漏斗車及其端部底門開閉機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路貨運車技術領域，特別涉及一種漏斗車及其端部底門開閉機構。
【背景技術】
[0002]漏斗車是一種端墻向內(nèi)側傾斜或者端面呈大圓弧，車體下部裝有漏斗的鐵路貨車。
[0003]通常，貨物由上面裝入，卸貨時通過開啟漏斗的底門，使貨物靠自身重力自動卸出。而在散裝貨物卸貨時，卸貨機構是漏斗車中的一個重要部件，其卸貨機構結構直接制約了卸貨的效率，對整車的運用效率具有重大的影響。
[0004]目前，在漏斗車上，特別是煤炭漏斗車上廣泛采用中間卸貨，利用底門橫向開閉機構實現(xiàn)中間底門的開閉。在現(xiàn)有技術中，漏斗車中間底部設有兩個相對開設的底門，其卸貨機構聯(lián)動兩個底門打開、關閉實現(xiàn)漏斗口的開閉而進行卸貨。具體地，現(xiàn)有卸貨機構設有一根連接軸，兩端分別連接關門臂和開門臂，通過關門臂和開門臂與地面碰頭裝置發(fā)生碰撞而驅動關門臂和開門臂；連接軸在關門臂和開門臂的內(nèi)側靠近連接軸中部位置均固定連接桿，連接桿通過連桿連接中間底門。如此，關門臂或開門臂、連桿、中間底門形成四連桿機構，開閉兩個中間底門。
[0005]上述漏斗車的卸貨機構用于配合在漏斗車中間卸貨的相對兩個中間底門。結構較為復雜，并且，當漏斗車的端部設置漏倉加快卸貨效率時，需要設置一個端部底門，而上述結構的卸貨機構不適用于一個端部底門的開閉，無法有效穩(wěn)定的控制端部底門的開閉位置。
[0006]有鑒于此，亟待提供一種適用于端部底門的端部底門開閉機構，從而提高卸貨效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的為提供一種端部底門開閉機構，通過優(yōu)化設計連桿結構，以使其適用于端部底門的開閉，提高漏斗車的卸貨效率。在此基礎上，本發(fā)明的另一目的為提供一種具有該端部底門開閉機構的漏斗車。
[0008]本發(fā)明提供一種端部底門開閉機構，用于漏斗車端部底門的開閉，包括，
[0009]開門臂，啟動所述端部底門開啟；
[0010]關門臂，啟動所述端部底門關閉；
[0011 ] 連接軸，兩端分別固定連接所述開門臂、所述關門臂，所述開門臂、所述關門臂帶動所述連接軸轉動；
[0012]兩個連桿，分別連接于所述開門臂側和所述關門臂側，每個所述連桿均包括呈一定角度固連的第一折桿和第二折桿，所述第一折桿和所述第二折桿中的一者與所述端部底門鉸接，另一者與對應側的所述開門臂或所述關門臂鉸接，鉸接轉動軸線均平行于所述連接軸。
[0013]采用上述結構，當漏斗車需要卸貨時，漏斗車運動到特定位置，開門臂與碰頭裝置發(fā)生碰撞，帶動連接軸轉動，同時帶動連桿繞鉸接點轉動，再驅動端部底門轉動，從而開啟端部底門。
[0014]當漏斗車完成卸貨時，漏斗車的關門臂與相應側的碰頭裝置發(fā)生碰撞，關門臂轉動以帶動連桿轉動，再帶動端部底門向關閉。
[0015]當端部底門開啟到一定位置、或關閉時，利用第一折桿和第二折桿形成的具有鎖止作用的連桿，限定端部底門運動的位置；也就是說，第一折桿和第二折桿形成一體結構的鎖止彎桿，當對單扇端部底門進行開閉時，有效進行自鎖，確保端部底門開啟、關閉狀態(tài)的穩(wěn)定性。
[0016]可選地，所述開門臂包括開門臂軸和與所述開門臂軸一端垂直連接的開門臂頭、所述關門臂包括關門臂軸和與所述關門臂軸一端垂直連接的關門臂頭；所述開門臂軸和所述關門臂軸的中部均開設與所述連接軸固連的固連孔，所述連桿鉸接于對應側的所述開門臂軸的另一端、所述關門臂軸的另一端。
