專利名稱：氣動(dòng)控制裝置及漏斗貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓技術(shù)，尤其涉及一種氣動(dòng)控制裝置及漏斗貨車。
背景技術(shù)：
漏斗貨車用于運(yùn)輸貨物，以底開門漏斗貨車為例，底門的開啟或關(guān)閉通過氣動(dòng)控制裝置控制。具體而言，氣動(dòng)控制裝置包括控制箱，制動(dòng)風(fēng)管，與制動(dòng)風(fēng)管連接的儲(chǔ)風(fēng)缸，與儲(chǔ)風(fēng)缸連接的行程開關(guān)，與行程開關(guān)連接的兩位五通換向閥，與兩位五通換向閥連接的風(fēng)控?fù)Q向閥，與風(fēng)控?fù)Q向閥連接的梭閥，與梭閥連接的兩位兩通電磁閥，與兩位兩通電磁閥連接的氣動(dòng)馬達(dá)，與氣動(dòng)馬達(dá)連接的液壓泵，與液壓泵連接的雙向液壓鎖，以及與雙向液壓鎖連接的液壓油缸。液壓油缸的伸縮臂與底門連接，伸縮臂的伸出和回縮帶動(dòng)底門開啟和關(guān)閉。行程開關(guān)具有手動(dòng)控制手柄。上述氣動(dòng)控制裝置可以形成兩條獨(dú)立的控制支路，其中一條是壓縮風(fēng)經(jīng)由兩位五通換向閥、風(fēng)控?fù)Q向閥、梭閥、兩位兩通電磁閥，啟動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)。其中一條是壓縮風(fēng)經(jīng)由手動(dòng)控制的行程開關(guān)、兩位五通換向閥、三位五通換向閥、梭閥、兩位兩通電磁閥，啟動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)。此處，行程開關(guān)的開啟或關(guān)閉需要人工方式觸發(fā)。由上述內(nèi)容可以看出，當(dāng)行程開關(guān)開啟和關(guān)閉需要現(xiàn)場(chǎng)人工手動(dòng)操作才能觸發(fā)，故在現(xiàn)場(chǎng)工作中經(jīng)常會(huì)發(fā)生誤操作，從而造成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種氣動(dòng)控制裝置及漏斗貨車，用于優(yōu)化現(xiàn)有氣動(dòng)控制裝置。本發(fā)明提供了一種氣動(dòng)控制裝置，其中，包括控制箱，具有箱門；儲(chǔ)風(fēng)缸，用于與制動(dòng)風(fēng)管連接；行程開關(guān)，與所述儲(chǔ)風(fēng)缸連接； 兩位五通換向閥，與所述行程開關(guān)連接，所述兩位五通換向閥的兩個(gè)連通位置分別對(duì)應(yīng)第一支路和第二支路；風(fēng)控?fù)Q向閥，與所述兩位五通換向閥連接；三位五通換向閥，與所述兩位五通換向閥連接；梭閥，與所述風(fēng)控?fù)Q向閥連接；兩位兩通電磁閥，與所述梭閥連接；氣動(dòng)馬達(dá)，通過所述兩位兩通電磁閥的開啟和關(guān)閉來(lái)控制所述氣動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)作；液壓泵，由所述氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)；液壓油缸，由所述液壓泵驅(qū)動(dòng)；其中，所述控制箱的箱門開啟時(shí)，所述行程開關(guān)處于連通位，所述兩位五通換向閥斷開所述第一支路，開啟所述第二支路；手動(dòng)控制所述三位五通換向閥，以控制所述液壓油缸的伸縮；所述控制箱的箱門關(guān)閉時(shí)，所述行程開關(guān)處于斷開位，所述兩位五通換向閥連通所述第一支路，斷開所述第二支路；通過所述風(fēng)控?fù)Q向閥自動(dòng)控制所述液壓油缸的伸縮。如上所述的氣動(dòng)控制裝置,優(yōu)選的是,還包括雙向液壓鎖，設(shè)置在所述液壓油缸與所述液壓泵之間。本發(fā)明還提供一種漏斗貨車，其中所述漏斗貨車上安裝有本發(fā)明任一提供的氣動(dòng)控制裝置。上述氣動(dòng)控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)兩條支路的自動(dòng)互鎖，從而使得始終只有一條支路可以連通，以驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)誤操作，提高了氣動(dòng)控制裝置的安全性。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣動(dòng)控制裝置原理示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的氣動(dòng)控制裝置原理示意圖。