一種軌道接頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種軌道接頭，包括由Z型切口所分開的第一軌道端和第二軌道端；所述第一軌道端具有第一前端面、第一側(cè)面、第一后端面、第一前頂面和第一后頂面；所述第二軌道端具有第二前端面、第二側(cè)面、第二后端面、第二前頂面和第二后頂面；所述第一前端面與所述第二后端面相對(duì)、所述第一后端面與所述第二前端面相對(duì)、所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面相對(duì)；所述第一前頂面和所述第二前頂面上分別具有高度逐漸升高的第一弧形區(qū)和第二弧形區(qū)，所述第一弧形區(qū)位于所述第一前頂面上靠近所述第二前頂面的角部，所述第二弧形區(qū)位于所述第二前頂面上靠近所述第一前頂面的角部。本實(shí)用新型大大的減少了小車運(yùn)行中與軌道的沖擊和震動(dòng)。
【專利說明】一種軌道接頭

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道，尤其與該軌道的軌道接頭有關(guān)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，在卸船機(jī)、岸邊集裝箱起重機(jī)中，為了在非工作狀態(tài)避讓船只，前大梁多為可以仰起的結(jié)構(gòu)。前后大梁交界處具有軌道，而軌道切口(或稱接縫、接口)常設(shè)計(jì)為斜切。
[0003]如圖1和圖2所示，前軌道端11與后軌道端12之間具有切口 13，小車運(yùn)行到切口13處時(shí)，前軌道端11與后軌道端12之間存在高度差h，為了減少震動(dòng)必須提高安裝精度，保證高度差h盡量小，增加了安裝調(diào)整的工作量，由于安裝無法保證兩軌道絕對(duì)水平，高度差h永遠(yuǎn)存在，不可避免的會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)、沖擊，對(duì)起重機(jī)、卸船機(jī)整機(jī)存在不利影響。
[0004]因此，需要開發(fā)一種新的軌道接頭，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的為提供一種軌道接頭，以避免產(chǎn)生震動(dòng)、沖擊，對(duì)整機(jī)存在不利影響。
[0006]本實(shí)用新型的目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種軌道接頭，所述軌道接頭包括由Z型切口所分開的第一軌道端和第二軌道端;
[0008]所述第一軌道端具有第一前端面、第一側(cè)面、第一后端面、第一前頂面和第一后頂面；
[0009]所述第二軌道端具有第二前端面、第二側(cè)面、第二后端面、第二前頂面和第二后頂面；
[0010]所述第一前端面與所述第二后端面相對(duì)、所述第一后端面與所述第二前端面相對(duì)、所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面相對(duì)；
[0011]所述第一前頂面和所述第二前頂面上分別具有高度逐漸升高的第一弧形區(qū)和第二弧形區(qū)，所述第一弧形區(qū)位于所述第一前頂面上靠近所述第二前頂面的角部，所述第二弧形區(qū)位于所述第二前頂面上靠近所述第一前頂面的角部。
[0012]本實(shí)用新型的軌道接頭，優(yōu)選的，所述第一后端面與所述第一后頂面之間具有第一倒圓區(qū)，所述第二后端面與所述第二后頂面之間具有第二倒圓區(qū)。
[0013]本實(shí)用新型的軌道接頭，優(yōu)選的，所述第一側(cè)面垂直于所述第一前端面，所述第二側(cè)面垂直于所述第二前端面。
[0014]本實(shí)用新型的軌道接頭，優(yōu)選的，所述第一側(cè)面垂直于所述第一后端面，所述第二側(cè)面垂直于所述第二后端面。
[0015]本實(shí)用新型的軌道接頭，優(yōu)選的，所述第一弧形區(qū)的最高高度等于所述第一軌道端的聞度，所述第~■弧形區(qū)的最聞聞度等于所述第~■軌道端的聞度。
[0016]本實(shí)用新型的軌道接頭，優(yōu)選的，所述第一弧形區(qū)和所述第二弧形區(qū)在水平面上的投影為矩形。
