專利名稱：轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市地鐵道岔技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種地鐵道岔走行系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
城市軌道交通技術(shù)工程近些年在我國(guó)得到快速發(fā)展，主要用于大運(yùn)量的城市旅客運(yùn)輸，是改善大城市交通擁堵問(wèn)題的有效手段。我國(guó)的大城市交通擁堵問(wèn)題日漸嚴(yán)重，紛紛在建設(shè)城市軌道交通。因?yàn)楦鞒鞘凶灾骰I資，獨(dú)立建設(shè)和管理，缺少統(tǒng)一的系統(tǒng)的研發(fā)和管理，故一些各自的新系統(tǒng)和新設(shè)備缺相關(guān)配套設(shè)施。廣州珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)是世界上第一條地下全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵，列車全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制。該無(wú)人駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)是龐巴迪公司獨(dú)自研發(fā)的，是當(dāng)今世界最領(lǐng)先的新一代無(wú)人駕駛車輛中最新的導(dǎo)航系統(tǒng)。其最特殊的專利技術(shù)是走行部分把導(dǎo)向功能與承載走行功能完全分開(kāi)，分別由導(dǎo)向輪和橡膠承載輪來(lái)完成，無(wú)人駕駛系統(tǒng)中，道岔是安全關(guān)鍵件。在現(xiàn)有的變道技術(shù)上，設(shè)計(jì)難度很大，道岔質(zhì)量直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性。傳統(tǒng)地鐵輕軌項(xiàng)目技術(shù)，導(dǎo)向功能與承載走行功能合二為一，均由鋼制車輪完成，運(yùn)行中震動(dòng)和噪音大，不能滿足廣州地鐵項(xiàng)目中龐巴迪公司車輛產(chǎn)品CX-100APM的走行系統(tǒng)的配套軌道變道技術(shù)需求。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種地鐵道岔走行系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個(gè)側(cè)股軌道的X形道岔，包括轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護(hù)焊接板、邊沿護(hù)板組成、導(dǎo)軌組成、平滾道組成、中心軸組成、鎖銷裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導(dǎo)梁組成和相關(guān)緊固件，其特征是，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中間為可活動(dòng)的圓形道岔軌道，四個(gè)側(cè)股軌道為固定軌道，直接連接線路軌道，所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)為跑道；道岔軌道分上、下兩部分上部設(shè)有作支撐的兩對(duì)上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)安裝轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁，轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁外側(cè)安裝有外護(hù)焊接板，支撐梁下端設(shè)有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過(guò)傳動(dòng)軸及回轉(zhuǎn)軸承組成連接，下部設(shè)有作支撐的下框架，下框架的一側(cè)安裝有電器控制裝置，傳動(dòng)軸直接安裝于液壓馬達(dá)上，通過(guò)鍵銷與液壓馬達(dá)軸連接傳動(dòng)。傳動(dòng)軸一端通過(guò)桿裝配、控制轉(zhuǎn)套與電器控制裝置連接，液壓馬達(dá)通過(guò)連接桿組成與轉(zhuǎn)動(dòng)梁支架組連接，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；所述的四個(gè)側(cè)股軌道導(dǎo)梁下方靠近內(nèi)側(cè)裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過(guò)管路連接集中控制四個(gè)鎖銷裝置及轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中央的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，各動(dòng)作相互間實(shí)現(xiàn)互鎖；所述的道岔軌道與外側(cè)混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護(hù)板。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步所述的回轉(zhuǎn)軸承組成由中心軸承、安裝在其兩端的中心軸承頂部調(diào)整板和中心軸承底部調(diào)整板組成。