半直線型尖軌道岔的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種半直線型尖軌道岔，它包括基本軌和尖軌，尖軌包括直線段和曲線段，直線段一端與基本軌相交，直線段的另一端與曲線段連接，曲線段與直線段相切，曲線段與直線段的相切斷面設(shè)置在直線段的刨切斷面起點(diǎn)前端，這樣可使直線段的尖軌刨切部分位于曲線段理論圓弧內(nèi)側(cè)，能減小列車順側(cè)向出岔時(shí)對(duì)尖軌刨切部分的磨耗，最大限度的提高尖軌的使用壽命，即具有直線型尖軌耐磨性好和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。再通過設(shè)計(jì)合理的曲線段的工作邊與基本軌的相離值，能使尖軌沖擊角較小，能減小列車逆?zhèn)认蜻M(jìn)岔時(shí)對(duì)尖軌的沖擊，提高行車的安全性，即具有曲線型尖軌列車逆?zhèn)认蜻M(jìn)岔時(shí)舒適性好的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】半直線型尖軌道岔
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路固定【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地指一種半直線型尖軌道岔。
【背景技術(shù)】
[0002]尖軌是道岔的重要部件，依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車引入正線或側(cè)線方向。道岔尖軌的類型可分為直線型和曲線型，其中曲線型尖軌又可分為割線型、半割線型、切線型、半切線型和相離半切線型。直線型尖軌的半切斷面頂寬大，整個(gè)尖軌為一直線位于導(dǎo)曲線理論圓弧內(nèi)側(cè)，因此這種尖軌制造簡(jiǎn)單，且耐磨性好，但直線型尖軌的尖軌沖擊角大，當(dāng)列車逆?zhèn)认蜻M(jìn)岔時(shí)所受的沖擊大，容易使列車搖晃，且由于尖軌短，尖軌跟端一般采用活接頭聯(lián)接，結(jié)構(gòu)薄弱；曲線型尖軌導(dǎo)曲線半徑大、尖軌沖擊角小，列車過岔時(shí)舒適性好，但曲線尖軌的半切斷面頂寬小，尖軌位于導(dǎo)曲線理論圓弧內(nèi)側(cè)而受保護(hù)的長(zhǎng)度短，尖軌的耐磨性差，使用壽命短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種具有列車側(cè)向過岔時(shí)舒適性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)的半直線型尖軌道岔。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種半直線型尖軌道岔，它包括基本軌和尖軌，其特征在于:所述尖軌包括直線段和曲線段，所述直線段一端與基本軌相交，直線段的另一端與曲線段連接，所述曲線段與直線段相切，所述曲線段與直線段的相切斷面設(shè)置在直線段的刨切斷面起點(diǎn)前端。
[0005]上述方案中:
[0006]所述直線段包括尖軌的刨切段；所述曲線段為尖軌的非刨切段。
[0007]所述直線段還包括非刨切段，所述非刨切段設(shè)置在刨切段的前端，曲線段與非刨切段連接并相切。
[0008]所述曲線段為一段圓曲線、多段圓曲線或緩和曲線中的一種。
[0009]所述曲線段的工作邊與基本軌的工作邊的位置關(guān)系為相離、相切或相割中的一種。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0011]1、本實(shí)用新型由于曲線段與直線段相切，且相切斷面設(shè)置在直線段的尖軌刨切斷面起點(diǎn)前端，可使直線段的尖軌刨切部分位于曲線段理論圓弧內(nèi)側(cè)，能減小列車順側(cè)向出岔時(shí)對(duì)尖軌刨切部分的磨耗，最大限度的提高尖軌的使用壽命，即具有直線型尖軌耐磨性好和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]2、本實(shí)用新型可通過設(shè)計(jì)合理的曲線段的工作邊與基本軌的相離值，能使尖軌沖擊角較小，能減小列車逆?zhèn)认蜻M(jìn)岔時(shí)對(duì)尖軌的沖擊，提高行車的安全性，即具有曲線型尖軌列車逆?zhèn)认蜻M(jìn)岔時(shí)舒適性好的優(yōu)點(diǎn)?