本實(shí)用新型屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種載重70t風(fēng)動(dòng)整組卸煤炭漏斗車。

背景技術(shù)：

鐵路煤炭漏斗車主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、石灰石等散裝貨物，可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸的電站、礦山、鋼鐵、水泥、化工等企業(yè)運(yùn)用。目前，我國(guó)大、中型廠礦企業(yè)主要使用載重60t級(jí)、載重70t級(jí)煤炭漏斗車，其卸車方式基本采用風(fēng)動(dòng)或者手動(dòng)單輛卸車。但是，在我國(guó)一些新建的大、中型廠礦企業(yè)都具有很長(zhǎng)的有效卸煤地溝，進(jìn)行單輛卸車操作既需要大量的作業(yè)人員，又需要耗費(fèi)大量時(shí)間，因此，大多數(shù)廠礦企業(yè)希望能夠充分利用卸煤地面設(shè)施條件，顯著提高卸煤效率，減少卸車作業(yè)人員，降低車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中載重70t級(jí)煤炭漏斗車不能滿足風(fēng)動(dòng)整組卸車要求，單輛卸車工作效率低，人員成本大的問(wèn)題，提供一種載重70t風(fēng)動(dòng)整組卸煤炭漏斗車。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種載重70t風(fēng)動(dòng)整組卸煤炭漏斗車，包括底架組成、漏斗組成、側(cè)墻組成、端墻組成、底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)、風(fēng)控管路裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架，所述風(fēng)控管路裝置包括儲(chǔ)風(fēng)缸、控制管、球芯折角塞門(mén)、排風(fēng)塞門(mén)Ⅰ、排風(fēng)塞門(mén)Ⅱ、作用閥、止回閥和組合式集塵器，球芯折角塞門(mén)與控制管連接，排風(fēng)塞門(mén)Ⅰ通過(guò)管道分別與組合式集塵器和止回閥連接，排風(fēng)塞門(mén)Ⅱ與儲(chǔ)風(fēng)缸通過(guò)管道連接，作用閥一端與排風(fēng)塞門(mén)Ⅱ連接，另一端與止回閥連接，組合式集塵器通過(guò)管道與控制管連接。

所述底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)為兩級(jí)傳動(dòng)頂鎖式底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，包括下部傳動(dòng)軸、聯(lián)軸節(jié)、下部軸承、下曲拐、連桿、右鎖體、短頂桿、雙聯(lián)杠桿、長(zhǎng)頂桿和左鎖體，下部傳動(dòng)軸分為兩段，相鄰兩段通過(guò)聯(lián)軸節(jié)連接，下部軸承位于下部傳動(dòng)軸的兩端，下曲拐安裝在下部傳動(dòng)軸上，下曲拐與連桿連接，右鎖體與短頂桿的一端連接，雙聯(lián)杠桿的兩端分別與短頂桿和長(zhǎng)頂桿連接，左鎖體與長(zhǎng)頂桿的一端連接。

所述儲(chǔ)風(fēng)缸為嵌入式110升儲(chǔ)風(fēng)缸。

風(fēng)控裝置與手動(dòng)裝置均設(shè)在車體一位端的底架上，風(fēng)、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的，通過(guò)撥叉撥動(dòng)防誤動(dòng)離合器轉(zhuǎn)換風(fēng)、手動(dòng)操縱。頂鎖機(jī)構(gòu)的鎖體與底門(mén)銷接觸面為一圓弧面，機(jī)構(gòu)開(kāi)門(mén)時(shí)只需克服鎖體與底門(mén)銷之間的滾動(dòng)摩擦力，鎖體不必壓縮底門(mén)即可轉(zhuǎn)出，使開(kāi)啟底門(mén)所需的作用力較小，風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)開(kāi)關(guān)底門(mén)時(shí)，啟閉裝置傳動(dòng)平穩(wěn)、輕便、靈活?？哲嚑顟B(tài)下，風(fēng)動(dòng)操作開(kāi)啟底門(mén)僅需150kPa左右的風(fēng)壓，重車狀態(tài)下，風(fēng)動(dòng)卸車一般僅需190kPa左右的風(fēng)壓。

采用獨(dú)立風(fēng)控管路可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)控制整組卸車，車輛在正常運(yùn)用情況下，排風(fēng)塞門(mén)Ⅰ、排風(fēng)塞門(mén)Ⅱ均處于開(kāi)通位，車輛兩端折角塞門(mén)軟管均連通，車輛進(jìn)行風(fēng)動(dòng)整組卸車時(shí)，將各車的防誤動(dòng)離合器置于風(fēng)動(dòng)位，車輛一端的軟管與風(fēng)源接通，往控制管內(nèi)充入500kPa左右風(fēng)壓，車輛底門(mén)即可同時(shí)打開(kāi)，將控制管內(nèi)的壓力空氣排出后，車輛底門(mén)即可同時(shí)關(guān)閉。采用這一技術(shù)方案，車輛可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)整組卸車、風(fēng)動(dòng)單輛卸車、手動(dòng)單輛卸車，且車輛在卸車方式轉(zhuǎn)化時(shí)僅需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的防誤動(dòng)離合器操作。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

1.本實(shí)用新型通過(guò)采用獨(dú)立風(fēng)控管路裝置，實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)整組卸車，充分利用卸煤地面設(shè)施條件，顯著提高卸煤效率，減少卸車作業(yè)人員，降低運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。同時(shí)對(duì)原KM70型煤炭漏斗車底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高了使用可靠性和運(yùn)用安全性；

