一種車載列車自動防護機柜檢測設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車載列車自動防護機柜檢測設備，包括：測試主機，用于發(fā)送繼電器驅動信號給繼電器驅動板；繼電器驅動板，用于將繼電器驅動信號轉換為模擬信號發(fā)送給列車自動防護ATP機柜；繼電器狀態(tài)采集板，用于采集ATP機柜中繼電器的狀態(tài)信號；控制板，用于將繼電器的狀態(tài)信號轉換為數(shù)字信號發(fā)送給測試主機；還用于將測試主機的控制指令轉換為模擬電信號發(fā)送給繼電器驅動板；速度模擬器，用于接收測試主機發(fā)送的速度指令，根據(jù)速度指令生成對應的速度信號發(fā)送給ATP機柜。由于繼電器組閘為全新的結構，節(jié)省很大的體積，減小空間，成本低。利用速度模擬器生成不同的頻率的方波信號，實現(xiàn)速度的可控性。
【專利說明】一種車載列車自動防護機柜檢測設備

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及列車整機檢測【技術領域】，特別涉及一種車載列車自動防護機柜檢測設備。

【背景技術】
[0002]200T系列車載列車自動防護(ATP, Automatic Train Protect1n)機柜屬于型號CTCS2級列車控制車載設備，是高速鐵路重要的技術設備。
[0003]ATP機柜設置在列車上，可以基于軌道電路和應答器傳輸列車行車許可信息并采用目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車的安全運行?？梢酝瓿蓪α熊嚨倪\行速度、運行間隔、是否超速等實時監(jiān)控。
[0004]該系列的車載ATP機柜包括:200T動車組車載ATP機柜、200Τ接觸網(wǎng)作業(yè)車ATP機柜和CTCS2+AT0列車控制車載機柜。
[0005]目前，對車載ATP機柜的測試均是對300Τ系列的ATP機柜進行檢測，無法對200Τ系列車載的ATP機柜進行檢測。
[0006]下面介紹下200Τ系列和300Τ系列的區(qū)別。
[0007]300Τ系列ATP機柜與200Τ系列ATP機柜的功能不同，300Τ系列ATP機柜在C3與C2安全等級控車，該機柜擁有無線通信終端設備可實現(xiàn)無線通信，但無法與LKJ通信；200Τ系列ATP機柜在C2與CO等級控車，該機柜沒有無線功能，需要與LKJ通信。因此兩種ATP機柜的軟件、硬件模塊以及工作狀態(tài)不相同。由于兩個系列的ATP機柜分別用于不同型號列車，ATP機柜接口部分的邏輯都不相同。需要使用不同的測試硬件電路以及軟件。
[0008]由于300Τ系列車載ATP機柜的運行分為C2等級和C3等級。而200Τ系列車載ATP機柜的運行分為CO和C2等級。
[0009]C3、C2 和⑶為中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS，Chinese Train Control System)的三個安全等級，全稱為CTCS3、CTCS2以及CTCSO。
[0010]不同安全等級使用的控制原理與控制設備不同。其中，軌道電路設備提供區(qū)間空閑信息；應答器提供線路信息、等級切換信息、以及C2等級的臨時限速信息；無線信號提供C3等級的行車許可信息、臨時限速信息等。CO等級要求地面采用軌道電路設備，由車載列控設備(LKJ或ATP)接收軌道電路信息，并根據(jù)軌道電路信息控車；C2等級要求地面采用軌道電路設備以及應答器設備，由列控車載設備接收軌道電路信息和應答器信息，并根據(jù)軌道電路信息和應答器信息控車；C3等級要求地面采用軌道電路設備、應答器設備以及無線設備，由車載列控設備(LKJ或ATP)接收軌道電路信息、應答器信息以及無線信息，并相關信息控車。
[0011]因此，現(xiàn)有技術中300T系列車載機柜的檢測裝置不適用于200T車載機柜。本領域技術人員需要提供一種車載ATP機柜的檢測設備，能夠檢測200T系列車載ATP機柜。
實用新型內(nèi)容
[0012]本實用新型要解決的技術問題是提供一種車載列車自動防護機柜檢測設備，能夠檢測200T系列車載ATP機柜，并且體積小。
[0013]本實用新型實施例提供一種車載列車自動防護機柜檢測設備，包括:測試主機、繼電器組閘和速度模擬器；
[0014]所述繼電器組閘包括控制板、繼電器狀態(tài)采集板和繼電器驅動板；
[0015]所述測試主機，用于發(fā)送繼電器驅動信號給所述繼電器驅動板；
[0016]所述繼電器驅動板，用于將所述繼電器驅動信號轉換為模擬信號發(fā)送給列車自動防護ATP機柜；