本發(fā)明實(shí)施例提供一種氣動(dòng)控制裝置，其包括控制箱、儲(chǔ)風(fēng)缸12、行程開關(guān)2、兩位五通換向閥3、風(fēng)控?fù)Q向閥10、三位五通換向閥15、梭閥11、兩位兩通電磁閥4、氣動(dòng)馬達(dá)5、液壓泵6和液壓油缸7?？刂葡渚哂邢溟T；儲(chǔ)風(fēng)缸12用于與制動(dòng)風(fēng)管I連接；行程開關(guān)2與所述儲(chǔ)風(fēng)缸12連接；兩位五通換向閥3與所述行程開關(guān)2連接，所述兩位五通換向閥3的兩個(gè)連通位置分別對(duì)應(yīng)第一支路13和第二支路14 ;風(fēng)控?fù)Q向閥10與所述兩位五通換向閥3連接；三位五通換向閥15與所述兩位五通換向閥3連接；梭閥11與所述風(fēng)控?fù)Q向閥10連接；兩位兩通電磁閥4與所述梭閥11連接；氣動(dòng)馬達(dá)5通過所述兩位兩通電磁閥4的開啟和關(guān)閉來(lái)控制所述氣動(dòng)馬達(dá)5的動(dòng)作；液壓泵6由所述氣動(dòng)馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)；液壓油缸7由所述液壓泵6驅(qū)動(dòng)。其中，所述控制箱的箱門開啟時(shí)，所述行程開關(guān)2處于連通位，所述兩位五通換向閥3斷開所述第一支路13，開啟所述第二支路14 ;手動(dòng)控制所述三位五通換向閥15，以控制所述液壓油缸7的伸縮；所述控制箱的箱門關(guān)閉時(shí)，所述行程開關(guān)2處于斷開位，所述兩位五通換向閥3連通所述第一支路13，斷開所述第二支路14 ;通過所述風(fēng)控?fù)Q向閥10自動(dòng)控制所述液壓油缸7的伸縮。與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述氣動(dòng)控制裝置各元件的選型和連接關(guān)系都可以一樣，但不同的是，行程開關(guān)和兩位五通換向閥的觸發(fā)方式不同。上述方案中，控制箱箱門的開啟或關(guān)閉會(huì)觸發(fā)行程開關(guān)和兩位五通換向閥的動(dòng)作。當(dāng)控制箱的箱門開啟時(shí)，行程開關(guān)2自動(dòng)處于連通位，兩位五通換向閥3斷開第一支路13，開啟第二支路14。此時(shí)，來(lái)自于制動(dòng)風(fēng)管I的壓縮風(fēng)從風(fēng)包12出來(lái)后，經(jīng)由三位五通換向閥15進(jìn)入梭閥11，梭閥11收到壓縮風(fēng)信號(hào)反饋給兩位兩通電磁閥4，通過兩位兩通電磁閥4的開啟和關(guān)閉來(lái)控制氣動(dòng)馬達(dá)5的開啟和關(guān)閉，從而控制液壓油缸7的伸縮。由于三位五通換向閥15的連通狀態(tài)是通過手工方式控制的，故采用上述控制模式可稱之為手動(dòng)1吳式。當(dāng)控制箱的箱門關(guān)閉時(shí)，行程開關(guān)2自動(dòng)斷開，所述兩位五通換向閥3斷開第二支路14，開啟第一支路13。此時(shí)，來(lái)自于制動(dòng)風(fēng)管I的壓縮風(fēng)從風(fēng)包12出來(lái)后，經(jīng)由兩位五通換向閥3進(jìn)入風(fēng)控?fù)Q向閥10，壓縮風(fēng)經(jīng)過風(fēng)控?fù)Q向閥10進(jìn)入梭閥11，梭閥11收到壓縮風(fēng)信號(hào)反饋給兩位兩通電磁閥4，通過兩位兩通電磁閥4的開啟和關(guān)閉來(lái)控制氣動(dòng)馬達(dá)5的開啟和關(guān)閉，從而控制液壓油缸7的伸縮。上述控制模式不需要人工方式參與干涉，故可稱之為遙控模式。需進(jìn)一步說(shuō)明的，行程開關(guān)2和兩位五通換向閥3被觸發(fā)的方式類似，都是由控制箱箱門的動(dòng)作觸發(fā)的，在控制箱箱門開啟時(shí)，行程開關(guān)2連通，兩位五通換向閥3自動(dòng)斷開遙控模式，打開手動(dòng)模式。故來(lái)自儲(chǔ)風(fēng)缸12的壓縮風(fēng)只能通過行程開關(guān)2，經(jīng)由兩位五通換向閥3進(jìn)入三位五通換向閥15所在的第二支路14，而后驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)5。在控制箱箱門閉合時(shí)，所述行程開關(guān)2斷開，但兩位五通換向閥3自動(dòng)連通遙控模式，斷開手動(dòng)模式。故壓縮風(fēng)只能通過兩位五通換向閥3經(jīng)由風(fēng)控?fù)Q向閥10所在的第一支路13，而后驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)