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步所述的鎖銷裝置包括電器控制裝置、液壓缸、鎖銷座、導(dǎo)梁支撐組和鎖銷裝配，鎖銷裝置安裝在端部導(dǎo)梁下部，通過(guò)支架固定在地面上，鎖銷裝配中設(shè)有由液壓缸控制伸縮進(jìn)出鎖銷座來(lái)完成定位功能的鎖銷。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步所述的X形道岔的兩條主導(dǎo)梁之間設(shè)有61°的夾角。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步所述的X形道岔的兩條主導(dǎo)梁各設(shè)有一個(gè)止擋滾道組成，兩個(gè)止擋滾道組成位于主導(dǎo)梁的同一側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述的轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁表面均設(shè)有耐磨層防護(hù)涂料層。本發(fā)明的有益效果是，
(O本發(fā)明為CX-100APM車輛行走系統(tǒng)提供了一種相配套的軌道變道技術(shù)，可在軌道交叉時(shí)實(shí)現(xiàn)直線導(dǎo)向。(2)本發(fā)明跑梁表面有粗糙度比較高的耐磨層防護(hù)涂料，保證了通過(guò)車輛的橡膠輪胎有足夠的摩擦力。(3)本發(fā)明提高了道岔的運(yùn)行質(zhì)量與安全性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2是圖1中A-A段結(jié)構(gòu)示意圖，示例比1:10 (為表示清楚，某些部件做了旋轉(zhuǎn)剖視)； 圖3是圖1中B-B段結(jié)構(gòu)示意 圖4是圖1中C-C段結(jié)構(gòu)示意 圖5是圖2中D-D段結(jié)構(gòu)示意 圖6是圖5中E-E段結(jié)構(gòu)示意 圖7是圖5中F-F段結(jié)構(gòu)示意 圖8是圖5中G-G段結(jié)構(gòu)示意 圖9是圖5中H-H段結(jié)構(gòu)示意 圖10是圖5中J-J段結(jié)構(gòu)意 圖11是圖5中K-K段結(jié)構(gòu)示意 圖中，3、邊沿護(hù)板，4、下框架，5、轉(zhuǎn)動(dòng)梁支架，7、中心軸承底部調(diào)整板，8、中心軸承，9、中心軸承頂部調(diào)整板，10、上框架，11、轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁，12、支撐梁，13、滾輪裝配，15、外護(hù)焊接板，16、弧形連接板，17、導(dǎo)梁組成，18、鎖銷座，19、鎖銷裝配，20、傳動(dòng)軸組成，21、液壓馬達(dá)，22、鍵，23、控制轉(zhuǎn)套，24、放松螺母，25、放松墊圈，26、連接桿組成，27、連接銷，28、電器控制裝置，31、桿裝配，32、導(dǎo)梁支撐，33、導(dǎo)梁支撐墊片組，34、鎖銷裝置，35、平滾道組成，37、止擋滾道組成，38、液壓控制裝置，39、螺栓M30x3. 5x70，40、螺栓M30X3. 5X80，41、螺母M30X3. 5，42、墊圈 30，43、螺栓 M24X3X110, 44、螺栓 M24X3X100, 45、螺栓 M24X3X90, 48、螺栓 M24X3X45, 49、螺栓 M20X2. 5X40，50、螺母 M24X3，51、墊圈 24，54、螺釘 M20X2. 5X260，55、螺釘 M20X2. 5X110, 56、螺釘 M20X2. 5X80，57、放松螺母 O. 75-16，58、螺母 M20X2. 5，59、墊圈20，60、螺栓M20X2. 5X70，61、螺栓M16X2X70，63、螺母M16X2，64、墊圈 16，67、接地螺栓墊片，69、螺母M36X3，70、墊圈36，71、緊固件組成，72、螺釘O. 19-24x0. 5，73、不銹鋼墊圈O. 19，74、不銹鋼彈簧墊圈O. 19。
具體實(shí)施例方式一種轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個(gè)側(cè)股軌道的X形道岔，包括轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護(hù)焊接板、邊沿護(hù)板組成、導(dǎo)軌組成、平滾道組成、中心軸組成、鎖銷裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導(dǎo)梁組成和相關(guān)緊固件，其特征是，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中間為可活動(dòng)的圓形道岔軌道，四個(gè)側(cè)股軌道為固定軌道，直接連接線路軌道，線路軌道為轉(zhuǎn)盤(pán)道岔外圍的軌道。所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導(dǎo)梁組成，起導(dǎo)向作用，兩側(cè)為跑道，起運(yùn)載作用。道岔軌道分上、下兩部分上部設(shè)有作支撐的兩對(duì)上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)安裝轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁，轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁外側(cè)安裝有外護(hù)焊接板，支撐梁下端設(shè)有滾輪裝配。