專利名稱：一體式機(jī)車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型空調(diào)器，具體地是該空調(diào)是安裝于機(jī)車頂部并具有一體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)消費(fèi)水平的提高，在火車、城市輕軌列車和旅行汽車普遍采用機(jī)車空調(diào)來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的空氣溫度，以提供舒適的旅行環(huán)境。
現(xiàn)有采用的機(jī)車空調(diào)普遍采用分體式結(jié)構(gòu)，即室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)是分離的，只是通過系統(tǒng)管路進(jìn)行連接；加之提供空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行的車載電源也是與主機(jī)分離的，因而機(jī)車空調(diào)整體體積較大。
如公開以下內(nèi)容的在先專利，專利號是200320126736，名稱為飛機(jī)維修專用移動(dòng)空調(diào)車，其方案是空調(diào)機(jī)組包括有壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、氟管、儲(chǔ)液罐、送風(fēng)機(jī)和熱力膨脹閥等；該機(jī)組為雙壓機(jī)系統(tǒng)并裝在一拖車上由中隔板分隔出的主機(jī)箱的后部；在主機(jī)機(jī)箱前部裝有送風(fēng)機(jī)，該送風(fēng)機(jī)兩側(cè)各有進(jìn)風(fēng)口，送風(fēng)機(jī)的出口有兩個(gè)可獨(dú)立開、閉的風(fēng)閥，兩個(gè)出風(fēng)法蘭分別連接兩個(gè)送風(fēng)軟管。
如上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有機(jī)車空調(diào)，其缺點(diǎn)和不足較為明顯整機(jī)體積龐大、限制了安裝空調(diào)的機(jī)車小型化設(shè)計(jì)；室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)僅通過外置式的管路連接，長時(shí)間使用后管路易于斷裂、使用壽命較短；另外，分體式的機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲較大，不利于旅客在途中進(jìn)行休息；而且，分體式的機(jī)車空調(diào)在進(jìn)行檢修和重新灌注制冷劑時(shí)，工作量較大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所述的一體式機(jī)車空調(diào)，其目的在于解決上述問題和不足而提供有整體安裝在機(jī)車外廂體頂部的一體式結(jié)構(gòu)，室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)被前后并列地設(shè)置在一體式殼體內(nèi)，室內(nèi)機(jī)通過導(dǎo)風(fēng)罩與機(jī)車內(nèi)廂頂部連接，整機(jī)通過安裝角與機(jī)車外廂頂部連接，從而在實(shí)現(xiàn)內(nèi)廂空氣循環(huán)制冷/制熱的基礎(chǔ)上，保證整機(jī)的可靠安裝，而且主要系統(tǒng)管件均置于室外機(jī)也可有效降低空調(diào)運(yùn)行噪音對內(nèi)廂環(huán)境的干擾。
所述的一體式機(jī)車空調(diào)，其結(jié)構(gòu)主要具有一殼體，該殼體由前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板、右側(cè)板、頂板和底板相互連接而成；底板包括有室內(nèi)機(jī)底板和室外機(jī)底板。
一室內(nèi)機(jī)，該室內(nèi)機(jī)具有在室內(nèi)機(jī)底板開設(shè)有一室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口；一室內(nèi)出風(fēng)口；安裝在室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口和室內(nèi)出風(fēng)口之間一室內(nèi)風(fēng)機(jī)；以及位于室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口一側(cè)，且安裝固定在一垂直安裝板上的室內(nèi)蒸發(fā)器。
一室外機(jī)，該室外機(jī)具有安裝在室外機(jī)底板上的壓縮機(jī)、室外風(fēng)機(jī)和室外冷凝器，以及系統(tǒng)管件。
一電控箱，該電控箱具有一中間隔板、以及安裝在中間隔板上的電控器件總成，中間隔板豎向垂直地安裝在室內(nèi)機(jī)底板上。