[0017]所述繼電器狀態(tài)采集板，用于采集ATP機柜中繼電器的狀態(tài)信號；
[0018]所述控制板，用于將所述繼電器的狀態(tài)信號轉換為數(shù)字信號發(fā)送給所述測試主機；還用于將所述測試主機的控制指令轉換為模擬電信號發(fā)送給所述繼電器驅動板；
[0019]所述速度模擬器，用于接收所述測試主機發(fā)送的速度指令，根據(jù)所述速度指令生成對應的速度信號發(fā)送給所述ATP機柜。
[0020]優(yōu)選地，所述控制板包括:單片機、匹配電路和通信電路；
[0021]所述單片機，用于控制所述通信電路實現(xiàn)與所述測試主機的數(shù)據(jù)交互；
[0022]所述匹配電路連接在所述單片機和ATP機柜之間，用于實現(xiàn)繼電器的信號與單片機的輸出信號和輸入信號之間的轉換。
[0023]優(yōu)選地，速度模擬器包括:方波發(fā)生電路和信號放大電路；
[0024]所述方波發(fā)生電路，用于產(chǎn)生不同頻率的方波信號；
[0025]所述信號放大電路，用于將所述方波信號進行放大后發(fā)送給所述ATP機柜。
[0026]優(yōu)選地，還包括顯示燈和選擇開關；
[0027]所述顯示燈，用于顯示ATP機柜的制動狀態(tài)和運行狀態(tài)；
[0028]所述選擇開關，用于模擬司機駕駛室各個控制開關，向ATP機柜發(fā)送司機室控制信號。
[0029]優(yōu)選地，還包括:列車運行監(jiān)控記錄裝置LKJ ；
[0030]所述LKJ包括LKJ的1接口、LKJ通信板和LKJ測試板；
[0031 ] 所述LKJ的1接口與ATP機柜的接口連接；
[0032]所述LKJ通信板通過RS232串行接口與ATP機柜連接；
[0033]所述LKJ測試板，用于對LKJ進行調(diào)試；
[0034]所述LKJ，用于在對200T系列車載ATP機柜進行CO等級測試時，控制列車運行；
[0035]所述ATP機柜，用于在對200T系列車載ATP機柜進行C2等級測試時，控制列車運行；
[0036]所述CO等級和C2等級為控制列車的兩個不同的安全等級。
[0037]優(yōu)選地，還包括:應答器控制器、可控應答器、緊湊型天線裝置CAU和應答器傳輸模塊BTM ；
[0038]所述測試主機，用于通過所述應答器控制器向所述可控應答器發(fā)送報文；
[0039]所述BTM，用于對所述報文進行處理后發(fā)送給所述CAU ；
[0040]所述CAU，用于接收所述報文。
[0041]優(yōu)選地，還包括發(fā)送器；
[0042]所述發(fā)送器，與所述測試主機連接，用于將測試主機發(fā)送的軌道電路信息發(fā)送給ATP機柜。
[0043]優(yōu)選地，還包括與ATP機柜連接的人機交互界面DMI，用于ATP機柜與列車司機的人機交互。
[0044]優(yōu)選地，還包括與測試主機連接的鍵盤、鼠標和顯示器。
[0045]優(yōu)選地，還包括與測試主機連接的虛擬列車運行系統(tǒng)，用于模擬列車自動運行單元的運行工況。
[0046]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0047]本實施例提供的檢測設備，采用新型的繼電器組閘和新的速度模擬器。由于繼電器組閘為全新的結構，不是由專門的仿真平臺來實現(xiàn)，因此，可以節(jié)省很大的體積，減小空間，并且成本低。并且利用速度模擬器生成不同的頻率的方波信號，來實現(xiàn)速度的可控性，并且實現(xiàn)原理簡單，直接生成不同頻率的方波信號便可以對應不同的速度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0048]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0049]圖1是本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備實施例一示意圖；
[0050]圖2是本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備中繼電器組閘中控制板的不意圖；
[0051]圖3是本實用新型提供的速度模擬器的示意圖；
[0052]圖4是本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備內(nèi)部結構示意圖；