道岔軌道上部與下部通過(guò)傳動(dòng)軸及回轉(zhuǎn)軸承組成連接，下部設(shè)有作支撐的下框架，下框架的一側(cè)安裝有電器控制裝置，傳動(dòng)軸 直接安裝于液壓馬達(dá)上，通過(guò)鍵銷與液壓馬達(dá)軸連接傳動(dòng)。傳動(dòng)軸一端通過(guò)桿裝配、控制轉(zhuǎn)套與電器控制裝置連接，液壓馬達(dá)通過(guò)連接桿組成與轉(zhuǎn)動(dòng)梁支架組連接，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成。所述的四個(gè)側(cè)股軌道導(dǎo)梁下方靠近內(nèi)側(cè)裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過(guò)管路連接集中控制四個(gè)鎖銷裝置及轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中央的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，各動(dòng)作相互間實(shí)現(xiàn)互鎖；所述的道岔軌道與外側(cè)混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護(hù)板?；剞D(zhuǎn)軸承組成由中心軸承、安裝在其兩端的中心軸承頂部調(diào)整板和中心軸承底部調(diào)整板組成。X形道岔的兩條主導(dǎo)梁之間設(shè)有61°的夾角。通過(guò)所述的兩組交叉導(dǎo)軌將車輛引向兩個(gè)不同方向。見(jiàn)圖1，α為夾角。鎖銷裝置包括電器控制裝置、液壓缸、鎖銷座、導(dǎo)梁支撐組和鎖銷裝配，鎖銷裝置安裝在端部導(dǎo)梁下部，通過(guò)支架固定在地面上，鎖銷裝配中的鎖銷由液壓缸控制伸縮進(jìn)出鎖銷座完成定位功能。X形道岔的兩條主導(dǎo)梁各設(shè)有一個(gè)止擋滾道組成，兩個(gè)止擋滾道組成位于主導(dǎo)梁的同一側(cè)。每個(gè)止擋道組成是獨(dú)立工作的。轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁表面均設(shè)有耐磨層防護(hù)涂料層，可保證通過(guò)車輛的橡膠輪胎有足夠的摩擦力。涂料的配制為氧化鋁與涂料混合方式，該技術(shù)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，主要用于橡膠輪在跑梁上的防滑，達(dá)到5年抗沖擊磨損要求。這一整體的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔結(jié)構(gòu)連接緊密，不可分割，為廣州地鐵項(xiàng)目沒(méi)過(guò)龐巴迪公司獨(dú)自研發(fā)的CX-100APM車輛走行系統(tǒng)提供了相適應(yīng)的軌道變道技術(shù)。如圖1至圖10所示，是本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例。轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中間為圓形道岔軌道，由上、下兩部分組成
如圖1，上部由兩對(duì)各自左右對(duì)稱的上框架10、支撐梁12作支撐，中間安裝有導(dǎo)梁組成17，兩側(cè)安裝有轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁11，轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁11表面有粗糙度比較高的耐磨層防護(hù)涂料，可以保證通過(guò)車輛的橡膠輪胎有足夠的摩擦力。支撐梁12上的轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁11外側(cè)還安裝有外護(hù)焊接板15，支撐梁12下端設(shè)有滾輪裝配13。如圖2、圖5所示，道岔軌道的上部與下部通過(guò)傳動(dòng)軸組成20及回轉(zhuǎn)軸承組成連接?；剞D(zhuǎn)軸承組成由中心軸承8、安裝在其兩端的中心軸承頂部調(diào)整板7和中心軸承底部調(diào)整板9組成。下部由下框架4作支撐，下框架4的一側(cè)安裝有電器控制裝置28，電器控制裝置28 —端通過(guò)桿裝配31、控制轉(zhuǎn)套23連接到傳動(dòng)軸組成20。傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)通過(guò)控制轉(zhuǎn)套
23、桿裝配31帶動(dòng)電器控制裝置28動(dòng)作，發(fā)出電信號(hào)，從而控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一系列控制動(dòng)作；傳動(dòng)軸組成20直接安裝于液壓馬達(dá)21上，液壓馬達(dá)21通過(guò)連接桿組成26與轉(zhuǎn)動(dòng)梁支架5連接，起支撐液壓馬達(dá)的作用。液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)梁的旋轉(zhuǎn)。下框架4周圍的地面安裝有平軌道組成35和止擋滾道組成37。 