所述中間隔板，形成了電控箱與室外機(jī)一側(cè)的密閉間隔。同時(shí)，室內(nèi)機(jī)的蒸發(fā)器安裝板又形成了電控箱與室內(nèi)機(jī)一側(cè)的密閉間隔。所述室內(nèi)機(jī)的蒸發(fā)器，通過系統(tǒng)管件與室外機(jī)相互連通并形成循環(huán)制冷劑的回路，而連通的系統(tǒng)管件貫穿過所述的中間隔板和蒸發(fā)器安裝板。
整機(jī)安裝角，安裝角分別位于整機(jī)的四個(gè)頂角處、并分別與室內(nèi)機(jī)底板和室外機(jī)底板連接固定。
以及，室內(nèi)機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩有2個(gè)，分別連接室內(nèi)機(jī)進(jìn)風(fēng)口和機(jī)車內(nèi)廂頂部的進(jìn)風(fēng)柵、室內(nèi)機(jī)出風(fēng)口和機(jī)車內(nèi)廂頂部的出風(fēng)柵。
以上即是所述一體式機(jī)車空調(diào)的主要結(jié)構(gòu)。
所述一體式機(jī)車空調(diào)，由于機(jī)車空調(diào)被安裝在外廂頂部，天氣因素和戶外環(huán)境的變化，如高溫高濕、下雨、濃霧天氣、以及空調(diào)整機(jī)運(yùn)行時(shí)由于溫差而在系統(tǒng)器件表面形成的凝露，均會(huì)在室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)內(nèi)部形成多余的凝結(jié)水和灌入的雨水，因而室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)的排水處理結(jié)構(gòu)尤為重要。如排水不暢而在空調(diào)殼體積存水分，將直接影響到系統(tǒng)器件的正常運(yùn)行；若水向內(nèi)灌入機(jī)車內(nèi)廂，也會(huì)帶來不便和使用問題。
解決上述問題的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，在室內(nèi)機(jī)底板和室外機(jī)底板設(shè)置有低于底板的排水槽。這就要求一體式機(jī)車空調(diào)的底板要高于機(jī)車外廂頂部，以留有向下排水的空間。具體地是，在機(jī)車外廂頂部設(shè)置有帶有螺孔的安裝座，通過螺栓將機(jī)車安裝座和空調(diào)整機(jī)安裝角進(jìn)行上下連接固定。
為減少因機(jī)車高速運(yùn)行帶來的顛簸對于機(jī)車空調(diào)的影響，在機(jī)車安裝座和空調(diào)整機(jī)安裝角之間還可襯有減震墊。
在炎熱的天氣和地區(qū)，所述一體式機(jī)車空調(diào)會(huì)受到戶外環(huán)境高溫的影響，若長時(shí)間散熱不暢會(huì)直接導(dǎo)致冷凝器和蒸發(fā)器的換熱效率、甚至?xí)?yán)重?fù)p害壓縮機(jī)，為此針對室外機(jī)的散熱解決方案是所述一體式機(jī)車空調(diào)，其殼體的左側(cè)板、右側(cè)板和頂板部位開設(shè)有若干個(gè)散熱孔，而且所述室外風(fēng)機(jī)是通過一風(fēng)機(jī)架固定在一風(fēng)機(jī)座頂部，風(fēng)機(jī)座向下連接固定在所述的室外機(jī)底板上。
借助于風(fēng)機(jī)座，室外風(fēng)機(jī)被安裝在室外機(jī)的頂部位置，因而在室外機(jī)的壓縮機(jī)、冷凝器和系統(tǒng)管件周圍形成較為空曠的結(jié)構(gòu)配置。通過室外風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)行，從戶外環(huán)境空氣吸入室外機(jī)以后可以通暢地流經(jīng)室外機(jī)各個(gè)角落，所以可以提高室外機(jī)各件系統(tǒng)部件的表面降溫，有效緩解高溫對于系統(tǒng)部件工作的影響。
綜上所述，本實(shí)用新型所述的一體式機(jī)車空調(diào)具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果1、所述一體式機(jī)車空調(diào)，其室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)整體設(shè)置殼體內(nèi)，整機(jī)小巧、易于安裝調(diào)試，而且有利于機(jī)車小型化設(shè)計(jì)。
2、一體式機(jī)車空調(diào)，系統(tǒng)管件連接距離縮短，有利于內(nèi)廂空氣的循環(huán)制冷/制熱，能耗小、制冷/制熱效率高。
3、所述一體式結(jié)構(gòu)，可有效降低空調(diào)運(yùn)行的噪音對內(nèi)廂環(huán)境的干擾。
4、所述一體式結(jié)構(gòu)，其室內(nèi)、外排水結(jié)構(gòu)可有效地排出積水，從而避免內(nèi)廂漏水問題的發(fā)生。
5、所述一體式結(jié)構(gòu)，其整機(jī)通風(fēng)散熱較好，有利于提高整機(jī)制冷/制熱的效率。


