本實用新型屬于磁懸浮設(shè)備領(lǐng)域，更具體地，涉及一種多功能疏散系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，中國的中低速磁懸浮交通有國防科技大學試驗線、青城山試驗線和唐山試驗線，且長沙磁浮已于2016年6月正式運營。

現(xiàn)在磁懸浮試驗線上都沒有設(shè)置疏散平臺，磁懸浮車輛如果在中途出現(xiàn)突發(fā)事件，或者出現(xiàn)故障需要進行檢修，則列車上的人員下車會比較困難。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種多功能疏散系統(tǒng)，其采用了疏散平臺及平臺欄桿，使得列車上的人員能夠有序地進行疏散。

為實現(xiàn)上述目的，按照本實用新型，提供了一種多功能疏散系統(tǒng)，其特征在于，包括底座、平臺立柱、疏散平臺、欄桿組、強電纜支架和弱電纜支架，其中，

所述平臺立柱的數(shù)量為多根并且這些平臺立柱共同承接所述疏散平臺，每根所述平臺立柱均豎直設(shè)置且下端安裝在所述底座上；

所述疏散平臺水平設(shè)置；

所述欄桿組包括兩排平臺欄桿，每排均具有多個平臺欄桿，每排的相鄰兩平臺欄桿之間均存在間距，每個平臺欄桿的長度均小于磁懸浮車輛的車門的寬度；

所述強電纜支架和弱電纜支架均安裝在所述平臺立柱上并且所述強電纜支架位于所述弱電纜支架的上方.

優(yōu)選地，所述疏散平臺上還設(shè)置有支撐柱。

優(yōu)選地，所述底座由鋼格板制成。

優(yōu)選地，所述底座上還放置有便于工人從疏散平臺到底座上的樓梯。

優(yōu)選地，疏散平臺頂部與底部之間距離大于1700mm，以使作業(yè)人員在其中穿行作業(yè)。

總體而言，通過本實用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：

1)本實用新型通過設(shè)置疏散平臺及平臺欄桿，使得列車上的人員能夠有序地進行疏散。

2)本實用新型的強電纜支架和弱電纜支架可以分別架設(shè)強電纜和弱電纜等區(qū)間管線；

3)本實用新型的疏散平臺頂部和底部之間具有足夠的空間，可使檢修人員在其中穿行作業(yè)。

4)本實用新型的底座上設(shè)置了樓梯，可以方便工人站到底座上，對電子設(shè)備進行檢修。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型中平臺欄桿設(shè)置在平臺欄桿上的示意簡圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

參照圖1、圖2，一種多功能疏散系統(tǒng)，包括底座1、平臺立柱2、疏散平臺3、欄桿組、強電纜支架5、弱電纜支架6和計軸應(yīng)答器箱7，其中，

所述平臺立柱2的數(shù)量為多根并且這些平臺立柱2共同承接所述疏散平臺3，每根所述平臺立柱2均豎直設(shè)置且下端安裝在所述底座1上；

所述疏散平臺3水平設(shè)置，這樣便于磁懸浮車輛上的人下車后疏散；

所述欄桿組包括兩排平臺欄桿4，每排均具有多個平臺欄桿4，每排的相鄰兩平臺欄桿4之間均存在間距，每個平臺欄桿4的長度均小于磁懸浮車輛的車門的寬度；

所述強電纜支架5、弱電纜支架6和計軸應(yīng)答器箱7均安裝在所述平臺立柱2上并且所述強電纜支架5位于所述弱電纜支架6的上方。

進一步，所述底座1由鋼格板制成，這樣制造和安裝比較方便。

進一步，所述底座1上還放置有便于工人從疏散平臺3到底座1上的樓梯11，樓梯11可以便于工人從疏散平臺3到底座1上。

進一步，疏散平臺3的頂部與底部之間距離大于1700mm，以使作業(yè)人員在其中穿行作業(yè)。

本實用新型通過在疏散平臺3上設(shè)置平臺欄桿4，而且每個平臺欄桿4的長度均小于磁懸浮車輛的車門的寬度，這樣使得磁懸浮車輛的車門無論停靠在兩平臺欄桿4之間或是正對著平臺欄桿4，車輛上的人員都能夠從車門和兩平臺之間的空間出來到達疏散平臺3上，然后再離開。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。