用于f型鋼軌的連接接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于F型鋼軌的連接接頭，適用于中低速磁浮軌道軌排間的連接。
【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁浮軌道交通采用常導(dǎo)電磁鐵吸力型懸浮和導(dǎo)向技術(shù)，通過(guò)車輛懸浮架上的U型電磁鐵與F型鋼軌之間的電磁吸引力，實(shí)現(xiàn)車輛的懸浮和導(dǎo)向。目前中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)主要采用鋼軌枕型式，軌道自上而下主要包括感應(yīng)板、F型鋼軌(也稱F軌)、伸縮節(jié)、連接件及緊固件、鋼軌枕、扣件系統(tǒng)、承軌臺(tái)等部分組成，以軌排為單元整體鋪裝。F型鋼軌、鋼軌枕和感應(yīng)板在工廠或現(xiàn)場(chǎng)組裝基地組裝成軌排，軌排通過(guò)F軌連接接頭連接。
[0003]為適應(yīng)軌排與下部基礎(chǔ)在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌之間均設(shè)置有伸縮縫，連接接頭設(shè)置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，F(xiàn)型鋼軌的接頭結(jié)構(gòu)需要適應(yīng)磁浮軌道的熱脹冷縮特性、F軌平順、行車穩(wěn)定性以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面的需求，其連接強(qiáng)度、穩(wěn)定性和可靠性對(duì)列車安全、平穩(wěn)和快速運(yùn)行至關(guān)重要。
[0004]F型鋼軌接頭在連接相連軌排時(shí)，為保證軌道垂向、橫向?qū)χ校约霸诳v向(沿軌道方向)上足夠的溫差伸縮位移調(diào)節(jié)量，連接接頭都在F型鋼軌翼板下設(shè)置了下連接結(jié)構(gòu)。目前，國(guó)內(nèi)外既有的翼板下連接結(jié)構(gòu)一般包括翼板下連接板和連接螺栓，該連接結(jié)構(gòu)通過(guò)將設(shè)置在翼板下連接板的凸型塊嵌入設(shè)置在翼板底面的限位凹槽來(lái)限制軌排間的橫向錯(cuò)位，通過(guò)將F型鋼軌的翼板設(shè)置成“階梯”型來(lái)提高列車在救援模式下通過(guò)伸縮縫的平穩(wěn)性。
[0005]例如專利文獻(xiàn)CN104499385A中公開(kāi)了一種中低速磁浮系統(tǒng)F型鋼軌連接結(jié)構(gòu)，如圖1-2所示，其包括翼板下連接板1、夾板和外腿側(cè)連接板3，翼板的底面設(shè)有沿線路縱向延伸的限位凹槽，翼板下連接板上設(shè)有與限位凹槽相配合的凸型塊，同時(shí)兩個(gè)翼板可以為“階梯”型連接。通過(guò)上述方式，可以使得軌排之間能夠較好地適應(yīng)伸縮縫的伸縮變形，同時(shí)通過(guò)翼板的階梯型布置使得其能夠強(qiáng)化橫向限位能量并提升列車在救援模式下車輪通過(guò)伸縮縫的平穩(wěn)性。但是，上述連接結(jié)構(gòu)對(duì)軌排的橫向限位提升仍然有限，特別是其中翼板設(shè)置成“階梯”型使得車輪仍然有部分會(huì)位于縫隙部位，導(dǎo)致車輪穩(wěn)定性仍有不足，而且上述階梯”型結(jié)構(gòu)需要對(duì)軌道端面進(jìn)行復(fù)雜形狀的機(jī)加工，且必須保證兩端導(dǎo)軌的接觸面尺寸精確配合，其加工難度大、成本高、安裝效率低，不適用于大軌縫會(huì)顯著提高F型鋼軌的加工難度，還會(huì)造成材料的巨大浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種用于F型鋼軌的連接接頭，其通過(guò)對(duì)接頭結(jié)構(gòu)和與F型鋼軌翼板的裝配方式進(jìn)行改進(jìn)，并對(duì)F型鋼軌的翼板連接部位進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)連接的軌排在橫向和垂直方向的精確匹配和限位，并在縱向上完全適應(yīng)于軌排的伸縮變形，而且能夠保證車輪始終不脫離翼板，可以完全避免軌縫對(duì)行走輪的沖擊，同時(shí)也無(wú)需對(duì)F型鋼翼板結(jié)構(gòu)進(jìn)行額外的高難度機(jī)械加工以及強(qiáng)度或性能的減弱。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于F型鋼軌的連接接頭，用于對(duì)兩相鄰軌排相對(duì)端端部的F型鋼軌的翼板進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)之間設(shè)置有伸縮縫的兩相鄰軌排的連接，其特征在于，該連接接頭包括:
[0008]用于設(shè)置于翼板下表面的下連接板，其上設(shè)置有多個(gè)通孔作為與翼板連接的連接孔；以及限位凸臺(tái)，其凸出設(shè)置在所述下連接板的用于與待連接的翼板接觸的一側(cè)表面上，其呈長(zhǎng)條狀且長(zhǎng)度方向沿軌道線方向；
[0009]待連接的兩個(gè)所述F型鋼軌翼板相對(duì)的端部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有與所述限位凸臺(tái)一端匹配的上下貫通的通槽，相對(duì)兩翼板之間的上述通槽以及位于兩通槽之間的縫隙所共同形成的沿軌道線方向的長(zhǎng)條形空隙用于所述限位凸臺(tái)插入，通過(guò)連接件穿過(guò)所述連接孔可將所述下連接板與翼板連接固定，從而可使得該限位凸臺(tái)穿過(guò)所述長(zhǎng)條形空隙且使得其凸出端表面與翼板上表面平齊，同時(shí)使其側(cè)面完全與翼板上的通槽內(nèi)壁接觸，進(jìn)而即可實(shí)現(xiàn)對(duì)相鄰軌排的可靠限位和平穩(wěn)過(guò)渡地連接。
