專利名稱：適應(yīng)于米軌的高速城際列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型及鐵道米軌的高速城際列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的城際列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般為H型結(jié)構(gòu)，橫梁通過鋼管穿過側(cè)梁與側(cè)梁連接，各減振器安裝座是單獨(dú)布置，制動(dòng)器多布置在橫梁上。在進(jìn)行米軌高速度級(jí)別的城際列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計(jì)過程中，按照這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的構(gòu)架在滿足強(qiáng)度要求的條件下，梁體尺寸相對(duì)較大，同時(shí)，轉(zhuǎn)向架所用零部件如電機(jī)、齒輪箱、制動(dòng)器等尺寸也較大，這導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架上各零部件與構(gòu)架之間間隙過小、安裝困難、與構(gòu)架發(fā)生干涉，無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述結(jié)構(gòu)之不足，提供一種安裝座占用空間小，轉(zhuǎn)向架上各零部件與構(gòu)架之間間隙大，且互不干涉，能適應(yīng)米軌的高速城際列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。有效的解決高速度級(jí)別的米軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)及安裝部件布置受空間限制的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種適應(yīng)于米軌的高速城際列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括制動(dòng)器安裝座、側(cè)梁、中間橫梁、安裝座和連接座，其特征在于所述的安裝座為垂向和抗蛇形減振器組合為一體的安裝座，安裝座上設(shè)有豎直螺栓安裝孔和橫向螺栓安裝孔，垂向減振器通過安裝座上的豎直螺栓安裝孔安裝，抗蛇形減振器通過安裝座上的橫向螺栓安裝孔安裝；所述的連接座上設(shè)有凸臺(tái)。為了更好地實(shí)現(xiàn)本目的，所述的制動(dòng)器安裝座置于側(cè)梁端部。本實(shí)用新型采用兩邊分布側(cè)梁和中間橫梁的H型布置，側(cè)梁和橫梁之間采用單獨(dú)的連接座進(jìn)行連接，避免了橫梁鋼管穿過側(cè)梁后與其它安裝座間的位置干涉和焊縫交叉帶來(lái)的三向應(yīng)力等問題。垂向減振器安裝座與抗蛇形減振器安裝座合二為一，減小了安裝座所占空間，增加了轉(zhuǎn)向架上各零部件與構(gòu)架之間的間隙，有利于轉(zhuǎn)向架上各零部件的安裝并防止了轉(zhuǎn)向架運(yùn)營(yíng)過程中轉(zhuǎn)向架各零部件與構(gòu)架之間的干涉。將制動(dòng)器安裝座布置在側(cè)梁端部，在滿足強(qiáng)度要求的情況下解決了制動(dòng)器與電機(jī)、齒輪箱的干涉問題，使構(gòu)架受力分布更合理。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為為圖1的俯視圖。圖3為圖1的左視圖。圖4為安裝座4的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為連接座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、制動(dòng)器安裝座，2、側(cè)梁，3、中間橫梁，4、安裝座，5、連接座，6、豎直螺栓安裝孔，7、橫向螺栓安裝孔，8、凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括制動(dòng)器安裝座1、側(cè)梁2、中間橫梁3、安裝座4和連接座5。安裝座4為垂向和抗蛇形減振器組合為一體的安裝座，在安裝座4上設(shè)有豎直螺栓安裝孔6和橫向螺栓安裝孔7。連接座上設(shè)有凸臺(tái)8。制動(dòng)器通過螺栓懸掛在制動(dòng)器安裝座1上，垂向減振器通過安裝座4上的豎直螺栓安裝孔6安裝，抗蛇形減振器通過安裝座4上的橫向螺栓安裝孔7安裝，中間橫梁鋼管與連接座5上的凸臺(tái)8通過對(duì)接焊縫焊接，側(cè)梁再與連接座5進(jìn)行焊接。
權(quán)利要求1.一種適應(yīng)于米軌的高速城際列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括制動(dòng)器安裝座(1)、側(cè)梁O)、中間橫梁(3)、安裝座(4)和連接座(5)，其特征在于所述的安裝座(4)為垂向和抗蛇形減振器組合為一體的安裝座，安裝座(4)上設(shè)有豎直螺栓安裝孔(6)和橫向螺栓安裝孔(7)，垂向減振器通過安裝座(4)上的豎直螺栓安裝孔(6)安裝，抗蛇形減振器通過安裝座(4)上的橫向螺栓安裝孔(7)安裝，所述的連接座上設(shè)有凸臺(tái)(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于所述的制動(dòng)器安裝座(1)置于側(cè)梁端部。
專利摘要本實(shí)用新型適應(yīng)于米軌的高速城際列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括制動(dòng)器安裝座、側(cè)梁、中間橫梁、安裝座和連接座，其所述的安裝座為垂向和抗蛇形減振器組合為一體的安裝座，安裝座上設(shè)有豎直螺栓安裝孔和橫向螺栓安裝孔，連接座上設(shè)有凸臺(tái)，制動(dòng)器安裝座置于側(cè)梁端部。本實(shí)用新型安裝座占用空間小，轉(zhuǎn)向架上各零部件與構(gòu)架之間間隙大，且互不干涉，能適應(yīng)米軌的高速城際列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。有效的解決高速度級(jí)別的米軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)及安裝部件布置受空間限制的問題。
文檔編號(hào)B61F5/52GK202016477SQ20112008059
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者卜旦霞, 吳才香, 孫營(yíng)超, 彭愛林, 曾艷梅, 李云召, 李冠軍, 許書生, 鐘源, 陳喜紅, 陳曉峰 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司