[0017]可選地，所述第一折桿與所述第二折桿形成的折角為鈍角。
[0018]可選地，所述連接軸中心線與所述連桿兩鉸接點連線間設置預定距離。
[0019]可選地，所述端部底門開閉機構還包括調節(jié)所述預定距離的調整組件，以限定所述預定距離在一定范圍內(nèi)。
[0020]可選地，所述調整組件包括:
[0021]調節(jié)桿和固定于所述連接軸的限位擋塊，所述調節(jié)桿的一端固定于車體，另一端連接于所述限位擋塊，以調節(jié)所述連接軸與所述車體間的連接距離；
[0022]彈性件，與所述漏斗車的端部漏倉固定連接，且預緊抵壓于所述端部底門的內(nèi)壁，以限定所述端部底門與所述端部漏倉間的距離。
[0023]可選地，所述調節(jié)桿為與所述限位擋塊螺接的螺桿，所述螺桿端部設有固定連接所述車體的固定塊。
[0024]可選地，所述調整組件還包括U型槽架和支桿，所述U型槽架兩側壁均開設導向孔，所述支桿貫穿兩所述導向孔并沿所述導向孔移動，所述彈性件為彈簧；所述U型槽架的底部固定于所述端部漏倉，所述支桿的一伸出端固定于所述端部底門的內(nèi)壁，套于所述支桿的所述彈簧的一端固定于所述U型槽架的內(nèi)壁，另一端固定于所述支桿。
[0025]本發(fā)明還提供一種漏斗車，所述漏斗車的兩端均設有端部底門，采用以上所述的端部底門開閉機構控制所述端部底門開啟、關閉。
[0026]可選地，所述漏斗車的中部至少設有一個中部底門開閉機構和對應的一對中部底門，所述中部底門開閉機構與所述端部底門開閉機構同步開閉對應的中部底門和端部底門。
[0027]可選地，所述漏斗車一端的所述連桿設置于相應所述連接軸的上方、另一端的所述連桿設置于相應所述連接軸的下方。
[0028]由于上述端部底門開閉機構具有以上技術效果，因此，具有該端部底門開閉機構的漏斗車也應當具有相同的技術效果，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0029]圖1為具體實施例中端部底門開閉機構的結構示意圖；
[0030]圖2為具體實施例中關門臂的軸側示意圖；
[0031]圖3為具體實施例中漏斗車的整體底門機構布置示意圖；
[0032]圖4為具體實施例中漏斗車機構示意圖。
[0033]其中，圖1至圖4中的附圖標記與部件名稱之間的對應關系為:
[0034]端部底門開閉機構10 ;
[0035]開門臂11、開門臂軸111、開門臂頭112 ;
[0036]關門臂12、關門臂軸121、關門臂頭122 ;
[0037]連接軸13 ；
[0038]連桿14、第一折桿141、第二折桿142 ;
[0039]調節(jié)桿15 ；
[0040]限位擋塊16 ；
[0041]U 型槽架 17;
[0042]支桿18 ；
[0043]端部底門20;
[0044]中部底門開閉機構30 ;
[0045]中部底門40;
[0046]預定距離50 ；
[0047]轉向架60;
[0048]車體70 ；
[0049]端部漏倉80。
【具體實施方式】
[0050]本發(fā)明的核心為提供一種端部底門開閉機構，通過優(yōu)化設計連桿結構，以使其適用于端部底門的開閉，提高漏斗車的卸貨效率。在此基礎上，本發(fā)明的另一目的為提供一種具有該端部底門開閉機構的漏斗車。