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的俯視示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的尖軌直線段處剖面示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的尖軌曲線段處剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0017]如圖中所示的一種半直線型尖軌道岔，它包括基本軌I和尖軌2，尖軌2包括直線段2.1和曲線段2.2，直線段2.1 一端與基本軌I相交，直線段2.1的另一端與曲線段2.2連接，曲線段2.2與直線段2.1相切，曲線段2.2與直線段2.1的相切斷面設(shè)置在直線段
2.1的刨切斷面起點(diǎn)(實(shí)際施工時(shí)先刨切端)前端，這樣可使直線段2.1的尖軌刨切部分位于曲線段2.2理論圓弧內(nèi)側(cè)，能減小列車順側(cè)向出岔時(shí)對(duì)尖軌刨切部分的磨耗，最大限度的提高尖軌的使用壽命，即具有直線型尖軌耐磨性好和使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
[0018]本實(shí)施例中:
[0019]直線段2.1包括尖軌的刨切段和一小段非刨切段，非刨切段設(shè)置在刨切段的前端，將尖軌刨切部分設(shè)置為直線段，可消除小號(hào)碼道岔軌距構(gòu)造加寬的問題，也能方便工廠預(yù)制；曲線段2.2為尖軌的非刨切段單獨(dú)構(gòu)成，曲線段2.2與非刨切段連接并相切。
[0020]曲線段2.2為一段圓曲線、多段圓曲線或緩和曲線中的一種。
[0021]曲線段2.2的工作邊與基本軌I的工作邊的位置關(guān)系為相離、相切或相割中的一種，相離值或相割值的具體取值應(yīng)根據(jù)尖軌沖擊角的要求以及道岔全長(zhǎng)、導(dǎo)曲線半徑等參數(shù)綜合確定。因此，本實(shí)用新型可通過設(shè)計(jì)合理的相離值或相割值，能使尖軌沖擊角較小，能減小列車逆?zhèn)认蜻M(jìn)岔時(shí)對(duì)尖軌的沖擊，提高行車的安全性，即具有曲線型尖軌列車逆?zhèn)认蜻M(jìn)岔時(shí)舒適性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0022]本實(shí)用新型的尖軌跟端，除可采用活接頭外，也可采用彈性可彎結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可減少現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量，方便用于超長(zhǎng)無縫線路。
【權(quán)利要求】
1.一種半直線型尖軌道岔，它包括基本軌(I)和尖軌(2)，其特征在于:所述尖軌(2)包括直線段(2.1)和曲線段(2.2)，所述直線段(2.1)—端與基本軌(I)相交，直線段(2.1)的另一端與曲線段(2.2)連接，所述曲線段(2.2)與直線段(2.1)相切，所述曲線段(2.2)與直線段(2.1)的相切斷面設(shè)置在直線段(2.1)的刨切斷面起點(diǎn)前端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半直線型尖軌道岔，其特征在于:所述直線段(2.1)包括尖軌的刨切段；所述曲線段2.2為尖軌的非刨切段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半直線型尖軌道岔，其特征在于:所述直線段(2.1)還包括非刨切段，所述非刨切段設(shè)置在刨切段的前端，曲線段(2.2)與非刨切段連接并相切。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半直線型尖軌道岔，其特征在于:所述曲線段(2.2)為一段圓曲線、多段圓曲線或緩和曲線中的一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半直線型尖軌道岔，其特征在于:所述曲線段(2.2)的工作邊與基本軌(I)的工作邊的位置關(guān)系為相離、相切或相割中的一種。
【文檔編號(hào)】E01B7/08GK203602971SQ201320743637
【公開日】2014年5月21日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】全順喜, 孫立, 李秋義, 陳瀟, 王森榮 申請(qǐng)人:中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司