋20包括固定頂蓋1、活動頂蓋2及頂蓋開閉機構(gòu)3，固定頂蓋1與車體6的頂部開口處可拆卸連接，活動頂蓋2通過頂蓋開閉機構(gòu)3與車體6的頂部開口處活動連接。

結(jié)合圖6所示，固定頂蓋1包括構(gòu)架10、安裝在構(gòu)架10上的蓋板12、開設(shè)在蓋板12上的裝料口13及設(shè)置在蓋板12上用于起吊的吊環(huán)14。本實施例中構(gòu)架10的前后兩側(cè)邊沿均為L型梁11，L型梁11包括橫向邊15和垂向邊16，橫向邊15采用搭接形式結(jié)構(gòu)與車體6側(cè)墻5相連，即橫向邊15擱置在車體6側(cè)墻5頂端向外延伸的外邊沿18上，然后通過螺栓將橫向邊15和外邊沿18固定連接在一起，另外，垂向邊16與車體6側(cè)墻5內(nèi)壁之間留有間隙，便于固定頂蓋1的安裝和拆除，該間隙為5～10mm，優(yōu)選為7～8mm，如圖7所示。同時，構(gòu)架10的兩端部與車體6端墻4采用橡膠密封墊41密封連接，橡膠密封墊41通過燕尾槽鐵42焊接固定在構(gòu)架10的端部邊沿上，如圖9所示；而構(gòu)架10的橫向邊15與外邊沿18之間襯有側(cè)密封墊17，而側(cè)密封墊17通過鉚釘19鉚接在構(gòu)架10的橫向邊15上，以實現(xiàn)固定頂蓋1的密封性能，如圖8所示；

頂蓋開閉機構(gòu)3包括一端通過鉚接或螺栓固定連接在活動頂蓋2端部的搖桿8及通過銷軸7與搖桿8另一端連接的搖桿支座9，搖桿支座9固定在車體6的端墻4上，同時，活動頂蓋2兩側(cè)與側(cè)墻5采用結(jié)構(gòu)密封。搖桿8在外部驅(qū)動力(包括手動驅(qū)動或者氣缸驅(qū)動)的作用下帶動活動頂蓋2繞搖桿支座9上的銷軸7旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)活動頂蓋2的開閉。

本實施例中蓋板12上設(shè)置有用于起吊的四個吊環(huán)14，四個吊環(huán)14分成兩組，一組兩個，兩組吊環(huán)14沿蓋板12縱向中心線對稱分布，每組吊環(huán)14的兩個吊環(huán)14沿蓋板12橫向中心線對稱分布，從而保證起吊蓋板12時平穩(wěn)不碰撞到車體或者活動頂蓋，方便固定頂蓋1的拆除或更換。另外，為實現(xiàn)同一車輛運輸不同貨物和適應(yīng)不同地面裝料設(shè)施的功能，從而實現(xiàn)固定頂蓋1的通用性，本實施例中固定頂蓋1可針對不同貨物及地面裝載設(shè)施分別制作主體及外型尺寸相同的、可在同一車型上通用的、但裝料口數(shù)量和形狀不同的一系列固定頂蓋套件，例如裝料口13的數(shù)量為2～4個，形狀為圓形或方形。

當(dāng)然，本發(fā)明活動頂蓋2可以為單側(cè)開啟活動頂蓋或雙側(cè)開啟活動頂蓋，如圖4所示為單側(cè)開啟活動頂蓋，如圖5所示為雙側(cè)開啟活動頂蓋。

采用由可拆卸的固定頂蓋1和可開啟的活動頂蓋2組成的雙層頂蓋20，有效增加有蓋漏斗車裝載貨物的適應(yīng)范圍，通過更換不同型式裝貨口的固定頂蓋或直接拆除固定頂蓋，滿足有蓋漏斗車裝載多種貨物和適應(yīng)多種地面裝料設(shè)備的要求，從而增加車輛裝運不同特性貨物的種類，增強適應(yīng)多種貨物裝載設(shè)施條件的能力，實現(xiàn)一車多用，大幅提升車輛的適用性能，進一步提高車輛的運輸和運用效益。

當(dāng)車輛同時安裝活動頂蓋2和固定頂蓋1時，車輛適應(yīng)單個或多個裝載斗及裝載管道等靜止裝貨，且具有須防止貨物漏出、飛揚等裝載要求的設(shè)施條件；適用于本身塵埃多、污染大且需要防雨水、沙塵和其他污染貨物的裝運。

當(dāng)車輛只安裝活動頂蓋2、拆除固定頂蓋1時，車輛適應(yīng)單個或多個裝載斗、裝載機及傳送帶等移動裝貨，且具有無防止貨物漏出、飛揚等裝載要求的設(shè)施條件；適用于本身塵埃少、污染小，且需要防雨水、沙塵和其他污染貨物的裝運。

當(dāng)車輛拆除活動頂蓋2和固定頂蓋1時，即為無頂蓋，車輛適應(yīng)單個或多個裝載斗及裝載機等移動裝貨，且具有無防止貨物漏出、飛揚等裝載要求的設(shè)施條件，及無裝載密封要求；適用于本身塵埃少、污染小，且不需要防雨水、沙塵和其他污染貨物的裝運。