[0010]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)在沿軌道線方向的長(zhǎng)度小于所述長(zhǎng)條形空隙的長(zhǎng)度，使得其可適應(yīng)軌排在該方向上的伸縮形變。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)在軌道橫向上的寬度與所述長(zhǎng)條形空隙的寬度匹配，使得其可以在該方向上對(duì)F型鋼軌進(jìn)行限位。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)和長(zhǎng)條形空隙在長(zhǎng)度方向上的中心線重合，并優(yōu)選與列車支撐輪中心線重合。
[0013]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸臺(tái)在軌道橫向上的寬度小于列車支撐輪的寬度。
[0014]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述限位凸起的凸出端端面為平面，其在連接到位后與翼板平面平齊，使得所述支撐輪在通過(guò)兩軌排間的縫隙時(shí)可通過(guò)該限位凸臺(tái)的支撐而平穩(wěn)通過(guò)從而減小對(duì)支撐輪的沖擊。
[0015]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接孔沿軌道線方向分布在下連接板的兩端，優(yōu)選每端為兩個(gè)，與待連接的翼板對(duì)應(yīng)位置也相應(yīng)開(kāi)有孔，以用于分別通過(guò)連接件實(shí)現(xiàn)兩者的連接。
[0016]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述連接孔優(yōu)選為長(zhǎng)圓孔，長(zhǎng)度方向沿軌道線方向。
[0017]作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，翼板上的所述通槽為從翼板端部朝里沿伸一定長(zhǎng)度且貫穿翼板上下表面的長(zhǎng)槽通孔，兩翼板上的通槽以及兩翼板間的縫隙形成用于容納所述限位凸臺(tái)的孔隙。
[0018]總體而言，通過(guò)本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0019](I)本發(fā)明的連接接頭通過(guò)將翼板下連接板的限位凸臺(tái)完全嵌入F型鋼端部的長(zhǎng)槽孔內(nèi)，使得其在軌道橫向上的受力面大幅提高，從而極大提高了其橫向限位能力，能有效防止相鄰兩F型鋼的橫向錯(cuò)位；
[0020](2)本發(fā)明的連接接頭通過(guò)翼板下連接板的限位凸臺(tái)將伸縮縫兩端F型鋼的翼板進(jìn)行了 “橋接”，其中凸臺(tái)端面可與翼板平面完全平齊，可以保證支撐輪通過(guò)伸縮縫時(shí)始終處于接觸狀態(tài)，提高了列車在救援模式下行車的平穩(wěn)性和支撐輪的使用壽命；
[0021](3)本發(fā)明的連接接頭通過(guò)在兩待連接的翼板端面分別開(kāi)設(shè)通槽，并與兩者之間的軌排縫隙形成長(zhǎng)條形的空隙，使得限位凸臺(tái)可以嵌入其中且在長(zhǎng)度方向上存在孔隙，使得其可以完美適應(yīng)軌排間縫隙的伸縮變形；
[0022](4)本發(fā)明的連接接頭僅是需要在翼板上簡(jiǎn)單加工相應(yīng)的通槽和連接孔，無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的機(jī)加工以及精度匹配，避免現(xiàn)有連接接頭翼板的“階梯”型設(shè)置，不但連接更為穩(wěn)定可靠，而且降低加工和安裝難道，也降低來(lái)軌排的整體造價(jià)，同時(shí)減少浪費(fèi)，也便于維修養(yǎng)護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種F型鋼軌連接結(jié)頭的連接示意圖；
[0024]圖2為圖1中的連接接頭在另一個(gè)視角下的連接示意圖；
[0025]圖3為按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的連接結(jié)頭的結(jié)構(gòu)分解示意圖；
[0026]圖4為圖3中的連接結(jié)頭在連接兩F型鋼軌的翼板時(shí)的連接示意圖；
[0027]圖5為圖4中沿A-A斷面處的剖面示意圖；
[0028]圖6為圖4中沿B-B斷面處的剖面示意圖；
[0029]圖7為圖4中沿C-C斷面處的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0031]按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的連接接頭，其用于中低速磁浮系統(tǒng)相鄰軌排的連接，尤其是兩軌排上的F型鋼軌的連接。為適應(yīng)軌排與下部基礎(chǔ)在溫度變化下引起的伸縮變形，軌排F型鋼軌之間設(shè)置有伸縮縫，連接接頭即設(shè)置在相鄰F型鋼軌間的伸縮縫位置，用于連接兩F型鋼軌，如圖3所示，兩F型鋼軌3的連接通過(guò)該連接接頭連接各自翼板實(shí)現(xiàn)。
[0032]如圖3、圖4、圖5和圖6所示，兩F型鋼軌3的翼板上在待連接部位分別開(kāi)設(shè)有連接槽32，連接槽32為沿軌道線方向從翼板端部向翼板內(nèi)延伸的長(zhǎng)條形槽，且貫通翼板上下表面，形成通槽。在一個(gè)實(shí)施例