專利名稱：一種鐵路漏斗車底門的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路貨車的技術領域，具體涉及一種鐵路漏斗車底門。
背景技術：
當前，在國內(nèi)鐵路線上運行的各型石砟漏斗車、K14系列型鐵礦石漏斗車和KUB 系列型石灰石漏斗車的底門門板都為圓弧形結構，底門門板的圓心與底門的旋轉中心一致，底門打開或關閉時的運行軌跡見圖1所示，當需要打開底門卸掉車內(nèi)的石砟或其它散粒貨物時，底門需要克服貨物給底門的摩擦阻力才能向上開啟，由于貨物給底門的摩擦阻力較大，開啟底門比較費力。當?shù)组T門板存在較大的圓柱度誤差時，開啟底門還需要往車里擠壓貨物，開門就更加費力。貨物卸完后關閉底門比較輕松。上述底門的開閉一般是由風缸(或液壓缸)或手動減速器通過傳動機構來操縱，開啟底門需要的風壓(油壓)或手動力矩較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有鐵路漏斗車卸貨時，底門開啟很費力的慣性問題，提供了一種鐵路漏斗車底門。本實用新型采用如下的技術方案實現(xiàn)一種鐵路漏斗車底門，包括圓弧門板，圓弧門板的幾何圓心向上偏離于底門的旋轉中心。本實用新型所述的鐵路漏斗車底門，與底門的“旋轉中心”相比，圓弧門板的“幾何圓心”越向上偏離，在開啟底門卸貨過程中，底門與漏斗口的間隙就越呈逐步放大狀態(tài)，也就是越省力。進一步講，偏心值還應根據(jù)車體漏斗的結構而定，偏心值也不宜過大。圓弧門板的幾何圓心位置設置于底門的旋轉中心上方且以旋轉中心為圓心、半徑f 50mm的范圍內(nèi)。本實用新型具有如下有益效果1、改進了底門結構，減小了向上開啟底門時散粒貨物對底門的摩擦阻力，從根本上解決了原漏斗車開啟底門需要的風壓大(油壓大)或手動力矩大的慣性問題，提高了底門及傳動機構的使用性能。新底門結構在80t級石砟漏斗車試驗，經(jīng)檢測，與既有底門結構相比，開啟底門卸石砟可省力約21%。2、降低了各傳動零件的傳動力矩，提高了傳動零件的使用壽命。3、改進后的底門門板仍為圓弧形狀，不會增加底門的制造工藝難度。

圖1為既有底門結構示意圖，圖2為新底門結構示意圖，圖中1-圓弧門板，2-幾何圓心，3-旋轉中心，4-車體內(nèi)部。
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的具體實施方式
做進一步說明。鐵路漏斗車底門，包括圓弧門板1，圓弧門板1的幾何圓心2向上偏離于底門的旋轉中心3。與“旋轉中心”相比，“幾何圓心”越向上偏離，在開啟底門卸貨過程中，底門與漏斗口的徑向間隙就越呈逐步放大狀態(tài)，也就是開門越省力。在具體設計時，圓弧門板1的幾何圓心2位置設置于底門的旋轉中心3上方且以旋轉中心3為圓心、半徑2 50mm的范圍內(nèi)。
權利要求1.一種鐵路漏斗車底門，包括圓弧門板(1)，其特征在于圓弧門板(1)的幾何圓心(2) 向上偏離于底門的旋轉中心(3)。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路漏斗車底門，其特征在于所述的圓弧門板(1)的幾何圓心(2)位置設置于底門的旋轉中心(3)上方且以旋轉中心(3)為圓心、半徑2 50mm的范圍內(nèi)。
專利摘要本實用新型屬于鐵路貨車的技術領域，具體涉及一種鐵路漏斗車底門，解決了現(xiàn)有鐵路漏斗車卸貨時，底門開啟很費力的慣性問題。鐵路漏斗車底門，包括圓弧門板，圓弧門板的幾何圓心向上偏離于底門的旋轉中心。本實用新型具有如下有益效果1、減小了向上開啟底門時散粒貨物對底門的摩擦阻力，從根本上解決了原漏斗車開啟底門需要的風壓大(油壓大)或手動力矩大的慣性問題，提高了底門及傳動機構的使用性能。2、降低了各傳動零件的傳動力矩，提高了傳動零件的使用壽命。3、改進后的底門門板仍為圓弧形狀，不會增加底門的制造工藝難度。
文檔編號B61D7/02GK201980233SQ201120083119
公開日2011年9月21日 申請日期2011年3月25日 優(yōu)先權日2011年3月25日
發(fā)明者劉俊雷, 孫勇, 曲偉峰 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司