5?？梢?，上述方案實(shí)現(xiàn)了始終只有一條支路可以連通的目的。風(fēng)控?fù)Q向閥10的作用是，用于控制遙控模式中給梭閥11的風(fēng)壓信號(hào)。梭閥11的作用是，用于將手動(dòng)模式與遙控模式反饋給兩位兩通電磁閥4信號(hào)。上述氣動(dòng)控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)兩條支路的自動(dòng)互鎖，從而使得始終只有一條支路可以連通，以驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)，這樣就不會(huì)出現(xiàn)誤操作，提高了氣動(dòng)控制裝置的安全性。進(jìn)一步地，氣動(dòng)控制裝置還包括雙向液壓鎖9，雙向液壓鎖9設(shè)置在所述液壓油缸7與所述液壓泵6之間。雙向液壓鎖可以將液壓油缸鎖定在某一位置，以使得與液壓油缸連接的底門保持設(shè)置的開啟程度，以便于卸貨或裝貨。上述技術(shù)方案提供的氣動(dòng)控制裝置，具有自動(dòng)互鎖功能，提高了裝置使用的安全性和可靠性。本發(fā)明實(shí)施例還提供一種漏斗貨車，其中所述漏斗貨車上安裝有本發(fā)明任意實(shí)施例提供的氣動(dòng)自動(dòng)互鎖控制裝置。上述技術(shù)方案提供的漏斗貨車，實(shí)現(xiàn)了底門開關(guān)時(shí)手動(dòng)操作與遙控操作的自動(dòng)互鎖功能，減少了人為的誤操作，增加了可靠性和安全性。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種氣動(dòng)控制裝置，其特征在于，包括 控制箱，具有箱門； 儲(chǔ)風(fēng)缸，用于與制動(dòng)風(fēng)管連接； 行程開關(guān)，與所述儲(chǔ)風(fēng)缸連接； 兩位五通換向閥，與所述行程開關(guān)連接，所述兩位五通換向閥的兩個(gè)連通位置分別對(duì)應(yīng)第一支路和第二支路； 風(fēng)控?fù)Q向閥，與所述兩位五通換向閥連接； 三位五通換向閥，與所述兩位五通換向閥連接； 梭閥，與所述風(fēng)控?fù)Q向閥連接； 兩位兩通電磁閥，與所述梭閥連接； 氣動(dòng)馬達(dá)，通過所述兩位兩通電磁閥的開啟和關(guān)閉來(lái)控制所述氣動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)作； 液壓泵，由所述氣動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)； 液壓油缸，由所述液壓泵驅(qū)動(dòng)； 其中，所述控制箱的箱門開啟時(shí)，所述行程開關(guān)處于連通位，所述兩位五通換向閥斷開所述第一支路，開啟所述第二支路；手動(dòng)控制所述三位五通換向閥，以控制所述液壓油缸的伸縮； 所述控制箱的箱門關(guān)閉時(shí)，所述行程開關(guān)處于斷開位，所述兩位五通換向閥連通所述第一支路，斷開所述第二支路；通過所述風(fēng)控?fù)Q向閥自動(dòng)控制所述液壓油缸的伸縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)控制裝置，其特征在于，還包括 雙向液壓鎖，設(shè)置在所述液壓油缸與所述液壓泵之間。
3.一種漏斗貨車，其特征在于所述漏斗貨車上安裝有權(quán)利要求1或2所述的氣動(dòng)控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣動(dòng)控制裝置及漏斗貨車，其中氣動(dòng)控制裝置包括控制箱、儲(chǔ)風(fēng)缸、行程開關(guān)、兩位五通換向閥、風(fēng)控?fù)Q向閥、三位五通換向閥、梭閥、兩位兩通電磁閥、氣動(dòng)馬達(dá)、液壓泵和液壓油缸；兩位五通換向閥的兩個(gè)連通位置分別對(duì)應(yīng)第一支路和第二支路；其中，所述控制箱的箱門開啟時(shí)，所述行程開關(guān)處于連通位，兩位五通換向閥斷開第一支路，開啟第二支路；手動(dòng)控制三位五通換向閥，以控制液壓油缸的伸縮；控制箱的箱門關(guān)閉時(shí)，行程開關(guān)處于斷開位，兩位五通換向閥連通所述第一支路，斷開第二支路；通過風(fēng)控?fù)Q向閥自動(dòng)控制液壓油缸的伸縮。上述氣動(dòng)控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)兩條支路的自動(dòng)互鎖，提高了氣動(dòng)控制裝置的安全性。
文檔編號(hào)B61D7/28GK103010232SQ20121052778
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者于鳳輝, 張俊林, 趙天軍, 付勇 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司