圖1是所述一體式機(jī)車空調(diào)的整機(jī)結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1去除殼體后的側(cè)向結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖1去除殼體后的俯視結(jié)構(gòu)圖；圖4是所述一體式機(jī)車空調(diào)的爆炸結(jié)構(gòu)圖；圖5是所述底板結(jié)構(gòu)圖；圖6是室內(nèi)風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖；圖7是室內(nèi)蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)圖；圖8是電控箱分解圖；圖9是室外風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖；圖10是所述一體式機(jī)車空調(diào)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的側(cè)向圖；圖12是所述室內(nèi)底板的剖視圖；]圖13是圖10的A部放大示意圖。
如圖1-圖13所示具有，殼體1，室內(nèi)機(jī)2，室外機(jī)3，電控箱4，整機(jī)安裝角5和導(dǎo)風(fēng)罩6。以及，前側(cè)板11、后側(cè)板12、左側(cè)板13、右側(cè)板14、頂板15、室內(nèi)機(jī)底板16、室外機(jī)底板17。
室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口21、一室內(nèi)出風(fēng)口22、室內(nèi)風(fēng)機(jī)23、風(fēng)機(jī)安裝架231、室內(nèi)蒸發(fā)器24、安裝板241、室內(nèi)機(jī)排水槽25。
壓縮機(jī)31、室外風(fēng)機(jī)32、風(fēng)機(jī)架321、風(fēng)機(jī)座322、室外冷凝器33，以及膨脹閥總成34、四通閥管組35、壓機(jī)組管36、散熱孔37。
中間隔板41、電控器件42。
機(jī)車安裝座51、螺栓52、減震墊53。
以及，機(jī)車外頂板7、機(jī)車內(nèi)頂板8、機(jī)車內(nèi)廂頂部的進(jìn)風(fēng)柵9、出風(fēng)柵10。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1至圖13所示，所述的一體式機(jī)車空調(diào)，其整體安裝在機(jī)車外頂板7上，室內(nèi)機(jī)2通過導(dǎo)風(fēng)罩6與機(jī)車內(nèi)頂板8連接，整機(jī)通過安裝角5與機(jī)車外頂板7連接。
所述一體式機(jī)車空調(diào)，其殼體1是由前側(cè)板11、后側(cè)板12、左側(cè)板13、右側(cè)板14、頂板15和室內(nèi)機(jī)底板16、室外機(jī)底板17組成。
其室內(nèi)機(jī)2具有，室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口21，室內(nèi)出風(fēng)口22、室內(nèi)風(fēng)機(jī)23、以及位于室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口21一側(cè)，且安裝在安裝板241上的室內(nèi)蒸發(fā)器24，室內(nèi)機(jī)排水槽25低于室內(nèi)機(jī)底板16。
其室外機(jī)3具有，壓縮機(jī)31、室外風(fēng)機(jī)32、室外冷凝器33、散熱孔37，以及膨脹閥總成34、四通閥管組35、壓機(jī)組管36等系統(tǒng)管件。而且，室外風(fēng)機(jī)32通過風(fēng)機(jī)架321固定在風(fēng)機(jī)座322的頂部。
其電控箱4包括中間隔板41和安裝中間隔板41上的電控器件42。
其四個(gè)整機(jī)安裝角5，分別位于整機(jī)的四個(gè)頂角處。
其二個(gè)室內(nèi)機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩6，分別連接室內(nèi)機(jī)進(jìn)風(fēng)口21和機(jī)車內(nèi)廂頂部的進(jìn)風(fēng)柵9、室內(nèi)機(jī)出風(fēng)口22和機(jī)車內(nèi)廂頂部的出風(fēng)柵10。
機(jī)車安裝座51具有螺孔，并通過螺栓52與整機(jī)安裝角5連接。并在安裝座51和安裝角5之間襯有減震墊53。
以上即是本實(shí)用新型所述一體式機(jī)車空調(diào)的主要結(jié)構(gòu)方案。