[0017]本實(shí)用新型的軌道接頭，優(yōu)選的，所述第一弧形區(qū)的最高高度與所述第二弧形區(qū)的最高高度在軌道縱向上同一位置處。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型的軌道接頭，采用Z型切口，外伸段軌道的頂面加工成弧形，內(nèi)側(cè)切口倒圓，當(dāng)軌道安裝存在高度差h時(shí)，從低側(cè)軌道到高側(cè)軌道運(yùn)行或從高側(cè)軌道到低側(cè)軌道運(yùn)行的車輪運(yùn)行軌跡為直線到圓弧，車輪在豎直方向上的加速度變化比較平緩，內(nèi)側(cè)切角倒圓也避免了車輪與內(nèi)側(cè)切口的碰撞，大大的減少了小車運(yùn)行中與軌道的沖擊和震動(dòng)，對(duì)整機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)、小車都有很好的減震效果，延長了使用本實(shí)用新型的軌道接頭的起重機(jī)、卸船機(jī)的使用壽命，減少噪聲；而且大大降低了安裝、調(diào)整軌道的工作量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的軌道接頭的俯視示意圖。
[0020]圖2為圖1中的A-A剖視圖。
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道接頭的主視示意圖。
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道接頭的俯視示意圖。
[0023]圖5為圖4中的B-B剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是，本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說明及附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。
[0025]下面介紹本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道接頭。
[0026]如圖3-圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道接頭，包括由Z型切口 23所分開的第一軌道端21和第二軌道端22 ；
[0027]如圖3所示，每一軌道端21、22都具有外伸段和非外伸段，以第一軌道端21為例，其外伸段具有第一前端面211、第一側(cè)面212和第一前頂面215，而第一軌道端21的非外伸段，則具有第一后頂面214和第一后端面213。
[0028]對(duì)應(yīng)的，第二軌道端22的外伸段具有第二前端面221、第二側(cè)面222和第二前頂面225，而第二軌道端22的非外伸段，則具有第二后頂面224和第二后端面223。
[0029]如圖3所示，切口 23則包括第一切口 231、第二切口 232和第三切口 233，優(yōu)選的，第一切口 231與第二切口 232垂直，第二切口 232和第三切口 233垂直，第一切口 231和第三切口 233平行，因而整體形成“Z型”切口 23。
[0030]如圖3所示，在第三切口 233兩側(cè)，第一前端面211與第二后端面223相對(duì)；在第一切口 231兩側(cè)，第一后端面213與第二前端面221相對(duì)；而在第二切口 232兩側(cè)，第一側(cè)面212與第二側(cè)面222相對(duì)。
[0031]在相鄰切口相互垂直的情況下，第一側(cè)面212垂直于第一前端面211，第二側(cè)面222垂直于第二前端面221，第一側(cè)面212垂直于第一后端面213，第二側(cè)面222垂直于第二后2而面223。
[0032]本實(shí)用新型的軌道接頭，還具有兩個(gè)弧形區(qū)210、220，弧形區(qū)實(shí)質(zhì)上是把外伸段的頂面或者一部分頂面加工成弧形，在弧形區(qū)210、220，軌道高度逐漸升高(或降低)。其中，第一弧形區(qū)210位于第一前頂面215上靠近第二前頂面225的角部，而第二弧形區(qū)220則位于第二前頂面225上靠近第一前頂面215的角部。
[0033]如圖4所示，第一弧形區(qū)210的最高高度等于第一軌道端21的高度，第二弧形區(qū)220的最高高度等于第二軌道端22的高度，第一弧形區(qū)210與第二弧形區(qū)220在軌道縱向上同一位置處升高到最高高度，或者說是第一弧形區(qū)210的最高高度與第二弧形區(qū)220的最高高度在軌道縱向上同一位置處。如圖3所示，而第一弧形區(qū)210和第二弧形區(qū)220在水平面上的投影，優(yōu)選的為矩形，而兩矩形的兩短邊在一條直線上，弧形區(qū)210、220的最高點(diǎn)，也就在這一直線上。
