一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種裝置，尤其是涉及一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車尤其是在大部件（中梁組成、底架組成、車體鋼結(jié)構(gòu)組成等)組裝過程中由于工裝設(shè)備不精準(zhǔn)極易發(fā)生工件組裝定位偏差的情況，出現(xiàn)這種現(xiàn)象后多采用強力組裝，增大工件組裝應(yīng)力或者采用操作工進(jìn)行手工測量，強力修正定位偏差或人工測量的方式進(jìn)行處理。這種方法存在如下缺點:a.強力組裝強行擠壓工件雖然能校正工件組裝的定位尺寸，但是會使整體工件內(nèi)部產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量及安全;b.人工測量進(jìn)行校正，會因為操作工的疏忽大意極易出現(xiàn)工件定位的錯誤及偏差，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量及結(jié)構(gòu)強度;c.強力組裝及人工測量的方法均比較費時費力，且最終效果不佳，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
[0003]這種定位偏差的情況在大批量的生產(chǎn)過程中難以得到徹底杜絕，因此找到一種有效解決此問題的裝置或工藝方法顯得尤為重要。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題;提供了一種不需要對工件定位超差的情況進(jìn)行強力組裝，避免了整體工件存在內(nèi)應(yīng)力的風(fēng)險的用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置。
[0005]本實用新型還有一目的是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題;提供了一種避免了工件組裝定位人工檢測的麻煩及出錯風(fēng)險的用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置。
[0006]本實用新型再有一目的是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題;提供了一種實現(xiàn)了大部件工件組裝過程的自動定位功能的用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置。
[0007]本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：
[0008]—種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，其特征在于，包括一個底座箱;所述底座箱上設(shè)有一個U形的定位座;定位座和底座箱之間設(shè)有一個能夠使定位座上下往復(fù)運動且運動高度不會超過底座箱的調(diào)節(jié)裝置。
[0009]在上述的一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，所述調(diào)節(jié)裝置為至少兩個彈簧、一個定位稍以及一個支撐體，并排放置在底座箱內(nèi)，一端固定在底座箱底部，另一端固定在支撐體內(nèi)壁頂端;底座箱內(nèi)壁對稱設(shè)置有定位孔，支撐體內(nèi)壁對稱設(shè)有與定位孔相適應(yīng)的調(diào)節(jié)孔;定位稍依次穿過定位孔和調(diào)節(jié)孔從而使定位座上下往復(fù)運動高度不超過底座箱;所述支撐體為一個截面為U形的箱體，倒扣在彈簧上。
[0010]在上述的一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，定位座為一個倒U形，且兩端彎曲后呈水平并向兩端延伸。
[0011]在上述的一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，所述定位孔和調(diào)節(jié)孔形狀相同，孔直徑等于定位稍直徑，高度小于底座箱高度。
[0012]因此，本實用新型具有如下優(yōu)點：1.不需要對工件定位超差的情況進(jìn)行強力組裝，避免了整體工件存在內(nèi)應(yīng)力的風(fēng)險;2.避免了工件組裝定位人工檢測的麻煩及出錯風(fēng)險;3.實現(xiàn)了大部件工件組裝過程的自動定位功能。
【附圖說明】
[0013]圖I為本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖I的左視結(jié)構(gòu)不意圖（去除定位座）。
