專利名稱：具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種整體式機(jī)車空調(diào)，具體地是對空調(diào)器室外側(cè)散熱機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
隨著空調(diào)器制造技術(shù)的發(fā)展，在火車、城市輕軌列車和旅行汽車、或是軍用汽車等均普遍采用機(jī)車空調(diào)來調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的空氣溫度，以提供舒適的旅行和工作環(huán)境。
現(xiàn)有機(jī)車空調(diào)整機(jī)是分體式結(jié)構(gòu)，室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)之間通過風(fēng)道進(jìn)行連通。如公開以下內(nèi)容的在先專利，專利號是200320126736，名稱為飛機(jī)維修專用移動空調(diào)車，其方案是空調(diào)機(jī)組包括有壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、氟管、儲液罐、送風(fēng)機(jī)和熱力膨脹閥等；該機(jī)組為雙壓機(jī)系統(tǒng)并裝在一拖車上由中隔板分隔出的主機(jī)箱的后部；在主機(jī)機(jī)箱前部裝有送風(fēng)機(jī)，該送風(fēng)機(jī)兩側(cè)各有進(jìn)風(fēng)口，送風(fēng)機(jī)的出口有兩個可獨立開、閉的風(fēng)閥，兩個出風(fēng)法蘭分別連接兩個送風(fēng)軟管。
如上述結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有機(jī)車空調(diào)，其整機(jī)體積龐大，不利于機(jī)車空調(diào)的小型化設(shè)計；而且散熱機(jī)構(gòu)通常需另行配置，重量較大、散熱效率較低，易引起機(jī)車空調(diào)內(nèi)部溫度過高，從而影響到殼體內(nèi)部系統(tǒng)器件的正常運行。
實用新型內(nèi)容本實用新型所述具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)，其設(shè)計目的在于解決上述問題而采用開放式的散熱結(jié)構(gòu)布局，從而在機(jī)車空調(diào)內(nèi)部形成一空氣定向流動通道，保證在炎熱天氣環(huán)境下系統(tǒng)器件長時間運行正常、避免壓縮機(jī)反復(fù)開啟而引起的能耗過高，保證電控器件的使用安全。
所述具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)，其整體結(jié)構(gòu)具有一殼體，該殼體由前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板、右側(cè)板、頂板和底板相互連接而成。
一室內(nèi)機(jī)，該室內(nèi)機(jī)具有在底板開設(shè)的一室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口；一室內(nèi)出風(fēng)口；安裝在室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口和室內(nèi)出風(fēng)口之間的一室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室內(nèi)蒸發(fā)器；以及，用于密閉分隔室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)的、且其四周邊沿扣裝在底板上的一罩殼。
一室外機(jī)，該室外機(jī)具有安裝在底板上的壓縮機(jī)、室外風(fēng)機(jī)機(jī)組和室外冷凝器，以及連接系統(tǒng)器件的管件。
一電控箱體，該電控箱體內(nèi)置有控制空調(diào)器運行的電控器件總成，且電控箱體安裝固定在室內(nèi)機(jī)外側(cè)的底板上。
所述的殼體通過螺栓與機(jī)車外廂頂部固定連接。
以上是整體式機(jī)車空調(diào)的主要結(jié)構(gòu)方案。
為實現(xiàn)本實用新型的設(shè)計目的，即解決現(xiàn)有機(jī)車空調(diào)的室外側(cè)系統(tǒng)器件的散熱問題，使得機(jī)車空調(diào)能夠在高溫戶外環(huán)境中長時間地正常運行，室外機(jī)所具有的系統(tǒng)器件能夠及時地進(jìn)行散熱、降溫處理，保證室外機(jī)主要熱交換器件-室外冷凝器的通風(fēng)效果。