2. 在保證既有載重70t級(jí)煤炭漏斗車主要性能參數(shù)的前提下，對(duì)風(fēng)動(dòng)控制管路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在不改變既有車輛卸車功能的條件下，通過(guò)采用作用閥、止回閥、排風(fēng)塞門(mén)、防誤動(dòng)離合器等簡(jiǎn)化了卸車操作方法，提高了車輛運(yùn)用的安全可靠性；

3. 本實(shí)用新型既可實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)單輛卸車和手動(dòng)單輛卸車，還可進(jìn)行風(fēng)動(dòng)整組卸車作業(yè)，拓展了煤炭漏斗車的應(yīng)用范圍。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A向剖視圖；

圖4為圖2的B-B向剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型風(fēng)控管路控制主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型風(fēng)控管路控制俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-底架組成；2-漏斗組成；3-側(cè)墻組成；4-端墻組成；5-底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)；6-風(fēng)控管路裝置；7-車鉤緩沖裝置；8-制動(dòng)裝置；9-轉(zhuǎn)向架；10-下部傳動(dòng)軸；11-聯(lián)軸節(jié)；12-下部軸承；13-下曲拐；14-連桿；15-右鎖體；16-短頂桿；17-雙聯(lián)杠桿；18-長(zhǎng)頂桿；19-左鎖體；20-儲(chǔ)風(fēng)缸；21-控制管；22-球芯折角塞門(mén)；23-排風(fēng)塞門(mén)Ⅰ；24-排風(fēng)塞門(mén)Ⅱ；25-作用閥；26-止回閥；27-組合式集塵器。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作一步說(shuō)明。

一種載重70t風(fēng)動(dòng)整組卸煤炭漏斗車，包括底架組成1、漏斗組成2、側(cè)墻組成3、端墻組成4、底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)5、風(fēng)控管路裝置6、車鉤緩沖裝置7、制動(dòng)裝置8和轉(zhuǎn)向架9，所述風(fēng)控管路裝置6包括儲(chǔ)風(fēng)缸20、控制管21、球芯折角塞門(mén)22、排風(fēng)塞門(mén)Ⅰ23、排風(fēng)塞門(mén)Ⅱ24、作用閥25、止回閥26和組合式集塵器27，球芯折角塞門(mén)22與控制管21連接，排風(fēng)塞門(mén)Ⅰ23通過(guò)管道分別與組合式集塵器27和止回閥26連接，排風(fēng)塞門(mén)Ⅱ24與儲(chǔ)風(fēng)缸20通過(guò)管道連接，作用閥25一端與排風(fēng)塞門(mén)Ⅱ24連接，另一端與止回閥26連接，組合式集塵器27通過(guò)管道與控制管21連接。

所述底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)5為兩級(jí)傳動(dòng)頂鎖式底門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，包括下部傳動(dòng)軸10、聯(lián)軸節(jié)11、下部軸承12、下曲拐13、連桿14、右鎖體15、短頂桿16、雙聯(lián)杠桿17、長(zhǎng)頂桿18和左鎖體19，下部傳動(dòng)軸10分為兩段，相鄰兩段通過(guò)聯(lián)軸節(jié)11連接，下部軸承12位于下部傳動(dòng)軸10的兩端，下曲拐13安裝在下部傳動(dòng)軸10上，下曲拐13與連桿14連接，右鎖體15與短頂桿16的一端連接，雙聯(lián)杠桿17的兩端分別與短頂桿16和長(zhǎng)頂桿18連接，左鎖體19與長(zhǎng)頂桿18的一端連接。

所述儲(chǔ)風(fēng)缸20為嵌入式110升儲(chǔ)風(fēng)缸。

風(fēng)控裝置與手動(dòng)裝置均設(shè)在車體一位端的底架上，風(fēng)、手動(dòng)控制機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的，通過(guò)撥叉撥動(dòng)防誤動(dòng)離合器轉(zhuǎn)換風(fēng)、手動(dòng)操縱。頂鎖機(jī)構(gòu)的鎖體與底門(mén)銷接觸面為一圓弧面，機(jī)構(gòu)開(kāi)門(mén)時(shí)只需克服鎖體與底門(mén)銷之間的滾動(dòng)摩擦力，鎖體不必壓縮底門(mén)即可轉(zhuǎn)出，使開(kāi)啟底門(mén)所需的作用力較小，風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)開(kāi)關(guān)底門(mén)時(shí)，啟閉裝置傳動(dòng)平穩(wěn)、輕便、靈活?？哲嚑顟B(tài)下，風(fēng)動(dòng)操作開(kāi)啟底門(mén)僅需150kPa左右的風(fēng)壓，重車狀態(tài)下，風(fēng)動(dòng)卸車一般僅需190kPa左右的風(fēng)壓。

采用獨(dú)立風(fēng)控管路可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)控制整組卸車，車輛在正常運(yùn)用情況下，排風(fēng)塞門(mén)Ⅰ23、排風(fēng)塞門(mén)Ⅱ24均處于開(kāi)通位，車輛兩端折角塞門(mén)軟管均連通，車輛進(jìn)行風(fēng)動(dòng)整組卸車時(shí)，將各車的防誤動(dòng)離合器置于風(fēng)動(dòng)位，車輛一端的軟管與風(fēng)源接通，往控制管內(nèi)充入500kPa左右風(fēng)壓，車輛底門(mén)即可同時(shí)打開(kāi)，將控制管內(nèi)的壓力空氣排出后，車輛底門(mén)即可同時(shí)關(guān)閉。采用這一技術(shù)方案，車輛可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)動(dòng)整組卸車、風(fēng)動(dòng)單輛卸車、手動(dòng)單輛卸車，且車輛在卸車方式轉(zhuǎn)化時(shí)僅需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的防誤動(dòng)離合器操作。