一種磁浮列車軌道軌排接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種磁浮列車軌道軌排接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的中低速磁浮列車采用的軌道如圖1所示，中低速磁浮列車軌道與普通輪軌車輛用的軌道相比，截面積較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜且受溫升引起的伸縮量較大，因此，中低速磁浮列車軌道的軌道鋪設(shè)時(shí)相鄰的兩段軌排I預(yù)留較大的軌縫2。
[0003]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的磁浮列車處于救援模式時(shí)支撐輪過軌道的軌縫時(shí)的示意圖。現(xiàn)有技術(shù)中，中低速磁浮列車懸浮架模塊的每個(gè)托臂上均布置了一組緊急救援的支撐輪裝置。支撐輪裝置包括液壓缸4和連接于液壓缸4的推動(dòng)桿下部的支撐輪3，支撐輪3隨推動(dòng)桿的伸縮實(shí)現(xiàn)上下自身的上下移動(dòng)。
[0004]正常情況下，支撐輪3與軌排I的滑橇支撐面5保持一定的距離，當(dāng)列車懸浮失效時(shí)，液壓油推動(dòng)液壓缸4下壓推動(dòng)桿，落下支撐輪3將列車頂起。列車通過支撐輪3支撐在軌排I的滑橇支撐面5上，然后用自身的牽引力或者其他牽引設(shè)備將列車移開。
[0005]理論上相鄰兩個(gè)支撐輪3的高度是相同的，但是，實(shí)際上由于支撐輪3制造和安裝誤差以及兩個(gè)液壓缸4的工作壓力差，相鄰兩個(gè)支撐輪3的支撐高度難以保證絕對(duì)一致。因此，支撐輪3在通過相鄰軌排的軌縫2時(shí)容易遭到軌縫2的沖擊，從而造成其損壞。
[0006]因此，如何降低軌道對(duì)列車上支撐輪的沖擊是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種磁浮列車軌道軌排接頭，該磁浮列車軌道軌排接頭可以顯著降低軌道對(duì)列車上支撐輪的沖擊。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種磁浮列車軌道軌排接頭，包括相鄰的兩塊軌排，還包括可供列車的支撐輪經(jīng)過的過渡鍵，兩個(gè)相鄰的所述軌排的相鄰端均開設(shè)有鍵槽，所述過渡鍵卡接在兩個(gè)所述鍵槽中，所述過渡鍵的上表面與所述軌排的滑橇支撐面平齊。
[0009]優(yōu)選地，所述過渡鍵的底部連接有安裝座，兩個(gè)所述軌排上均設(shè)置有用于與所述安裝座連接的第一安裝孔，所述安裝座上設(shè)置有與所述第一安裝孔相配合的第二安裝孔。
[0010]優(yōu)選地，所述第一安裝孔為沉頭孔或螺紋孔。
[0011]優(yōu)選地，所述第二安裝孔為腰型孔。
[0012]優(yōu)選地，每個(gè)所述軌排上均設(shè)置有兩個(gè)所述第一安裝孔。
[0013]優(yōu)選地，所述鍵槽的長(zhǎng)度為所述過渡鍵長(zhǎng)度的一半。
[0014]優(yōu)選地，所述鍵槽的寬度小于支撐輪的寬度。
[0015]優(yōu)選地，所述過渡鍵的上表面的端部開設(shè)有倒角。
[0016]本實(shí)用新型提供的磁浮列車軌道軌排接頭，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的軌道，在兩個(gè)軌排的相鄰端均開設(shè)有鍵槽，過渡鍵卡接在兩個(gè)鍵槽中，且過渡鍵的上表面與軌排的滑橇支撐面平齊，從而當(dāng)支撐輪經(jīng)過軌排與軌排之間的軌縫時(shí)，支撐輪可以行走在過渡鍵的上表面，則有效降低了軌縫對(duì)列車支撐輪的沖擊。