專利名稱：滑塊式無沖擊鋼軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種鐵路鋼軌接頭裝置，特別涉及到一種滑塊式無沖擊鋼軌接頭。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)鋼軌接頭需預(yù)留熱脹冷縮的伸縮縫，造成車輛行駛阻力大、車輪與接頭沖擊大、行駛不平穩(wěn)等缺陷。因此已經(jīng)不能滿足鐵路提速、重載的需求。而鐵路提速、承載量增大是鐵路發(fā)展的必然趨勢。近年來國內(nèi)外對無縫鋼軌接頭的研究十分重視。我國負(fù)荷較大的部分鐵路已經(jīng)采用了鋼軌對焊的無縫接頭。但焊接接頭又帶來了其他一些弊病如現(xiàn)場施工量大、鋼軌溫度力增大、維護成本高等。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種滑塊式無沖擊鋼軌接頭，消除了上述鋼軌接頭的伸縮縫和焊接接頭所產(chǎn)生的弊病。
本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種滑塊式無沖擊鋼軌接頭，包括鋼軌和可縱向相對滑動的接頭，其特征在于還包括一可橫向滑動的三角形滑塊，所述的接頭分設(shè)為左、右接頭，左、右接頭分別與左、右鋼軌剛性連接；左、右接頭與滑塊的相接處各設(shè)有一沿其截面斜向切開的三角形切口，滑塊安裝在左、右接頭之間的三角形切口內(nèi)，三角形滑塊的兩邊分別與左、右接頭的切面滑動相接。
本實用新型的滑塊式無沖擊鋼軌接頭是采用單自由度機械滑動的原理將每根鋼軌的縱向伸縮量轉(zhuǎn)換成滑塊的橫向移動量，并且滑塊橫向移動量是鋼軌縱向伸縮量的1/2。實現(xiàn)鋼軌與接頭、接頭與滑塊之間的無縫連接。
本實用新型的有益效果在于滑塊、接頭、鋼軌的上平面組成一個完整的受力平面，使車輪無沖擊、平穩(wěn)地通過接頭。接頭和接頭之間采用導(dǎo)向結(jié)構(gòu)相對滑動，所以鋼軌的伸縮自如，不受阻力。它不僅具有與焊接鋼軌接頭相同的使用效果，還具有安裝簡單、更換接頭方便、不存在脹軌或斷軌的隱患、維護工作量小等優(yōu)點，是一種值得推廣的鋼軌接頭。


圖1為鋼軌收縮時接頭的原理示意圖(鋼軌俯視)。
圖2為鋼軌膨脹時接頭的原理示意圖(鋼軌俯視)。
具體實施方式
如圖1鋼軌收縮時接頭的原理示意圖所示，接頭2、接頭4分別與鋼軌1、鋼軌5剛性連接。接頭2和接頭4之間采用導(dǎo)向機構(gòu)連接，使其只能縱向相對滑動?；瑝K3與兩接頭之間采用同理的導(dǎo)向連接，使滑塊3只能同時橫向滑動。當(dāng)鋼軌收縮時，接頭2和接頭4之間的間隙增加，滑塊3沿著接頭橫向滑動，和接頭無縫連接。
如圖2鋼軌膨脹時的接頭原理示意圖所示，當(dāng)鋼軌膨脹時，接頭2和接頭4之間的間隙減小，滑塊3沿著接頭滑動，仍然和接頭無縫連接。
這樣滑塊、接頭、鋼軌的上平面組成一個完整的受力平面，使車輪無沖擊、平穩(wěn)地通過接頭。
接頭俯視面為一個梯形面，它的銳角是45°?；瑝K俯視面為一個直角三角形，并且滑塊橫向移動量是鋼軌縱向伸縮量的1/2。鋼軌的最大伸縮量為16mm，滑塊的最大滑動量為8mm。此滑塊式無沖擊鋼軌接頭的使用環(huán)境的溫度范圍(1)25m鋼軌的環(huán)境最大溫差為54℃(2)12.5m鋼軌的環(huán)境最大溫差為108℃。
權(quán)利要求1.一種滑塊式無沖擊鋼軌接頭，包括鋼軌和可縱向相對滑動的接頭，其特征在于還包括一可橫向滑動的三角形滑塊，所述的接頭分設(shè)為左、右接頭，左、右接頭分別與左、右鋼軌剛性連接；左、右接頭與滑塊的相接處各設(shè)有一沿其截面斜向切開的三角形切口，滑塊安裝在左、右接頭之間的三角形切口內(nèi)，三角形滑塊的兩邊分別與左、右接頭的切面滑動相接。
2.如權(quán)利要求1所述的滑塊式無沖擊鋼軌接頭，其特征在于，接頭梯形面的銳角為45°，滑塊俯視面為直角三角形結(jié)構(gòu)，并且滑塊橫向移動量是鋼軌縱向伸縮量的1/2。
專利摘要本實用新型公開了一種滑塊式無沖擊鋼軌接頭，包括鋼軌和可縱向相對滑動的接頭，其特征在于還包括一可橫向滑動的三角形滑塊，所述的接頭分設(shè)為左、右接頭，左、右接頭分別與左、右鋼軌剛性連接；左、右接頭與滑塊的相接處各設(shè)有一沿其截面斜向切開的三角形切口，滑塊安裝在左、右接頭之間的三角形切口內(nèi)，三角形滑塊的兩邊分別與左、右接頭的切面滑動相接。本實用新型安裝簡單、更換接頭方便、不存在脹軌或斷軌的隱患、維護工作量小。
文檔編號E01B11/32GK2830482SQ20052008426
公開日2006年10月25日 申請日期2005年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月16日
發(fā)明者董紹斌 申請人:董紹斌