如圖1，道岔軌道外側(cè)為固定軌道，四個(gè)側(cè)股固定軌道導(dǎo)梁下方靠近內(nèi)側(cè)均裝有鎖銷裝置19，可以自動(dòng)鎖定；液壓控制裝置38裝于兩固定軌道中間空擋處，通過(guò)管路連接集中控制四個(gè)鎖銷裝置34及轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中央的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置(包括液壓馬達(dá)、傳動(dòng)軸、回轉(zhuǎn)軸承組成等)，驅(qū)動(dòng)各裝置工作。鎖銷裝置34對(duì)道岔導(dǎo)軌與固定導(dǎo)軌的對(duì)接進(jìn)行鎖定。道岔軌道與混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護(hù)板3。道岔軌道通過(guò)弧形連接板16與固定軌道圓順銜接，弧形連接板16與各固定軌道之間采用無(wú)縫連接，應(yīng)用中，應(yīng)預(yù)留間隙，以避免環(huán)境溫度變化弓I起脹縮變化，對(duì)道岔的移動(dòng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生影響。本發(fā)明采用的螺栓、螺釘、螺母、墊圈等緊固件均為標(biāo)準(zhǔn)件、通用件，緊固件組合使用情況如圖1至10所示圖中，39、螺栓Μ30χ3· 5x70，40、螺栓Μ30Χ3. 5X80，41、螺母Μ30Χ3. 5，42、墊圈 30，43、螺栓 Μ24Χ3Χ110, 44、螺栓 Μ24Χ3Χ100, 45、螺栓 Μ24Χ3Χ90, 48、螺栓 Μ24Χ3Χ45, 49、螺栓 Μ20Χ2. 5X40，50、螺母 Μ24Χ3，51、墊圈 24，54、螺釘 Μ20Χ2. 5X260，55、螺釘 Μ20Χ2. 5X110, 56、螺釘 Μ20Χ2. 5X80，57、放松螺母 O. 75-16，58、螺母 Μ20Χ2. 5，59、墊圈20，60、螺栓Μ20Χ2. 5X70，61、螺栓Μ16Χ2Χ70，63、螺母Μ16Χ2，64、墊圈 16，67、接地螺栓墊片，69、螺母Μ36Χ3，70、墊圈36，71、緊固件組成，72、螺釘O. 19-24x0. 5，73、不銹鋼墊圈O. 19，74、不銹鋼彈簧墊圈O. 19。本發(fā)明的工作模式如下
當(dāng)CX-100APM車輛需要經(jīng)過(guò)相互交叉的不同軌道時(shí)，控制系統(tǒng)發(fā)出指令，通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)向、定位、鎖緊等動(dòng)作，為車輛的通過(guò)提供可靠導(dǎo)向。當(dāng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)到要求位置時(shí)，自動(dòng)定位系統(tǒng)發(fā)出指令，轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)停止，自動(dòng)鎖緊裝置動(dòng)作，鎖緊銷運(yùn)動(dòng)到指定位置鎖住，使道岔軌道和固定軌道實(shí)行可靠固定對(duì)接，而后控制系統(tǒng)再次發(fā)出指令，允許車輛通過(guò)。本發(fā)明轉(zhuǎn)盤(pán)道岔無(wú)彎軌，在軌道交叉時(shí)實(shí)現(xiàn)直線導(dǎo)向。本發(fā)明為廣州地鐵項(xiàng)目中一部分，廣州地鐵項(xiàng)目采用無(wú)人駕駛的龐巴迪公司專利車輛產(chǎn)品CX-100APM，相配套軌道變道技術(shù)的研制在國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例。本發(fā)明轉(zhuǎn)盤(pán)道岔即用于當(dāng)CX-100車輛通過(guò)相互交叉軌道的交叉點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)盤(pán)通過(guò)轉(zhuǎn)向、定位、鎖緊等動(dòng)作，為CX-100車輛提供引導(dǎo)和輪軌接觸面的旋轉(zhuǎn)樞鈕。本發(fā)明的道岔系統(tǒng)值得推廣應(yīng)用。本發(fā)明采用的螺栓、螺釘、螺母、墊圈等緊固件均為標(biāo)準(zhǔn)件、通用件，強(qiáng)度、耐磨性、穩(wěn)定性高。本發(fā)明轉(zhuǎn)盤(pán)道岔的主要技術(shù)指標(biāo)如下每套總重量約為8噸、旋轉(zhuǎn)直徑約為4m、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力設(shè)計(jì)要求為400Nm，跑道梁水平面不平度為3_。
上述描述只為說(shuō)明本專利設(shè)備的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉的此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解該專利的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本專利的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本專利精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，由兩組軌道交叉形成，為具有四個(gè)側(cè)股軌道的X形道岔，包括轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁、弧形連接板、支撐梁、外護(hù)焊接板、邊沿護(hù)板組成、導(dǎo)軌組成、平滾道組成、中心軸組成、 