[0053]圖5是本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備另一個內(nèi)部結構示意圖；
[0054]圖6是本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備外部結構示意圖；
[0055]圖7是本實用新型提供的顯示燈和選擇開關的示意圖。

【具體實施方式】
[0056]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0057]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0058]設備實施例一:
[0059]參見圖1，該圖為本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備實施例一示意圖。
[0060]本實施例提供的車載列車自動防護機柜檢測設備，包括:測試主機100、繼電器組閘200和速度模擬器300 ；
[0061]所述繼電器組閘200包括控制板200a、繼電器狀態(tài)采集板200b和繼電器驅動板200c ；
[0062]所述測試主機100，用于發(fā)送繼電器驅動信號給所述繼電器驅動板200c ；
[0063]需要說明的是，本實施例中的測試主機100采用插卡式主機，可以方便地擴展多功能車輛總線(MVB, Multifunct1n Vehicle Bus)總線、串行接口等擴展板卡。
[0064]所述繼電器驅動板200c，用于將所述繼電器驅動信號轉換為模擬信號發(fā)送給列車自動防護ATP機柜400 ；
[0065]所述繼電器狀態(tài)采集板200b，用于采集ATP機柜400中繼電器的狀態(tài)信號；
[0066]所述控制板200a，用于將所述繼電器的狀態(tài)信號轉換為數(shù)字信號發(fā)送給所述測試主機100 ;還用于將所述測試主機100的控制指令轉換為模擬電信號發(fā)送給所述繼電器驅動板200c ；
[0067]由于測試主機100發(fā)出的信號和接收的信號均為數(shù)字信號，因此，需要控制板200a進行信號格式的轉換，使信號格式與對應的器件進行匹配。
[0068]現(xiàn)有技術中的繼電器信號的轉換由專門的信號仿真平臺實現(xiàn)的，由于信號仿真平臺是通用設備平臺，該平臺的體積較大，同時應用在該檢測設備上時有很多功能閑置，而本實施例中提供的繼電器組閘200可以節(jié)約很大的空間，并且可以降低成本。
[0069]所述速度模擬器300，用于接收所述測試主機100發(fā)送的速度指令，根據(jù)所述速度指令生成對應的速度信號發(fā)送給所述ATP機柜400。
[0070]需要說明的是，ATP機柜所需的速度信號為方波信號，因此，根本方波信號的頻率不同就可以判斷出對應的速度不同。測試主機100發(fā)送的速度指令不同，速度模擬器300生成的方波信號的頻率就不同，進而ATP機柜400接收的速度就不同。
[0071]本實施例中的速度模擬器300可以利用FPGA來實現(xiàn)，進而來實現(xiàn)方波信號頻率的可控。
[0072]本實施例提供的檢測設備，采用新型的繼電器組閘200和新的速度模擬器300。由于繼電器組閘200為全新的結構，不是由專門的仿真平臺來實現(xiàn)，因此，可以節(jié)省很大的體積，減小空間，并且成本低。并且利用速度模擬器300生成不同的頻率的方波信號，來實現(xiàn)速度的可控性，并且實現(xiàn)原理簡單，直接生成不同頻率的方波信號便可以對應不同的速度。
[0073]設備實施例二:
[0074]參見圖2，該圖為本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備中繼電器組閘中控制板的示意圖。
[0075]本實施例提供的繼電器組閘中的控制板包括:單片機200al、匹配電路200a2和通信電路200a3 ；
[0076]所述單片機200al，用于控制所述通信電路200a3實現(xiàn)與所述測試主機100的數(shù)據(jù)交互；
[0077]需要說明的是，單片機200al是控制板的核心器件，實現(xiàn)整個控制板的控制。
[0078]單片機200al通過通信電路200a3與測試主機100連接。
[0079]所述匹配電路200a2連接在所述單片機和ATP機柜之間，用于實現(xiàn)繼電器400a的信號與單片機200al的輸出信號和輸入信號之間的轉換。
[0080]匹配電路200a2的作用是實現(xiàn)信號的匹配，例如，信號電平的匹配，以及信號格式之間的匹配(包括電壓轉電流、電流轉電壓等)。
