一種導航式列車運行徑路圖的制作方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路行業(yè)列車運行監(jiān)控(LKJ)系統(tǒng)，更具體地，涉及導航式列車運行徑路圖及其制作方法和系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在列車上，諸如目前國內機車大量生產使用的LKJ2000型列車運行監(jiān)控系統(tǒng)之類的列車運行監(jiān)控系統(tǒng)是列車運行安全防護的核心部件。線路數據是列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)控制列車安全運行的基礎，分為線路基礎數據和運行組織數據，在線路數據的制作過程中，需要根據運輸需求，規(guī)劃并確定列車運行徑路，作為車載設備調用線路基礎數據實現(xiàn)數據導航和列車控制的依據。目前主要采用以下方式制作列車運行徑路:
[0003]根據運輸需求，采用人工方式，在線路基礎數據中，對鐵路線路的每個分叉地點設置轉移數據，通過轉移數據實現(xiàn)列車運行徑路的組織和使用。
[0004]現(xiàn)有的列車運行徑路制作方法為:根據運輸需求，采用人工方式，在線路基礎數據中，對鐵路線路的每個分叉地點設置轉移數據，通過轉移數據實現(xiàn)列車運行徑路的組織和使用。
[0005]上述方法中，運行徑路數據與線路基礎數據混合制作，二者間耦合性高，沒有形成獨立的列車運行徑路，不便于運行組織數據的理解和使用，且采用全人工方式制作，工作量大，易出錯。

【發(fā)明內容】

[0006]提供本
【發(fā)明內容】
以便以簡化形式介紹將在以下【具體實施方式】中進一步描述的一些概念。本
【發(fā)明內容】
并非旨在標識所要求保護的主題的關鍵特征或必要特征，也不旨在用于幫助確定所要求保護的主題的范圍。
[0007]本發(fā)明提供了一種導航式列車運行徑路圖的制作方法，所述方法包括:人工輸入關鍵要素；由計算機根據所輸入的關鍵要素基于LKJ線路基礎數據自動生成運行組織數據；基于所生成的運行組織數據來確定列車運行徑路；以及基于所確定的列車運行徑路生成列車運行徑路圖。
[0008]根據本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括當所生成的運行組織數據不滿足要求時，可對所輸入的關鍵要素進行修改；以及根據修改后的關鍵要素重新生成運行組織數據。
[0009]根據本發(fā)明的一個實施例，所述方法還包括顯示所述列車運行徑路圖；以及在所顯示的列車運行徑路圖上顯示列車實時運行狀態(tài)。
[0010]根據本發(fā)明的一個實施例，所述關鍵要素包括以下中的一個或多個:起點站、終點站、關鍵經由站、分支車站。
[0011]根據本發(fā)明的一個實施例，基于所確定的列車運行徑路生成列車運行徑路圖包括:通過將所確定的列車運行徑路的運行組織數據應用于預先設置的組成結構和顯示方式來生成列車運行徑路圖。
[0012]本發(fā)明還提供了一種列車運行監(jiān)控系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:與主機單元耦合的人機交互單元，用于輸入關鍵要素；主機單元，用于根據所輸入的關鍵要素基于LKJ線路基礎數據自動生成運行組織數據，基于所生成的運行組織數據來確定列車運行徑路，并且基于所確定的列車運行徑路生成列車運行徑路圖；以及與所述主機單元耦合的顯示裝置，用于顯示所生成的列車運行徑路圖。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明所提供的導航式列車運行徑路及其制作方法至少具有以下優(yōu)點:
[0014]1)建立了獨立的運行組織數據，與線路基礎數據剝離；
[0015]2)由計算機軟件自動生成列車運行徑路數據，數據完整、安全可靠；
[0016]3)根據列車運行徑路數據，生成導航式列車運行徑路圖，導航式地顯示列車行進狀態(tài)，易于司機操作和使用。
