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高速列車適用的精控新風(fēng)調(diào)節(jié)閥的制作方法

文檔序號:9444833閱讀:684來源:國知局
高速列車適用的精控新風(fēng)調(diào)節(jié)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種高速列車適用空調(diào)新風(fēng)閥,屬于軌道交通車輛空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng) 域,特別是一種高速列車適用的精控新風(fēng)調(diào)節(jié)閥。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前軌道交通成為更多人出行的搭載工具,為保證軌道交通車輛在高速行駛時的 穩(wěn)定性及安全性,無論是地鐵、城際還是高鐵全部采用全密封環(huán)境,并且在列車上均裝有空 調(diào)機組??照{(diào)機組中,回風(fēng)閥主要是將車廂內(nèi)的空氣進行內(nèi)循環(huán),使空氣在車廂內(nèi)相對流 通,新風(fēng)閥主要是將列車外的新鮮空氣引入車廂內(nèi),與回風(fēng)閥同時作用實現(xiàn)車廂內(nèi)外空氣 的循環(huán),W保證車內(nèi)空氣的清新。因此,在全密封環(huán)境下,對列車空調(diào)機組的新風(fēng)閥及回風(fēng) 閥的調(diào)控性能要求極其嚴格。
[0003] 運是因為,新風(fēng)量進入車廂內(nèi)的多少不但會影響車廂內(nèi)空氣的新鮮度,也會影響 車廂內(nèi)的溫度、濕度及壓力,尤其是對于長途運行的高鐵,其時速在350km/h,短短幾十分鐘 甚至幾分鐘內(nèi),就有可能因為地域環(huán)境的過遷或天氣的驟變,對車廂內(nèi)的氣壓及溫度產(chǎn)生 極大影響。而此時空調(diào)機組的新風(fēng)閥若不及時調(diào)整進風(fēng)量就會給車廂內(nèi)乘客帶來不適感, 造成乘客因氣壓及溫度的驟變而感到耳鳴、頭暈甚至嘔吐。
[0004] 目前,高鐵列車空調(diào)機組主要采用定新風(fēng)量控制的傳統(tǒng)控制模式,該定新風(fēng)量控 制模式使得空調(diào)機的新風(fēng)量有固定的兩種或=種模式,不會根據(jù)車廂內(nèi)人員多少的變化或 外界環(huán)境的驟變而適時的做出精細的調(diào)整,只能進行簡單的兩=檔位調(diào)節(jié),從而造成新風(fēng) 量過多或不足,進而會嚴重影響車廂內(nèi)空氣的品質(zhì)、溫度高低及氣壓大小,無法實現(xiàn)精細調(diào) 節(jié),也跟不上世界環(huán)保低碳潮流的步伐。
[0005] 而運種傳統(tǒng)的控制方法也是受現(xiàn)有新風(fēng)閥機械結(jié)構(gòu)本身的限制,不容易實現(xiàn)風(fēng)口 的精確調(diào)控,并且頻繁的調(diào)控新風(fēng)閥的進風(fēng)量,由于現(xiàn)有新風(fēng)閥結(jié)構(gòu)的限制,就會加重新風(fēng) 閥部件的磨損,在長途高鐵列車行駛過程中,若出現(xiàn)新風(fēng)閥故障,那將會是災(zāi)難性的,長時 間處于密閉車廂內(nèi)的乘客將會感到極大的不適,嚴重時將出現(xiàn)列車事故。2015年5月29日, 悶熱的天氣下,動車D3206次列車突發(fā)故障導(dǎo)致空調(diào)停運,乘客使用安全鍵砸窗透氣,可見 對于密閉高速列車來說,空調(diào)機組的正常運行對車廂內(nèi)的環(huán)境影響有多重要,而新風(fēng)閥的 正常工作更是顯得尤為重要。
[0006] 因此,有必要對傳統(tǒng)的風(fēng)閥結(jié)構(gòu)做出改進,W適應(yīng)長途高鐵頻繁調(diào)控風(fēng)口開啟面 積時,即能精確調(diào)控新風(fēng)量又能降低風(fēng)閥部件的磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明提供一種高速列車適用的精控新風(fēng)調(diào)節(jié)閥,通過設(shè)置一組獨立的組合量化 風(fēng)口及可獨立調(diào)控的風(fēng)口,實現(xiàn)了風(fēng)口面積之間的任意組合,從而按照設(shè)計要求的開啟面 積的5%^95%之間,W5%的面積變化率實現(xiàn)了閥口的精細調(diào)節(jié),不但解決了現(xiàn)有風(fēng)口不能實 現(xiàn)精細調(diào)節(jié)的技術(shù)問題,同時,解決了現(xiàn)有風(fēng)閥不能適應(yīng)頻繁調(diào)控的技術(shù)問題。