[0081]本實施例提供的繼電器組閘的控制板，通過單片機和外圍電路實現(xiàn)，結構緊湊，體積小，成本低。
[0082]設備實施例三:
[0083]參見圖3，該圖為本實用新型提供的速度模擬器的示意圖。
[0084]本實施例提供的速度模擬器包括:方波發(fā)生電路300a和信號放大電路300b ；
[0085]所述方波發(fā)生電路300a，用于產(chǎn)生不同頻率的方波信號；
[0086]由于ATP機柜接收的速度信號是方波信號，因此需要生成方波信號來代表速度信號，不同的頻率的方波信號對應不同的速度。
[0087]需要說明的是，方波發(fā)生電路300a，可以使用FPGA來實現(xiàn)硬件電路，應用接數(shù)字式頻率合成器(DDS, Direct Digital Synthesizer)來實現(xiàn)頻率的可控。
[0088]所述信號放大電路300b，用于將所述方波信號進行放大后發(fā)送給所述ATP機柜。
[0089]設備實施例四:
[0090]參見圖4，該圖為本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備內(nèi)部結構示意圖。
[0091]需要說明的是，圖4所示的是200T系列機柜的產(chǎn)品是CTCS2.ATO列車控制車載機柜。
[0092]從圖4所示的內(nèi)部結構圖上可以看出包括:繼電器組閘200、速度模擬器300、發(fā)送器500、LKJ600、應答器控制器700、可控應答器800、(BTM, Balise Transmiss1nModule) 900、緊湊型天線裝置(CAU，Campact Antenna Unit) 1000、DMI1100、VTS1200 和 ATP機柜400。
[0093]本實施例提供的ATP機柜檢測設備，還包括:列車運行監(jiān)控記錄裝置LKJ600 ；
[0094]所述LKJ600包括LKJ的1接口、LKJ通信板和LKJ測試板；
[0095]所述LKJ的1接口與ATP機柜的接口連接；
[0096]所述LKJ通信板通過RS232串行接口與ATP機柜連接；
[0097]所述LKJ測試板，用于對LKJ進行調(diào)試；
[0098]所述LKJ600，用于在對200T系列車載ATP機柜進行CO等級測試時，控制列車運行；
[0099]需要說明的是，對200T系列車載ATP機柜進行CO等級測試時，ATP機柜處于后臺檢測狀態(tài)。
[0100]所述ATP機柜400，用于在對200T系列車載ATP機柜進行C2等級測試時，控制列車運行；
[0101]ATP機柜進行C2等級測試時，LKJ600處于待機狀態(tài)。
[0102]所述CO等級和C2等級為控制列車的兩個不同的安全等級。
[0103]本實施例提供的ATP機柜檢測設備還包括:應答器控制器700、可控應答器800、緊湊型天線裝置CAU1000和應答器傳輸模塊BTM900 ；
[0104]所述測試主機100，用于通過所述應答器控制器向所述可控應答器800發(fā)送報文；
[0105]所述BTM900，用于對所述報文進行處理后在測試主機100的控制下發(fā)送給所述CAU100 ；
[0106]需要說明的是，測試主機100與BTM900通過MVB總線進行通信。
[0107]所述CAU1000，用于接收所述報文。
[0108]需要說明的是，所述CAU1000是用于為ATP機柜接收報文的。
[0109]本實施例提供的ATP機柜檢測設備，還包括發(fā)送器500 ；
[0110]所述發(fā)送器500，與所述測試主機連接，用于將測試主機發(fā)送的軌道電路信息發(fā)送給ATP機柜400。
[0111]本實施例提供的ATP機柜檢測設備，還包括與ATP機柜連接的人機交互界面DMI1100，用于ATP機柜與列車司機的人機交互。
[0112]需要說明的是，DMI1100與測試主機100通過MVB總線進行通信。
[0113]本實施例提供的ATP機柜檢測設備，還包括與測試主機連接的虛擬列車運行系統(tǒng)VTS1200,用于模擬列車自動運行單元(ΑΤ0, Automatic Train Operat1n)的運行工況,可以模擬列車的自動駕駛條件。
[0114]需要說明的是，本實施例提供的ATP機柜檢測設備，可以實現(xiàn)對200T系列車載ATP機柜進行C2進行CO等級和C2等級的測試。并且本設備內(nèi)各個器件之間的連接關系簡單方便，結構設計緊湊，占用空間小。
[0115]設備實施例五:
[0116]參見圖5，該圖為本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備另一個內(nèi)部結構示意圖。