[0017]通過閱讀下面的詳細描述并參考相關聯(lián)的附圖，這些及其他特點和優(yōu)點將變得顯而易見。應該理解，前面的概括說明和下面的詳細描述只是說明性的，不會對所要求保護的各方面形成限制。
【附圖說明】
[0018]為了能詳細地理解本發(fā)明的上述特征所用的方式，可以參照各實施例來對以上簡要概述的內容進行更具體的描述，其中一些方面在附圖中示出。然而應該注意，附圖僅示出了本發(fā)明的某些典型方面，故不應被認為限定其范圍，因為該描述可以允許有其它等同有效的方面。
[0019]圖1 一 3是用來說明本發(fā)明的一個示例的列車運行路線的局部示意圖。
[0020]圖4示出了根據本發(fā)明的一個示例的導航式列車運行徑路圖。
[0021]圖5是根據本發(fā)明的一個示例的導航式列車運行徑路圖的制作方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖詳細描述本發(fā)明，本發(fā)明的特點將在以下的具體描述中得到進一步的顯現(xiàn)。
[0023]針對現(xiàn)有技術中運行組織數據的缺點，本發(fā)明建立了一種獨立于線路基礎數據之上的運行組織數據，形成列車運行徑路，并通過計算機軟件實現(xiàn)自動化、智能化的列車運行徑路制作方法，該方法至少具有以下特點:
[0024]1)在LKJ線路基礎數據的基礎上制作運行組織數據；
[0025]2)根據運行組織數據形成列車運行徑路；
[0026]3)人工輸入和修訂列車運行徑路的關鍵要素，包括起點站、終點站、關鍵經由站、分支車站等；
[0027]4)由計算機軟件根據運行組織數據生成算法自動遍歷出所有可能的列車運行線路；
[0028]5)可以通過人工加強/減弱條件，自動修改運行徑路數據；
[0029]6)根據運行徑路數據，自動生成導航式的列車運行徑路圖。
[0030]以下以圖1 一 3所示的列車運行路線的局部示意圖來具體描述本發(fā)明的列車運行徑路制作方法。
[0031]根據本發(fā)明的一個實施例，列車運行徑路的可包括諸如起點車站、終點車站、經由車站、分支車站之類的關鍵要素，這些關鍵要素可以從LKJ線路基礎數據中獲取。LKJ線路基礎數據可包括線路基礎數據結構，以及線路基礎底層數據。線路基礎數據結構可用來線路基礎數據結構，線路基礎底層數據則可用來描述詳細的底層數據信息，例如每個站有幾個站臺、站之間的距離等。作為示例，圖1中示出了一個江西省衡陽市茶陵縣附近的列車運行線路圖。在一個示例中，假定將“攸縣”設置為起點，同時將“茶陵”設置為終點。起點和終點可通過諸如列車司機在例如LKJ系統(tǒng)的顯示裝置上呈現(xiàn)的用戶界面中手動輸入。另夕卜，也可添加經由車站、分支車站等作為附加要素以滿足路線規(guī)劃需要，并且也可減少候選線路的數量。
[0032]在人工輸入關鍵要素后，計算機軟件可自動實現(xiàn)運行組織數據的規(guī)劃和計算，生成所有可能列車走行路線。作為一個示例，計算機軟件可從與上述局段相關的線路基礎數據中提取線路基礎數據結構，并根據所輸入的關鍵要素，來生成所有可能的運行徑路。如圖2中所示，以“攸縣”為起點，以“茶陵”為終點，共有兩條可能的徑路，分別是:
[0033]a)攸縣一一菜花坪一一茶陵西一一雷龍里線路所一一茶陵；
[0034]b)攸縣一一菜花坪一一茶陵西一一攸縣南一一安仁一一茶陵。
[0035]生成的可能徑路可在LKJ顯示裝置中呈現(xiàn)給司機，供其進一步選擇。如圖3中所示，司機可在自動生成的兩條可能的列車走行路線中，選擇其需要的路線。例如，此處選擇第一條線路，即“攸縣一一菜花坪一一茶陵西一一雷龍里線路所一一茶陵”，將其確定為列車運行徑路。
[0036]接著，根據列車運行徑路，生成導航式的列車運行徑路圖數據，供地面設備和列車車載設備使用。以此方式生成的列車運行徑路圖數據還具有可以獨立進行維護的益處。當線路的基礎數據發(fā)生變化時，可判斷是線路結構的變化還是線路基礎數據的變化。如果線路結構不變，即相關站點以及站與站之間的順序關系未發(fā)生改變，而只是線路基礎底層數據發(fā)生了改變，在這種情況下，運行徑路數據可不受影響。只有當線路結構發(fā)生了變化，例如增加/取消車站，此時線路基礎底層數據和運行組織數據都發(fā)生了變化，在這種情況下，運行徑路圖需要重新生成以反映更新后的運行徑