[0008] 本發(fā)明為實現(xiàn)上述發(fā)明目的采用的技術(shù)方案是: 高速列車適用的精控新風(fēng)調(diào)節(jié)閥,調(diào)節(jié)閥設(shè)置在配套引風(fēng)機的引風(fēng)通道中、并配套設(shè) 置空調(diào)管理電路,其關(guān)鍵是:結(jié)構(gòu)中包括圓筒狀閥體、閥體上均布一組量化風(fēng)口;每個風(fēng)口 單獨配置的啟、閉風(fēng)口在同步轉(zhuǎn)動的伸縮撥桿的驅(qū)動下實現(xiàn)風(fēng)口的啟、閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換;同步轉(zhuǎn) 動的伸縮撥桿限控在驅(qū)控輪盤對應(yīng)的可控磁控套管中、受控完成對風(fēng)口的驅(qū)動離合、并借 助于驅(qū)動輪盤轉(zhuǎn)動實現(xiàn)啟、閉口板的限量轉(zhuǎn)角。
[0009] 進一步的,閥體上設(shè)置的量化風(fēng)口的通風(fēng)面積,按照設(shè)計要求的引風(fēng)通道的總通 風(fēng)面積的百分比對應(yīng)設(shè)計。
[0010] 更進一步的,所述量化風(fēng)口設(shè)有5個,分別設(shè)計為引風(fēng)通道總通風(fēng)面積的5%、10%、 20%、40%、50%。
[0011] 本發(fā)明的關(guān)鍵是:通過在圓筒狀閥體上設(shè)置一組根據(jù)引風(fēng)通道的總通風(fēng)面積的百 分比對應(yīng)設(shè)計的量化風(fēng)口,從而按照車廂所需新風(fēng)量的要求,通過風(fēng)口之間的任意組合,使 得風(fēng)口W5%的面積變化率實現(xiàn)了閥口及進風(fēng)量的精細調(diào)節(jié)。
[0012] 本發(fā)明中每個風(fēng)口配套設(shè)置獨立風(fēng)n,閥體中部置有旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)控的驅(qū)控輪盤, 沿旋轉(zhuǎn)電機軸徑向配套設(shè)有一組呈放射狀分布的可控磁控套管及配套伸縮撥桿,可控磁控 套管定位在驅(qū)控輪盤上,每個伸縮撥桿對應(yīng)一個風(fēng)口??煽卮趴靥坠芙柚粋€開關(guān)式觸發(fā) 電路與勵磁直流電源連接,開關(guān)式觸發(fā)電路的受控端與空調(diào)管理電路連接,并借助空調(diào)管 理電路發(fā)出的可控勵磁線圈的編碼選通,也就是,車廂內(nèi)需要多少新風(fēng)量,由空調(diào)管理電路 借助譯碼器選中相應(yīng)的風(fēng)口,并向風(fēng)口對應(yīng)的可控勵磁線圈的開關(guān)式觸發(fā)電路的受控端發(fā) 出相應(yīng)的編碼信號,W使得相應(yīng)的可控勵磁線圈通電,可控勵磁線圈導(dǎo)通時產(chǎn)生磁場使得 伸縮撥桿沿套管向閥體軸屯、回縮,釋放不需要旋轉(zhuǎn)的風(fēng)n,未選中的伸縮撥桿仍與相應(yīng)的 風(fēng)口連接,伸縮撥桿動作完成后,向旋轉(zhuǎn)電機發(fā)出轉(zhuǎn)動信號,驅(qū)控輪盤轉(zhuǎn)動帶動相應(yīng)的風(fēng)口 開啟或關(guān)閉。
[0013] 本發(fā)明不但解決了現(xiàn)有新風(fēng)閥的進風(fēng)量不能精細調(diào)節(jié)的技術(shù)問題,同時,解決了 現(xiàn)有風(fēng)閥不能適應(yīng)頻繁調(diào)控的技術(shù)問題。
[0014] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本發(fā)明中風(fēng)閥的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是圖1的俯視圖。
[0017] 圖3是可控磁控套管的剖視圖。
[001引附圖中,1是閥體,2是風(fēng)口,3是風(fēng)口,3-1是伸縮撥桿,3-2是套管,3-3是可控勵 磁線圈,3-4是復(fù)位彈黃,3-5是插槽,4是是驅(qū)控輪盤。
【具體實施方式】
[0019] 高速列車適用的精控新風(fēng)調(diào)節(jié)閥,調(diào)節(jié)閥設(shè)置在配套引風(fēng)機的引風(fēng)通道中、并配 套設(shè)置空調(diào)管理電路,關(guān)鍵是:結(jié)構(gòu)中包括圓筒狀閥體1、閥體1上均布一組量化風(fēng)口 2 ;每 個風(fēng)口 2單獨配置的啟、閉風(fēng)口 3在同步轉(zhuǎn)動的伸縮撥桿3-1的驅(qū)動下實現(xiàn)風(fēng)口 2的啟、閉 狀態(tài)轉(zhuǎn)換;同步轉(zhuǎn)動的伸縮撥桿3-1限控在驅(qū)控輪盤4對應(yīng)的可控磁控套管中、受控完成對 風(fēng)口 3的驅(qū)動離合、并借助于驅(qū)動輪盤8轉(zhuǎn)動實現(xiàn)啟、閉風(fēng)口 3的限量轉(zhuǎn)角。
[0020] 閥體1上設(shè)置的量化風(fēng)口 2的通風(fēng)面積,按照設(shè)計要求的引風(fēng)通道的總通風(fēng)面積 的百分比對應(yīng)設(shè)計。
[0021] 所述量
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