[0117]本實施例與實施例四的區(qū)別是200T系列ATP機柜的產(chǎn)品不同，如圖5所示，本實施例中的ATP機柜是200T型高鐵列車控制車載機柜/200T接觸網(wǎng)作業(yè)車機柜。
[0118]設備實施例六:
[0119]參見圖6，該圖為本實用新型提供的車載列車自動防護機柜檢測設備外部結構示意圖。
[0120]圖6所示的是該ATP機柜的外部示意圖，從上向下依次為:DMI1100、測試主機100、鍵盤顯示器鼠標KVM1300、顯示燈和選擇開關1400、繼電器控制單元1500、電源1600、VTSI200 和 LKJ600。
[0121]電源1600提供該設備使用的電源，包括IlOV和24V。
[0122]本實施例提供的ATP機柜檢測設備，還包括與測試主機連接的鍵盤(Keyboard)、顯示器(Video)和鼠標(Mouse)，可以理解的是，鍵盤、鼠標和顯示器簡稱KVM。
[0123]需要說明的是，KVM是測試主機的人機交互界面。
[0124]圖6中沒有示出的器件，例如圖5中的器件，是安裝在機柜內(nèi)部的，如應答控制器、可控應答器、速度模擬器等。
[0125]各個器件通過連接面板和緊固螺絲緊固到機架上，器件之間通過配線進行連接。
[0126]所述顯示燈，用于顯示ATP機柜的制動狀態(tài)和運行狀態(tài)；
[0127]所述選擇開關，用于模擬司機駕駛室各個控制開關，向ATP機柜發(fā)送司機室控制信號。
[0128]所述選擇開關可以由空氣開關來實現(xiàn)。
[0129]繼電器組閘200，用于提供接口，信號一般為110V。
[0130]本實用新型以上實施例提供的ATP機柜檢測設備，將測試200T系列車載ATP機柜所需要的設備整合集成在一臺檢測機柜上，使用方便，功能強大。并且該設備可以測試其他型號的車載ATP機柜，操作簡單，可以提高工作效率。
[0131]下面舉例介紹一下本實用新型提供的顯示燈和選擇開關的代表內(nèi)容。
[0132]參見圖7，該圖為本實用新型提供的顯示燈和選擇開關的示意圖。
[0133]如圖7所示共有顯示燈18個，下面分別進行介紹:
[0134]其中，“Cabactl”是列車I端駕駛室激活狀態(tài)顯示燈，當該燈亮時表示駕駛室I激活，ATP機柜進入工作狀態(tài)；
[0135]“Cabact2”是列車2端駕駛室激活狀態(tài)顯示燈，當該燈亮時表示駕駛室2激活，ATP機柜進入工作狀態(tài)；
[0136]“F0R1”是列車I端前向指示燈，該燈亮時，表示列車I端前向行車；
[0137]“F0R2”是列車2端前向指示燈，該燈亮時，表示列車2端前向行車；
[0138]"Sleep"是睡眠指示燈，該燈亮時表示ATP機柜進入睡眠狀態(tài)；
[0139]“MSOff”是斷主斷顯示燈，主斷是指車輛電源主斷路器，該燈亮時表示主斷路器斷開；
[0140]“GFX Disable”是過分相方式顯示燈，當該燈亮時表示手動過分相；
[0141]“TC0”是切牽引顯示燈，該燈亮時表示列車切除牽引；
[0142]“SB1”是一級常用制動顯示燈，該燈亮時表示一級常用制動輸出；
[0143]“SB4”是四級常用制動顯示燈，該燈亮時表示四級常用制動輸出；
[0144]“FSB”是最大常用制動顯示燈，該燈亮時表示最大常用制動緩解；
[0145]“SBFB”是常用制動反饋顯示燈，當ATP機柜輸出最大常用制動時，該燈亮；
[0146]“EB”是緊急制動顯示燈，該燈亮時表示緊急制動緩解；
[0147]“EBFB”是緊急制動反饋顯示燈，該燈亮時表示ATP機柜輸出緊急制動；“主電源”是總電源顯示燈,該燈亮時表示整個系統(tǒng)開始供電；
[0148]“LKJ”是LKJ電源顯示燈，該燈亮時表示LKJ有電；VTS是VTS電源顯示燈，該燈亮時表示VTS有電。
[0149]共有8個選擇開關，下面分別進行介紹:
[0150]“主電源”控制所有電源；
[0151]“A系/B系”控制給ATP機柜內(nèi)A系設備或者B系設備供電；
[0152]“激活I ”控制使列車I端駕駛室進入激活狀態(tài)；
[0153]“激活2”控制使列車2端駕駛室進入激活狀態(tài)；
[0154]“前向I”控制列車I端前向行車；
[0155]“前向2”控制列車2端前向行車；
[0156]“LKJ開關”控制LKJ電源；
[0157]“VTS開關”控制VTS電源。