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的磁浮列車軌道軌排接頭的示意圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的磁浮列車處于救援模式時(shí)支撐輪過軌道的軌縫時(shí)的示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型提供的磁浮列車軌道軌排接頭在第一種【具體實(shí)施方式】下的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖4為圖3的剖視圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型提供的磁浮列車軌道軌排接頭在第一種【具體實(shí)施方式】下通過支撐輪時(shí)的示意圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型提供的磁浮列車軌道軌排接頭在第二種【具體實(shí)施方式】下的結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖7為圖6的剖視圖；
[0024]圖8為本實(shí)用新型提供的磁浮列車軌道軌排接頭在第二種【具體實(shí)施方式】下通過支撐輪時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型的核心是提供一種磁浮列車軌道軌排接頭，該磁浮列車軌道軌排接頭可以顯著降低軌道對(duì)列車上支撐輪的沖擊。
[0026]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0027]參見圖3-圖8，圖3為本實(shí)用新型提供的磁浮列車軌道軌排接頭在第一種【具體實(shí)施方式】下的結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖3的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型提供的磁浮列車軌道軌排接頭在第一種【具體實(shí)施方式】下通過支撐輪時(shí)的示意圖；圖6為本實(shí)用新型提供的磁浮列車軌道軌排接頭在第二種【具體實(shí)施方式】下的結(jié)構(gòu)圖；圖7為圖6的剖視圖；圖8為本實(shí)用新型提供的磁浮列車軌道軌排接頭在第二種【具體實(shí)施方式】下通過支撐輪時(shí)的示意圖。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的磁浮列車軌道軌排接頭，包括相鄰的兩塊軌排1，還包括可供列車的支撐輪3經(jīng)過的過渡鍵6，兩個(gè)相鄰的軌排I的相鄰端均開設(shè)有鍵槽7，過渡鍵6卡接在兩個(gè)鍵槽7中，過渡鍵6的上表面8與軌排I的滑橇支撐面5平齊。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的磁浮列車軌道軌排接頭，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的軌道，在兩個(gè)軌排I的相鄰端均開設(shè)有鍵槽7，過渡鍵6卡接在兩個(gè)鍵槽7中，且過渡鍵6的上表面8與軌排的滑橇支撐面5平齊，從而當(dāng)支撐輪3經(jīng)過軌排與軌排之間的軌縫2時(shí)，支撐輪3可以行走在過渡鍵6的上表面8，則有效降低了軌縫2對(duì)列車支撐輪3的沖擊。
[0030]進(jìn)一步，為了便于過渡鍵6與軌排I之間的安裝固定，可以在過渡鍵6的底部連接有安裝座，兩個(gè)軌排I上均設(shè)置有用于與安裝座連接的第一安裝孔9，安裝座上設(shè)置有與第一安裝孔9相配合的第二安裝孔10。
[0031]在第一種具體的實(shí)施方式中，第一安裝孔9為沉頭孔，用螺栓組將軌排I與安裝座固定在一起，在第二種【具體實(shí)施方式】中第一安裝孔9為螺釘孔，用螺釘將軌排I與安裝座固定在一起。
[0032]由于軌縫2的寬度不一，為了適應(yīng)不同的軌縫寬度可以將第二安裝孔10設(shè)置為長(zhǎng)條孔，如具體可以為腰型孔，則由于螺釘可以沿第二安裝孔10的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，則帶有安裝座的過渡鍵6可以適用于不同的軌縫2的寬度。