對此，本實用新型做出以下結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在室外機(jī)一側(cè)殼體的側(cè)板上設(shè)置有數(shù)個進(jìn)風(fēng)格柵，同時在殼體的頂板處設(shè)置有通風(fēng)孔，在所述進(jìn)風(fēng)格柵和出風(fēng)孔之間的空氣通路上設(shè)置有一室外風(fēng)機(jī)機(jī)組，在室外風(fēng)機(jī)機(jī)組和所述進(jìn)風(fēng)格柵之間設(shè)置一室外冷凝器。
具體地，可在室外機(jī)一側(cè)殼體的左側(cè)板、右側(cè)板和后側(cè)板上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)格柵，從而形成三面進(jìn)風(fēng)和頂部排風(fēng)的空氣循環(huán)通路，從而可以獲得較大的進(jìn)風(fēng)量。
應(yīng)用上述室外機(jī)結(jié)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)，在室外機(jī)冷凝器形成一個定向空氣通路。即通過室外風(fēng)機(jī)的運行，在室外冷凝器一側(cè)形成負(fù)壓區(qū)域、從進(jìn)風(fēng)格柵吸入空氣并流經(jīng)室外冷凝器的管件表面進(jìn)行熱交換；被熱交換的空氣吸入室外風(fēng)機(jī)后、通過殼體頂板的出風(fēng)孔被排放到外界環(huán)境中去。
為進(jìn)一步保證上述空氣通路的通暢，以及提高單位時間被吸入和排出空氣的總量，進(jìn)一步的改進(jìn)方案是所述室外風(fēng)機(jī)機(jī)組的風(fēng)機(jī)，被設(shè)置在一風(fēng)機(jī)座頂部，而且風(fēng)機(jī)座是通過其支腳向下連接、固定在室外機(jī)底板上的。
具體地是，采用螺接方式將風(fēng)機(jī)連接到一風(fēng)機(jī)架上，而同時風(fēng)機(jī)架也采用螺接方式與風(fēng)機(jī)座的頂部連接，從而形成整體室外風(fēng)機(jī)機(jī)組的結(jié)構(gòu)。
所述風(fēng)機(jī)座的支腳與室外機(jī)底板連接固定。
如上述結(jié)構(gòu)，室外風(fēng)機(jī)機(jī)組被整體安裝在室外機(jī)一側(cè)空間的頂部位置，即室外風(fēng)機(jī)的主體被安裝在風(fēng)機(jī)架上方，在室外機(jī)底板和室外風(fēng)機(jī)之間形成一較為空曠的空間，所以流經(jīng)室外冷凝器進(jìn)行熱交換后的空氣，能夠較為通暢地被室外風(fēng)機(jī)吸入，并通過出風(fēng)孔被排出，有效地緩解系統(tǒng)運行產(chǎn)生的高溫對于系統(tǒng)部件工作的性能影響。
綜上所述，本實用新型所述具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)，其主要優(yōu)點和有益效果是1、所述的散熱機(jī)構(gòu)，在室外機(jī)一側(cè)形成一空氣定向流動通道，對于室外冷凝器的散熱降溫較為集中、整機(jī)能耗比就相對較高；2、在高溫環(huán)境下，可保證系統(tǒng)器件的運行正常、避免壓縮機(jī)反復(fù)開啟；3、其室外風(fēng)機(jī)機(jī)組結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝、維護(hù)。


圖1是所述整體式機(jī)車空調(diào)的殼體(不包括底板)的展開示意圖；圖2是所述整體式機(jī)車空調(diào)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；圖3是所述室外風(fēng)機(jī)機(jī)組的分解結(jié)構(gòu)圖。
如圖1-圖3所示具有，殼體1，室內(nèi)機(jī)2，室外機(jī)3，電控箱4。
前側(cè)板11、后側(cè)板12、左側(cè)板13、右側(cè)板14、頂板15、底板16、進(jìn)風(fēng)格柵17、出風(fēng)孔18。
室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口21、室內(nèi)出風(fēng)口22、室內(nèi)風(fēng)機(jī)23、蒸發(fā)器24、罩殼25。
壓縮機(jī)31、室外風(fēng)機(jī)機(jī)組32、風(fēng)機(jī)321、風(fēng)機(jī)架322、風(fēng)機(jī)座323、支腳324、室外冷凝器33、系統(tǒng)管件34。
具體實施方式
實施例1，如圖1至圖3所示，所述具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)，其主要具有由前側(cè)板11、后側(cè)板12、左側(cè)板13、右側(cè)板14、頂板15、底板16相互連接構(gòu)成殼體1。而且，在后側(cè)板12、左側(cè)板13、右側(cè)板14上分別設(shè)置有數(shù)個進(jìn)風(fēng)格柵17，在頂板15上設(shè)置有出風(fēng)孔18。