[0015]圖3為本實用新型的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖（去除定位座）。
[0016]圖4為本實用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。圖中，底座箱I、支撐體2、彈簧3、定位銷4、定位座5。
[0018]實施例：
[0019]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0020]一、首先介紹一下本實用新型的具體結(jié)構(gòu)，本實用新型I. 一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，其特征在于，包括一個底座箱;所述底座箱上設(shè)有一個U形的定位座;定位座和底座箱之間設(shè)有一個能夠使定位座上下往復(fù)運動且運動高度不會超過底座箱的調(diào)節(jié)
目.O
[0021]調(diào)節(jié)裝置為兩個彈簧、一個定位稍以及一個支撐體，并排放置在底座箱內(nèi)，一端固定在底座箱底部，另一端固定在支撐體內(nèi)壁頂端;底座箱內(nèi)壁對稱設(shè)置有定位孔，支撐體內(nèi)壁對稱設(shè)有與定位孔相適應(yīng)的調(diào)節(jié)孔;定位稍依次穿過定位孔和調(diào)節(jié)孔從而使定位座上下往復(fù)運動高度不超過底座箱;所述支撐體為一個截面為U形的箱體，倒扣在彈簧上，定位座為一個倒U形，且兩端彎曲后呈水平并向兩端延伸，并蓋在支撐體上;定位孔和調(diào)節(jié)孔形狀相同，孔直徑等于定位稍直徑，高度小于底座箱高度，其中，底架組裝各位置枕梁組成、橫梁組成定位尺寸誤差不得大于2_。
[0022]二、下面介紹一下本實用新型的自動定位方法。
[0023]首先.針對鐵路貨車底架組裝各工件定位尺寸誤差出現(xiàn)的問題，對所有組焊完成的底架組成工件進(jìn)行定位組裝，確定組裝位置；
[0024]然后.根據(jù)分析結(jié)果對底架組裝胎膜中的定位裝置進(jìn)行優(yōu)化及改善(如附圖I);
[0025]接著.將底架組成吊入車體鋼結(jié)構(gòu)組裝胎，利用優(yōu)化后的自動定位裝置定位各工件，利用優(yōu)化過的定位裝置，工件慢慢落下通過斜面過程自動校正位置，實現(xiàn)工件自動定位功能(如附圖2);
[0026]最后·壓緊工件，開始對組裝后的各部件進(jìn)行定位焊。
[0027]經(jīng)過上述步驟后，獲得合格的礦石敞車。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，其特征在于，包括一個底座箱;所述底座箱上設(shè)有一個U形的定位座;定位座和底座箱之間設(shè)有一個能夠使定位座上下往復(fù)運動且運動高度不會超過底座箱的調(diào)節(jié)裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置為至少兩個彈簧、一個定位稍以及一個支撐體，并排放置在底座箱內(nèi)，一端固定在底座箱底部，另一端固定在支撐體內(nèi)壁頂端;底座箱內(nèi)壁對稱設(shè)置有定位孔，支撐體內(nèi)壁對稱設(shè)有與定位孔相適應(yīng)的調(diào)節(jié)孔;定位稍依次穿過定位孔和調(diào)節(jié)孔從而使定位座上下往復(fù)運動高度不超過底座箱;所述支撐體為一個截面為U形的箱體，倒扣在彈簧上。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，其特征在于，定位座為一個倒U形，且兩端彎曲后呈水平并向兩端延伸，并蓋在支撐體上。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，其特征在于，所述定位孔和調(diào)節(jié)孔形狀相同，孔直徑等于定位稍直徑，高度小于底座箱高度。
【專利摘要】本實用新型涉及一種裝置，尤其是涉及一種用于鐵路貨車組裝自動定位的裝置，包括一個底座箱；所述底座箱上設(shè)有一個U形的定位座；定位座和底座箱之間設(shè)有一個能夠使定位座上下往復(fù)運動且運動高度不會超過底座箱的調(diào)節(jié)裝置。因此，本實用新型具有如下優(yōu)點：1.不需要對工件定位超差的情況進(jìn)行強力組裝,避免了整體工件存在內(nèi)應(yīng)力的風(fēng)險；2.避免了工件組裝定位人工檢測的麻煩及出錯風(fēng)險；3.實現(xiàn)了大部件工件組裝過程的自動定位功能。
【IPC分類】B23K37/04
【公開號】CN205147689
【申請?zhí)枴緾N201520982138
【發(fā)明人】劉軍祥, 朱帥, 陳文興, 王海峰, 苗夏
【申請人】南車長江車輛有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月30日