專利名稱：礦用卡軌車的軌道雙托繩輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用卡軌車的軌道雙托繩輪裝置，屬于礦用運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
礦用卡軌車是目前煤礦井下運(yùn)輸中較理想的輔助運(yùn)輸設(shè)備，由于它具有安全、可靠、無(wú)污染、運(yùn)行成本低等優(yōu)點(diǎn)，而且制動(dòng)力強(qiáng)、爬坡能力大、車輛不脫軌，因此特別適用于起伏巷道的材料、人員及整體液壓支架等重型設(shè)備的運(yùn)輸，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外礦山井下被廣泛采用。但是在這種運(yùn)輸方式中，托繩輪極易發(fā)生磨損，而目前使用的托繩輪大多為一體式結(jié)構(gòu)，磨損后必須整體更換，維修不方便而且維修成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠降低運(yùn)行成本、提高勞動(dòng)效率、不易磨損且維修方便的礦用卡軌車的軌道雙托繩輪裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種礦用卡軌車的軌道雙托繩輪裝置，包括繩輪架和繩輪軸，繩輪軸的兩端與繩輪架固定連接，繩輪架設(shè)置在底座中，其特征在于繩輪軸上安裝七個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸承輪，單軸承輪和繩輪軸之間設(shè)置間隔套。所述的底座中設(shè)有橫向滑道，繩輪架設(shè)置在橫向滑道中。當(dāng)需要調(diào)整繩輪架的位置時(shí)，移動(dòng)繩輪架使其沿橫向滑道滑動(dòng)即可，繩輪架在本身重力作用下自動(dòng)定位。由于繩輪軸上安裝七個(gè)單軸承輪，因此可以根據(jù)實(shí)際需要選用間距合適的兩個(gè)單軸承輪分別套裝中繩和邊繩，使邊繩與中繩共用本雙托繩輪裝置，省去了原有的邊繩輪，將邊繩移到軌道中間運(yùn)行，與中繩共同本裝置，從而減少了繩輪對(duì)繩的摩擦及多繩輪的運(yùn)行繁瑣，降低了運(yùn)行成本，提高了勞動(dòng)效率。其中，底座是由角鋼焊接而成，主要作用是固定在雙軌之間使其穩(wěn)固，底座中間的橫向滑道中安裝繩輪架，繩輪架是由角鋼焊接而成的固定繩輪軸的架子，繩輪軸上安裝7 個(gè)單軸承輪，這些單軸承輪各自轉(zhuǎn)動(dòng)、互不影響。當(dāng)某個(gè)單軸承輪發(fā)生磨損時(shí)，可以將邊繩或中繩換到其它未工作的單軸承輪上， 從而保證卡軌車的正常運(yùn)行，卡軌車不運(yùn)行時(shí)將損壞的單軸承輪更換即可，維修方便。本實(shí)用新型所具有的有益效果是提供一種礦用卡軌車的軌道雙托繩輪裝置，通過(guò)在繩輪軸上安裝七個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸承輪，將邊繩移到軌道中間運(yùn)行，使邊繩與中繩共用本托繩輪裝置，從而省去了原有的邊繩輪，也減少了繩輪對(duì)繩的摩擦及多繩輪的運(yùn)行繁瑣，降低了運(yùn)行成本，提高了勞動(dòng)效率；通過(guò)將繩輪架安裝在橫向滑道中，能夠根據(jù)需要方便的調(diào)整繩輪架的位置；當(dāng)單個(gè)單軸承輪出現(xiàn)磨損時(shí)，可以將邊繩或中繩換到其它未工作的單軸承輪上，從而保證卡軌車的正常運(yùn)行，卡軌車不運(yùn)行時(shí)將損壞的單軸承輪更換即可， 維修方便。

[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、底座；2、繩輪架；3、單軸承輪；4、間隔套；5、繩輪軸具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述如圖1所示，礦用卡軌車的軌道雙托繩輪裝置，包括繩輪架2、繩輪軸5和單軸承輪 3，繩輪軸5的兩端與繩輪架2固定連接，繩輪架2設(shè)置在底座1中，繩輪軸5上安裝七個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸承輪3，單軸承輪3和繩輪軸5之間設(shè)置間隔套4。所述的底座1中設(shè)有橫向滑道，繩輪架2設(shè)置在橫向滑道中。當(dāng)需要調(diào)整繩輪架2 的位置時(shí)，移動(dòng)繩輪架2使其沿橫向滑道滑動(dòng)即可，繩輪架2在本身重力作用下自動(dòng)定位。其中，底座1是由角鋼焊接而成，主要作用是固定在雙軌之間使其穩(wěn)固，底座1中間的橫向滑道中安裝繩輪架2，繩輪架2是由角鋼焊接而成的固定繩輪軸5的架子，繩輪軸 5上安裝7個(gè)單軸承輪3，這些單軸承輪3各自轉(zhuǎn)動(dòng)、互不影響。由于繩輪軸5上安裝七個(gè)單軸承輪3，因此可以根據(jù)實(shí)際需要選用間距合適的兩個(gè)單軸承輪3分別套裝中繩和邊繩，使邊繩與中繩共用本托繩輪裝置，省去了原有的邊繩輪，將邊繩移到軌道中間運(yùn)行，與中繩共同本托繩輪裝置，從而減少了繩輪對(duì)繩的摩擦及多繩輪的運(yùn)行繁瑣，降低了運(yùn)行成本，提高了勞動(dòng)效率。當(dāng)某個(gè)單軸承輪發(fā)生磨損時(shí)，可以將邊繩或中繩換到其它未工作的單軸承輪上， 從而保證卡軌車的正常運(yùn)行，卡軌車不運(yùn)行時(shí)將損壞的單軸承輪更換即可，維修方便。
權(quán)利要求1.一種礦用卡軌車的軌道雙托繩輪裝置，包括繩輪架和繩輪軸，繩輪軸的兩端與繩輪架固定連接，繩輪架設(shè)置在軌道的底座中，其特征在于繩輪軸上安裝七個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸承輪，單軸承輪和繩輪軸之間設(shè)置間隔套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用卡軌車的軌道雙托繩輪裝置，其特征在于所述的底座中設(shè)有橫向滑道，繩輪架設(shè)置在橫向滑道中。
專利摘要本實(shí)用新型屬于礦用運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種礦用卡軌車的軌道雙托繩輪裝置，包括繩輪架和繩輪軸，繩輪軸的兩端與繩輪架固定連接，繩輪架設(shè)置在底座中，其特征在于繩輪軸上安裝七個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸承輪，單軸承輪和繩輪軸之間設(shè)置間隔套。通過(guò)在繩輪軸上安裝七個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)的單軸承輪，使邊繩與中繩共用本托繩輪裝置，從而省去了原有的邊繩輪，減少了繩輪對(duì)繩的摩擦及多繩輪的運(yùn)行繁瑣，降低了運(yùn)行成本，提高了勞動(dòng)效率；通過(guò)將繩輪架安裝在橫向滑道中，能夠根據(jù)需要方便的調(diào)整繩輪架的位置；當(dāng)單個(gè)單軸承輪出現(xiàn)磨損時(shí)，可以將邊繩或中繩換到其它單軸承輪上，從而保證卡軌車的正常運(yùn)行，卡軌車不運(yùn)行時(shí)將損壞的單軸承輪更換即可，維修方便。
文檔編號(hào)B61D11/00GK202029851SQ20112007901
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月23日
發(fā)明者李大永, 韓軍營(yíng) 申請(qǐng)人:淄博歐羅工貿(mào)有限公司