室內(nèi)機(jī)2，在底板16上分別開設(shè)有室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口21、室內(nèi)出風(fēng)口22，以及安裝在其間的風(fēng)機(jī)23和蒸發(fā)器24，以及用于密閉分隔室內(nèi)機(jī)2和室外機(jī)3、扣裝在底板16上的罩殼25。
室外機(jī)3具有安裝在底板16上的壓縮機(jī)31、室外風(fēng)機(jī)機(jī)組32、室外冷凝器33和連接系統(tǒng)器件的管件34。
室外風(fēng)機(jī)機(jī)組32的風(fēng)機(jī)321安裝到風(fēng)機(jī)架322上，同時風(fēng)機(jī)架322連接到風(fēng)機(jī)座323的頂部，風(fēng)機(jī)座323的支腳324與室外機(jī)底板16連接。
所述的殼體1通過螺栓與機(jī)車外廂的頂部固定連接。
以上是所述具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)的主要方案。
權(quán)利要求1.一種具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)，其整體結(jié)構(gòu)具有一殼體，該殼體由前側(cè)板、后側(cè)板、左側(cè)板、右側(cè)板、頂板和底板相互連接而成；一室內(nèi)機(jī)，該室內(nèi)機(jī)具有在底板開設(shè)的一室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口；一室內(nèi)出風(fēng)口；安裝在室內(nèi)進(jìn)風(fēng)口和室內(nèi)出風(fēng)口之間的一室內(nèi)風(fēng)機(jī)和室內(nèi)蒸發(fā)器；一室外機(jī)，該室外機(jī)具有安裝在底板上的壓縮機(jī)、室外風(fēng)機(jī)機(jī)組和室外冷凝器，以及連接系統(tǒng)器件的管件；一電控箱體，該電控箱體內(nèi)置有控制空調(diào)器運行的電控器件總成，且電控箱體安裝固定在室內(nèi)機(jī)外側(cè)的底板上；所述的殼體通過螺栓與機(jī)車外廂頂部固定連接，其特征在于所述的室內(nèi)機(jī)具有一用于密閉分隔室內(nèi)機(jī)和室外機(jī)的、且其四周邊沿扣裝在底板上的一罩殼；在室外機(jī)一側(cè)殼體的側(cè)板上設(shè)置有數(shù)個進(jìn)風(fēng)格柵，同時在殼體的頂板處設(shè)置有通風(fēng)孔，在所述進(jìn)風(fēng)格柵和出風(fēng)孔之間的空氣通路上設(shè)置有一室外風(fēng)機(jī)機(jī)組，在室外風(fēng)機(jī)機(jī)組和所述進(jìn)風(fēng)格柵之間設(shè)置一室外冷凝器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)，其特征在于所述室外風(fēng)機(jī)機(jī)組的風(fēng)機(jī)，被設(shè)置在一風(fēng)機(jī)座頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)，其特征在于所述的風(fēng)機(jī)連接在風(fēng)機(jī)架上，而同時風(fēng)機(jī)架與風(fēng)機(jī)座的頂部連接，風(fēng)機(jī)座通過其支腳向下連接、固定在室外機(jī)底板上。
專利摘要本實用新型所述具有新型散熱機(jī)構(gòu)的整體式機(jī)車空調(diào)，采用開放式的散熱結(jié)構(gòu)布局，從而在機(jī)車空調(diào)內(nèi)部形成一空氣定向流動通道，保證在炎熱天氣環(huán)境下系統(tǒng)器件長時間運行正常、避免壓縮機(jī)反復(fù)開啟而引起的能耗過高，保證電控器件的使用安全。所述的整體式機(jī)車空調(diào)具有一殼體；一室內(nèi)機(jī)；一室外機(jī)和一電控箱體。殼體通過螺栓與機(jī)車外廂頂部固定連接。在室外機(jī)一側(cè)殼體的側(cè)板上設(shè)置有數(shù)個進(jìn)風(fēng)格柵，同時在殼體的頂板處設(shè)置有通風(fēng)孔，在所述進(jìn)風(fēng)格柵和出風(fēng)孔之間的空氣通路上設(shè)置有一室外風(fēng)機(jī)機(jī)組，在室外風(fēng)機(jī)機(jī)組和所述進(jìn)風(fēng)格柵之間設(shè)置一室外冷凝器。所述風(fēng)機(jī)設(shè)置在一風(fēng)機(jī)座頂部，而且風(fēng)機(jī)座是通過其支腳向下連接、固定在室外機(jī)底板上的。
文檔編號B61D27/00GK2816645SQ20052008524
公開日2006年9月13日 申請日期2005年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月12日
發(fā)明者谷東照, 馬玉新, 陳立安, 遲君正 申請人:海爾集團(tuán)公司, 青島海爾空調(diào)器有限總公司