專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)間隙鋼鐵軌道接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路運(yùn)輸?shù)匿撹F軌道，尤其是一種無(wú)間隙鋼鐵軌道接頭。
背景技術(shù)：
在鐵路運(yùn)輸?shù)匿撹F軌道上有很多接頭，在這些接頭處，都留有熱膨脹間隙，當(dāng)車(chē)輪在碾過(guò)每一個(gè)接頭時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，同時(shí)發(fā)出噪聲，增加能耗，不利于提速。目前，鐵路的鋼軌采用膨脹系數(shù)小的鋼材，和增加軌道單根長(zhǎng)度的方法，減少接頭數(shù)量和接頭間隙，但仍沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種無(wú)間隙鋼鐵軌道接頭，其技術(shù)方案是軌道的接頭為雌雄端配合接頭，接頭雄端上面沿軌道面中間有一個(gè)搭接舌，接頭雌端上面沿軌道面有一個(gè)凹槽，凹槽的大小形狀與搭接舌基本相同。雄端的搭接舌插入雌端的凹槽內(nèi)，雖然在接頭處仍留有膨脹間隙，但軌道面通過(guò)搭接舌，從雄端無(wú)間隙地過(guò)度到雌端。搭接舌的上表面寬度設(shè)計(jì)為車(chē)輪壓痕寬度的1/2左右，此車(chē)輪壓痕寬度為列車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)輪與軌道面接觸的壓痕寬度。搭接舌的橫截面可以設(shè)計(jì)成矩形、梯形或半圓形。搭接舌的長(zhǎng)度為膨脹間隙的5倍左右。
本實(shí)用新型的有益效果是；車(chē)輪通過(guò)接頭時(shí)，幾乎沒(méi)有震動(dòng)，可以降低噪聲、減少能耗、有利于列車(chē)提速。


下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
說(shuō)明書(shū)附圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的接頭兩端的主視圖。
說(shuō)明書(shū)附圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的接頭兩端的俯視圖。
圖中1.接頭雄端；2.搭接舌；3.凹槽；4.接頭雌端。
具體實(shí)施方式
接頭雄端1上面沿軌道面中間有一個(gè)搭接舌2，接頭雌端4上面沿軌道面有一個(gè)凹槽3，搭接舌2的橫截面為矩型，長(zhǎng)度為膨脹間隙的5倍左右，凹槽3的大小形狀與搭接舌2基本相同。接頭雄端1的搭接舌2插入接頭雌端4的凹槽3內(nèi)，雖然在接頭處仍留有膨脹間隙，但軌道面通過(guò)搭接舌，從雄端無(wú)間隙地過(guò)度到雌端。車(chē)輪通過(guò)接頭時(shí)，幾乎沒(méi)有震動(dòng)，可以降低噪聲、減少能耗、有利于列車(chē)提速。應(yīng)當(dāng)盡快推廣使用。
權(quán)利要求1.一種無(wú)間隙鋼鐵軌道接頭，其特征是軌道的接頭為雌雄端配合接頭，接頭雄端上面沿軌道面中間有一個(gè)搭接舌，接頭雌端上面沿軌道面有一個(gè)凹槽，凹槽的大小形狀與搭接舌基本相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)間隙鋼鐵軌道接頭，其特征是搭接舌的上表面寬度為車(chē)輪壓痕寬度的1/2左右。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)間隙鋼鐵軌道接頭，其特征是搭接舌的橫截面是矩形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)間隙鋼鐵軌道接頭，其特征是搭接舌的橫截面是梯形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)間隙鋼鐵軌道接頭，其特征是搭接舌的橫截面是半圓形。
專(zhuān)利摘要無(wú)間隙鋼鐵軌道的接頭為雌雄端配合接頭，接頭雄端上面沿軌道面中間有一個(gè)搭接舌，接頭雌端上面沿軌道面有一個(gè)凹槽，凹槽的大小形狀與搭接舌基本相同。雄端的搭接舌插入雌端的凹槽內(nèi)，雖然在接頭處仍留有膨脹間隙，但軌道面通過(guò)搭接舌，從雄端無(wú)間隙地過(guò)度到雌端。車(chē)輪通過(guò)接頭時(shí)，幾乎沒(méi)有震動(dòng)，可以降低噪聲、減少能耗、有利于列車(chē)提速，應(yīng)當(dāng)盡快推廣使用。
文檔編號(hào)E01B11/26GK2780816SQ20052008247
公開(kāi)日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2005年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月21日
發(fā)明者郭成瑞 申請(qǐng)人:郭成瑞