鎖銷裝置、液壓控制裝置、電器控制裝置、滾輪裝配、止擋滾道組成、導(dǎo)梁組成和相關(guān)緊固件，其特征是，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中間為可活動(dòng)的圓形道岔軌道，四個(gè)側(cè)股軌道為固定軌道， 直接連接線路軌道，所述的道岔軌道和固定軌道均中間裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)為跑道；道岔軌道分上、下兩部分上部設(shè)有作支撐的兩對(duì)上框架和支撐梁，上部正中間安裝有導(dǎo)梁組成， 兩側(cè)安裝轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁，轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁外側(cè)安裝有外護(hù)焊接板，支撐梁下端設(shè)有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過(guò)傳動(dòng)軸及回轉(zhuǎn)軸承組成連接，下部設(shè)有作支撐的下框架，下框架的一側(cè)安裝有電器控制裝置，傳動(dòng)軸直接安裝于液壓馬達(dá)上，通過(guò)鍵銷與液壓馬達(dá)軸連接傳動(dòng)。傳動(dòng)軸一端通過(guò)桿裝配、控制轉(zhuǎn)套與電器控制裝置連接，液壓馬達(dá)通過(guò)連接桿組成與轉(zhuǎn)動(dòng)梁支架組連接，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；所述的四個(gè)側(cè)股軌道導(dǎo)梁下方靠近內(nèi)側(cè)裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過(guò)管路連接集中控制四個(gè)鎖銷裝置及轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中央的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，各動(dòng)作相互間實(shí)現(xiàn)互鎖；所述的道岔軌道與外側(cè)混凝土地面接觸處均安裝有邊沿護(hù)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其特征是，所述的回轉(zhuǎn)軸承組成由中心軸承、安裝在其兩端的中心軸承頂部調(diào)整板和中心軸承底部調(diào)整板組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其特征是，所述的鎖銷裝置包括電器控制裝置、液壓缸、鎖銷座、導(dǎo)梁支撐組和鎖銷裝配，鎖銷裝置安裝在端部導(dǎo)梁下部，通過(guò)支架固定在地面上，鎖銷裝配中設(shè)有由液壓缸控制伸縮進(jìn)出鎖銷座來(lái)完成定位功能的鎖銷。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其特征是，所述的X形道岔的主導(dǎo)梁之間設(shè)有 61°的夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其特征是，所述的X形道岔的兩條主導(dǎo)梁各設(shè)有一個(gè)止擋滾道組成，兩個(gè)止擋滾道組成位于主導(dǎo)梁的同一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)盤(pán)道岔，其特征是，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁表面均設(shè)有耐磨層防護(hù)涂料層。
全文摘要
本發(fā)明涉及地鐵軌道技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種轉(zhuǎn)盤(pán)道岔。其中間區(qū)為活動(dòng)道岔軌道，四個(gè)側(cè)股軌道為固定軌道。道岔軌道的上部由上框架、支撐梁組成連接轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁，中間安裝有導(dǎo)梁組成，兩側(cè)安裝有轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁，轉(zhuǎn)盤(pán)跑梁外側(cè)裝有外護(hù)焊接板，支撐梁下端設(shè)有滾輪裝配；道岔軌道上部與下部通過(guò)傳動(dòng)軸及回轉(zhuǎn)軸承組成連接，下部由下框架作支撐，下框架周圍的地面安裝有平軌道組成、止擋滾道組成；四個(gè)固定軌道中間分別安裝有導(dǎo)梁，導(dǎo)梁端部均裝有鎖銷裝置，液壓控制裝置裝于兩固定軌道中間空擋處，通過(guò)管路連接集中控制四個(gè)鎖銷裝置及轉(zhuǎn)盤(pán)道岔中央的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。本發(fā)明為廣州地鐵行走系統(tǒng)提供了相配套的軌道變道技術(shù)，可在軌道交叉時(shí)實(shí)現(xiàn)直線導(dǎo)向。
文檔編號(hào)E01B7/14GK102979011SQ201210528138
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者張惠敏, 侯成仁, 荊留生, 劉永星, 李中彥, 趙傳允, 屠文霞 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司