[0158]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內(nèi)容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，包括:測試主機、繼電器組閘和速度模擬器； 所述繼電器組閘包括控制板、繼電器狀態(tài)采集板和繼電器驅動板； 所述測試主機，用于發(fā)送繼電器驅動信號給所述繼電器驅動板； 所述繼電器驅動板，用于將所述繼電器驅動信號轉換為模擬信號發(fā)送給列車自動防護ATP機柜； 所述繼電器狀態(tài)采集板，用于采集ATP機柜中繼電器的狀態(tài)信號； 所述控制板，用于將所述繼電器的狀態(tài)信號轉換為數(shù)字信號發(fā)送給所述測試主機；還用于將所述測試主機的控制指令轉換為模擬電信號發(fā)送給所述繼電器驅動板； 所述速度模擬器，用于接收所述測試主機發(fā)送的速度指令，根據(jù)所述速度指令生成對應的速度信號發(fā)送給所述ATP機柜。
2.根據(jù)權利要求1所述的車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，所述控制板包括:單片機、匹配電路和通信電路； 所述單片機，用于控制所述通信電路實現(xiàn)與所述測試主機的數(shù)據(jù)交互； 所述匹配電路連接在所述單片機和ATP機柜之間，用于實現(xiàn)繼電器的信號與單片機的輸出信號和輸入信號之間的轉換。
3.根據(jù)權利要求1所述的車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，速度模擬器包括:方波發(fā)生電路和信號放大電路； 所述方波發(fā)生電路，用于產(chǎn)生不同頻率的方波信號； 所述信號放大電路，用于將所述方波信號進行放大后發(fā)送給所述ATP機柜。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，還包括顯示燈和選擇開關； 所述顯示燈，用于顯示ATP機柜的制動狀態(tài)和運行狀態(tài)； 所述選擇開關，用于模擬司機駕駛室各個控制開關，向ATP機柜發(fā)送司機室控制信號。
5.根據(jù)權利要求2或3所述的車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，還包括:列車運行監(jiān)控記錄裝置LKJ ； 所述LKJ包括LKJ的1接口、LKJ通信板和LKJ測試板； 所述LKJ的1接口與ATP機柜的接口連接； 所述LKJ通信板通過RS232串行接口與ATP機柜連接； 所述LKJ測試板，用于對LKJ進行調(diào)試； 所述LKJ，用于在對200T系列車載ATP機柜進行CO等級測試時，控制列車運行； 所述ATP機柜，用于在對200T系列車載ATP機柜進行C2等級測試時，控制列車運行； 所述CO等級和C2等級為控制列車的兩個不同的安全等級。
6.根據(jù)權利要求2或3所述的車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，還包括:應答器控制器、可控應答器、緊湊型天線裝置CAU和應答器傳輸模塊BTM ； 所述測試主機，用于通過所述應答器控制器向所述可控應答器發(fā)送報文； 所述BTM，用于對所述報文進行處理后發(fā)送給所述CAU ； 所述CAU，用于接收所述報文。
7.根據(jù)權利要求2或3所述的車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，還包括發(fā)送器； 所述發(fā)送器，與所述測試主機連接，用于將測試主機發(fā)送的軌道電路信息發(fā)送給ATP機柜。
8.根據(jù)權利要求2或3所述的車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，還包括與ATP機柜連接的人機交互界面DMI，用于ATP機柜與列車司機的人機交互。
9.根據(jù)權利要求2或3所述的車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，還包括與測試主機連接的鍵盤、鼠標和顯示器。
10.根據(jù)權利要求2或3所述的車載列車自動防護機柜檢測設備，其特征在于，還包括與測試主機連接的虛擬列車運行系統(tǒng)，用于模擬列車自動運行單元的運行工況。
【文檔編號】B61C17/00GK203996286SQ201420427150
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月30日 優(yōu)先權日:2014年7月30日
【發(fā)明者】徐清, 孟馳宇, 張磊, 李國達, 王亞坤, 任杰 申請人:北京鐵路信號有限公司