[0034]除去弧形區(qū)210、220之外，本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道接頭，還包括倒圓區(qū)216、226，第一倒圓區(qū)216是在第一后端面213與第一后頂面214之間(也即兩者的交界處，下同)，第二倒圓區(qū)226是在第二后端面223與第二后頂面224之間。倒圓區(qū)216、226設(shè)置的目的是避免車輪與內(nèi)側(cè)切口之間的碰撞。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道接頭，其倒圓區(qū)不僅限于上述兩個(gè)，如圖4所示，還可以包括倒圓區(qū)217、227，其中第三倒圓區(qū)217位于第一弧形區(qū)210與第一前端面211之間，第四倒圓區(qū)227位于第二弧形區(qū)220與第二前端面221之間。
[0036]綜上所述，本實(shí)用新型的軌道接頭，采用Z型切口 23，外伸段軌道的頂面加工成弧形的弧形區(qū)210、220，內(nèi)側(cè)切口倒圓，當(dāng)軌道安裝存在高度差h時(shí)，從低側(cè)軌道到高側(cè)軌道運(yùn)行或從低側(cè)軌道到高側(cè)軌道運(yùn)行的車輪運(yùn)行軌跡為直線到圓弧，車輪在豎直方向上的加速度變化比較平緩，內(nèi)側(cè)切角倒圓也避免了車輪與內(nèi)側(cè)切口的碰撞，大大的減少了小車運(yùn)行中與軌道的沖擊和震動(dòng)，對(duì)整機(jī)的鋼結(jié)構(gòu)、小車都有很好的減震效果，延長了使用本實(shí)用新型的軌道接頭的起重機(jī)、卸船機(jī)等整機(jī)的使用壽命，減少噪聲；而且大大降低了安裝、調(diào)整軌道的工作量。
[0037]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤飾，均屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道接頭，其特征在于，所述軌道接頭包括由Z型切口所分開的第一軌道端和第二軌道端； 所述第一軌道端具有第一前端面、第一側(cè)面、第一后端面、第一前頂面和第一后頂面；所述第二軌道端具有第二前端面、第二側(cè)面、第二后端面、第二前頂面和第二后頂面；所述第一前端面與所述第二后端面相對(duì)、所述第一后端面與所述第二前端面相對(duì)、所述第一側(cè)面與所述第二側(cè)面相對(duì)； 所述第一前頂面和所述第二前頂面上分別具有高度逐漸升高的第一弧形區(qū)和第二弧形區(qū)，所述第一弧形區(qū)位于所述第一前頂面上靠近所述第二前頂面的角部，所述第二弧形區(qū)位于所述第二前頂面上靠近所述第一前頂面的角部。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道接頭，其中，所述第一后端面與所述第一后頂面之間具有第一倒圓區(qū)，所述第二后端面與所述第二后頂面之間具有第二倒圓區(qū)。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道接頭，其中，所述第一側(cè)面垂直于所述第一前端面，所述第二側(cè)面垂直于所述第二前端面。
4.如權(quán)利要求2所述的軌道接頭，其中，所述第一側(cè)面垂直于所述第一后端面，所述第二側(cè)面垂直于所述第二后端面。
5.如權(quán)利要求1-4任一所述的軌道接頭，其中，所述第一弧形區(qū)的最高高度等于所述第一軌道端的高度，所述第二弧形區(qū)的最高高度等于所述第二軌道端的高度。
6.如權(quán)利要求1-4任一所述的軌道接頭，其中，所述第一弧形區(qū)和所述第二弧形區(qū)在水平面上的投影為矩形。
7.如權(quán)利要求1-4任一所述的軌道接頭，其中，所述第一弧形區(qū)的最高高度與所述第二弧形區(qū)的最高高度在軌道縱向上同一位置處。
【文檔編號(hào)】B66C7/08GK204211359SQ201420609341
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月21日
【發(fā)明者】侯紅恩 申請(qǐng)人:太重（天津）濱海重型機(jī)械有限公司