如本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)實(shí)質(zhì)性設(shè)計(jì)而提出的其他替代性方案，均應(yīng)是本實(shí)用新型所要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種一體式機(jī)車空調(diào)，其特征在于所述的空調(diào)整機(jī)具有，一殼體，該殼體由前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板、右側(cè)板、頂板和底板相互連接而成；底板包括有室內(nèi)機(jī)底板和室外機(jī)底板；一室內(nèi)機(jī)，該室內(nèi)機(jī)具有在室內(nèi)機(jī)底板開設(shè)有一室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口；一室內(nèi)出風(fēng)口；安裝在室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口和室內(nèi)出風(fēng)口之間一室內(nèi)風(fēng)機(jī)；以及位于室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口一側(cè)，且安裝固定在一垂直安裝板上的室內(nèi)蒸發(fā)器；一室外機(jī)，該室外機(jī)具有安裝在室外機(jī)底板上的壓縮機(jī)、室外風(fēng)機(jī)和室外冷凝器，以及系統(tǒng)管件；一電控箱，該電控箱具有一中間隔板、以及安裝在中間隔板上的電控器件總成，中間隔板豎向垂直地安裝在室內(nèi)機(jī)底板上；整機(jī)安裝角，安裝角分別位于整機(jī)的四個(gè)頂角處、并分別與室內(nèi)機(jī)底板和室外機(jī)底板連接固定；以及室內(nèi)機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)罩分別連接室內(nèi)機(jī)進(jìn)風(fēng)口和機(jī)車內(nèi)廂頂部的進(jìn)風(fēng)柵、室內(nèi)機(jī)出風(fēng)口和機(jī)車內(nèi)廂頂部的出風(fēng)柵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式機(jī)車空調(diào)，其特征在于所述室內(nèi)機(jī)底板和室外機(jī)底板設(shè)置有低于底板的排水槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一體式機(jī)車空調(diào)，其特征在于在機(jī)車外廂頂部設(shè)置有帶有螺孔的安裝座，通過螺栓將機(jī)車安裝座和空調(diào)整機(jī)安裝角進(jìn)行上下連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一體式機(jī)車空調(diào)，其特征在于在機(jī)車安裝座和空調(diào)整機(jī)安裝角之間襯有減震墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一體式機(jī)車空調(diào)，其特征在于所述殼體的左側(cè)板、右側(cè)板或頂板部位開設(shè)有若干個(gè)散熱孔，所述室外風(fēng)機(jī)是通過一風(fēng)機(jī)架固定在一風(fēng)機(jī)座頂部，風(fēng)機(jī)座向下連接固定在所述的室外機(jī)底板上。
專利摘要本實(shí)用新型所述的一體式機(jī)車空調(diào)，提供有整體安裝在機(jī)車外廂體頂部的一體式結(jié)構(gòu)，室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)被前后并列地設(shè)置在一體式殼體內(nèi)，室內(nèi)機(jī)通過導(dǎo)風(fēng)罩與機(jī)車內(nèi)廂頂部連接，整機(jī)通過安裝角與機(jī)車外廂頂部連接，從而在實(shí)現(xiàn)內(nèi)廂空氣循環(huán)制冷/制熱的基礎(chǔ)上，保證整機(jī)的可靠安裝，而且主要系統(tǒng)管件均置于室外機(jī)也可有效降低空調(diào)運(yùn)行噪音對內(nèi)廂環(huán)境的干擾。所述的一體式機(jī)車空調(diào)，其結(jié)構(gòu)主要具有一殼體；一室內(nèi)機(jī)；一室外機(jī)；整機(jī)安裝角，安裝角分別位于整機(jī)的四個(gè)頂角處、并分別與室內(nèi)機(jī)底板和室外機(jī)底板連接固定。以及，室內(nèi)機(jī)導(dǎo)風(fēng)罩，分別連接室內(nèi)機(jī)進(jìn)風(fēng)口和機(jī)車內(nèi)廂頂部的進(jìn)風(fēng)柵、室內(nèi)機(jī)出風(fēng)口和機(jī)車內(nèi)廂頂部的出風(fēng)柵。
文檔編號B61D27/00GK2794905SQ20052008207
公開日2006年7月12日 申請日期2005年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月4日
發(fā)明者張寶恒, 曾祥學(xué), 呂昌峰, 戚如杉, 王華雷 申請人:青島朗進(jìn)軟件有限公司