[0051]為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0052]請參考圖1至圖4所示，其中，圖1為具體實施例中端部底門開閉機構的結構示意圖；圖2為具體實施例中關門臂的軸側示意圖；圖3為具體實施例中漏斗車的整體底門機構布置示意圖圖4為具體實施例中漏斗車機構示意圖。
[0053]本發(fā)明提供一種端部底門開閉機構10，用于控制漏斗車的端部底門20進行開閉，適應端部底門20為單扇門開閉時的鎖止。結構緊湊、便于安裝于漏斗車的端部。
[0054]在一種【具體實施方式】中，該端部底門開閉機構10包括開門臂11、關門臂12、連接軸13和連桿14。如圖1所示，開門臂11和關門臂12固定安裝于連接軸13的兩端，開門臂11和關門臂12均可與對應側的碰頭裝置進行碰撞，從而使開門臂11和關門臂12主動動作，帶動連接軸13轉動。同時，設置連接端部底門20的連桿14，該連桿14為折彎桿，也就是說，設置兩個連桿14，分別連接于開門臂11側和關門臂12側，每個連桿均包括呈一定角度固連的第一折桿141和第二折桿142，第一折桿141和第二折桿142中的一者與端部底門(20)鉸接，另一者與對應側的開門臂11或關門臂12鉸接，鉸接轉動軸線均平行于連接軸13。
[0055]當漏斗車需要卸貨時，漏斗車運動到特定位置，開門臂11與碰頭裝置發(fā)生碰撞，帶動連接軸13轉動，同時帶動連桿14繞鉸接點轉動，再驅動端部底門20轉動。端部底門20與第二折桿142鉸接點的相對側鉸接于端部漏倉80，連桿14帶動端部底門20繞第二折桿142與端部底門20鉸接點、端部漏倉80與端部底門20鉸接點轉動，從而開啟端部底門
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[0056]當漏斗車完成卸貨時，漏斗車的關門臂12與相應側的碰頭裝置發(fā)生碰撞，關門臂12轉動以帶動連桿14轉動，再帶動端部底門20向關閉漏斗倉漏斗口的方向轉動。
[0057]當端部底門20開啟到一定位置、或關閉時，利用第一折桿141和第二折桿142形成的具有鎖止作用的連桿14，限定端部底門20運動的位置；也就是說，第一折桿141和第二折桿142形成一體結構的鎖止彎桿，當對單扇端部底門20進行開閉時，有效進行自鎖，確保端部底門20開啟、關閉狀態(tài)的穩(wěn)定性。
[0058]連接軸13的軸線位于上述連桿14的折彎處形成的空間范圍內(nèi)，即第一折桿141和第二折桿142連接處恰橫跨連接軸13，具體請參見圖2所示。如此設置，能夠改善連桿14的強度，提升開啟、關閉端部底門20時鎖止位置的穩(wěn)定性。
[0059]當漏斗車的兩端均設置端部底門20時，為了優(yōu)化結構，提升整車機構的緊湊性，兩端部底門20的打開方向相反、關閉方向相反，相應的，其兩端的端部底門開閉機構10中的連桿14應相反布置，即以漏斗車的方位為基準，漏斗車一端的連桿14位于連接軸13的上方，另一端的連桿14位于連接軸13的下方。具體地，參見圖3所示為端部底門20打開狀態(tài)，與連桿14連接的端部底門20的一側均向上傾斜，從而使兩端的端部底門20均打開；由此狀態(tài)關閉端部底門20時，與連桿14連接的端部底門20的一側向下轉動傾斜，逐漸關閉。
[0060]如此，在實現(xiàn)兩端的端部底門20均能夠開啟、關閉時，優(yōu)化空間。
[0061]碰頭裝置為設置在地面特定位置，從而使漏斗車到達指定位置而開啟或關閉端部底門20時而設置的結構，其可參見現(xiàn)有技術中中部底門開閉機