[0033]在每個(gè)軌排I上可以均設(shè)置有兩個(gè)第一安裝孔9，也可以設(shè)置有三個(gè)第一安裝孔9，安裝孔的數(shù)量不受限制。
[0034]鍵槽7的長(zhǎng)度可以為過渡鍵6的長(zhǎng)度的一半，可以保證過渡鍵6充分地卡接在兩個(gè)鍵槽7中。
[0035]為了保證支撐輪3在寬度方向不受到鍵槽7的影響，支撐輪3的寬度方向即為其軸向，鍵槽7的寬度設(shè)置為小于支撐輪3的寬度。
[0036]由于在鍵槽7中安裝過渡鍵6后，過渡鍵6的端部會(huì)和軌排I之間具有一定的間隙，受不可控因素的影響有可能過渡鍵6在安裝好后其上表面會(huì)略微高出滑橇支撐面5，則可以在過渡鍵6的上表面8的端部開設(shè)有倒角11，即使過渡鍵6的上表面8的端部稍微向下傾斜，從而避免支撐輪3在經(jīng)過過渡鍵6與軌排I之間的縫隙時(shí)受到不必要的沖擊。
[0037]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的磁浮列車軌道軌排接頭進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種磁浮列車軌道軌排接頭，包括相鄰的兩塊軌排(I)，其特征在于，還包括可供列車的支撐輪(3)經(jīng)過的過渡鍵￠)，兩個(gè)相鄰的所述軌排(I)的相鄰端均開設(shè)有鍵槽(7)，所述過渡鍵(6)卡接在兩個(gè)所述鍵槽(7)中，所述過渡鍵(6)的上表面(8)與所述軌排(I)的滑橇支撐面(5)平齊。2.如權(quán)利要求1所述的磁浮列車軌道軌排接頭，其特征在于，所述過渡鍵(6)的底部連接有安裝座，兩個(gè)所述軌排(I)上均設(shè)置有用于與所述安裝座連接的第一安裝孔(9)，所述安裝座上設(shè)置有與所述第一安裝孔(9)相配合的第二安裝孔(10)。3.如權(quán)利要求2所述的磁浮列車軌道軌排接頭，其特征在于，所述第一安裝孔(9)為沉頭孔或螺紋孔。4.如權(quán)利要求3所述的磁浮列車軌道軌排接頭，其特征在于，所述第二安裝孔(10)為腰型孔。5.如權(quán)利要求2所述的磁浮列車軌道軌排接頭，其特征在于，每個(gè)所述軌排(I)上均設(shè)置有兩個(gè)所述第一安裝孔(9)。6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的磁浮列車軌道軌排接頭，其特征在于，所述鍵槽(7)的長(zhǎng)度為所述過渡鍵(6)長(zhǎng)度的一半。7.如權(quán)利要求6所述的磁浮列車軌道軌排接頭，其特征在于，所述鍵槽(7)的寬度小于支撐輪(3)的寬度。8.如權(quán)利要求1所述的磁浮列車軌道軌排接頭，其特征在于，所述過渡鍵(6)的上表面(8)的端部開設(shè)有倒角(11)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種磁浮列車軌道軌排接頭，包括相鄰的兩塊軌排(1)，還包括可供列車的支撐輪(3)經(jīng)過的過渡鍵(6)，兩個(gè)相鄰的所述軌排(1)的相鄰端均開設(shè)有鍵槽(7)，所述過渡鍵(6)卡接在兩個(gè)所述鍵槽(7)中，所述過渡鍵(6)的上表面(8)與所述軌排(1)的滑橇支撐面(5)平齊。本實(shí)用新型公開的磁浮列車軌道軌排接頭，由于在相鄰的兩個(gè)軌排(1)的相鄰端均開設(shè)有鍵槽(7)，在鍵槽(7)中卡接有過渡鍵(6)，則由于過渡鍵(6)的作用，軌縫(2)被有效填充，支撐輪(3)在經(jīng)過軌縫(2)時(shí)可行走在過渡鍵(6)上，從而有效降低了軌縫(2)對(duì)支撐輪(3)的沖擊。
【IPC分類】E01B25/30, E01B11/28
【公開號(hào)】CN204849496
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520420316
【發(fā)明人】周鶴, 彭奇彪, 羅華軍, 佟來生, 吳志會(huì), 何永川
【申請(qǐng)人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月17日