專利名稱：橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于列車行駛安全的防護(hù)裝置，是為了避免因橫向制動(dòng)桿斷裂，落到鋼軌上造成惡性事故，而設(shè)置的一種橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩。
背景技術(shù)：
列車在運(yùn)行時(shí)，如果列車橫向制動(dòng)桿斷裂掉到鋼軌上，可能發(fā)生列車顛覆或出軌等惡性事故。早期的制動(dòng)桿安全保護(hù)裝置是鋼絲繩壓制結(jié)構(gòu)，其鋼絲繩結(jié)構(gòu)為6×19+FC；此后的尼龍吊帶式結(jié)構(gòu)及上端采用彈簧鋼板，下端采用Q235-A鋼板的兜攬式結(jié)構(gòu)，都存在容易斷裂的弊端，使用壽命僅在一年左右；最近出現(xiàn)的制動(dòng)桿安全保護(hù)裝置是用一根手編環(huán)型鋼絲繩，與一塊上連接板和兩塊下連接板連接，其中環(huán)型鋼絲繩的結(jié)構(gòu)為6×(6×19)+IWS，它是由結(jié)構(gòu)為6×19+IWS的鋼絲繩編制而成，雖然這種環(huán)型鋼絲繩本身柔性好，強(qiáng)度高，不易斷裂，但是直接與列車兩根橫向制動(dòng)桿連接的兩塊下連接板隨著列車的疾馳顛簸而強(qiáng)烈震動(dòng)，兩根橫向制動(dòng)桿產(chǎn)生的震動(dòng)通過兩塊下連接板同時(shí)作用于一個(gè)環(huán)型鋼絲繩上，加劇了環(huán)型鋼絲繩的受震強(qiáng)度，連接板的緩沖套與環(huán)型鋼絲繩易產(chǎn)生劇烈的摩擦，緩沖套被磨穿后，直接與連接板摩擦的鋼絲繩很快起刺斷裂，保護(hù)裝置的使用壽命更短，只有100小時(shí)左右。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于克服上述技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，可以減少緩沖套與鋼絲繩之間的摩擦，抗疲勞性能高，耐腐蝕，壽命長(zhǎng)。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的這種橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，包括一端與車體連接的上連接板1、一端與橫向制動(dòng)桿連接的下連接板3、將上連接板1和下連接板3連接在一起的環(huán)型鋼絲繩2，其特征在于上連接板1與兩個(gè)環(huán)型鋼絲繩2連接，每個(gè)環(huán)型鋼絲繩2分別與一個(gè)下連接板3連接。
上連接板1的另一端有兩個(gè)孔6，兩個(gè)孔6中分別裝有緩沖套4。
兩個(gè)下連接板3的另一端分別有孔7，孔7中分別裝有緩沖套5。
兩個(gè)環(huán)型鋼絲繩2分別與緩沖套4的內(nèi)孔間隙配合，與緩沖套5的內(nèi)孔過盈配合。
緩沖套4采用尼龍材料，緩沖套5采用聚氨酯材料。
每根環(huán)型鋼絲繩2通過一個(gè)下連接板3與一根橫向制動(dòng)桿連接，消除了兩根橫向制動(dòng)桿震動(dòng)力量疊加后，通過下連接板3對(duì)環(huán)型鋼絲繩2的作用；橫向制動(dòng)桿的震動(dòng)力量使環(huán)型鋼絲繩2沿緩沖套4內(nèi)孔滑動(dòng)，環(huán)型鋼絲繩2的這種位移，大大的減弱了橫向制動(dòng)桿的震動(dòng)對(duì)環(huán)型鋼絲繩2的作用，因此，有效的避免了緩沖套與環(huán)型鋼絲繩產(chǎn)生劇烈的摩擦，使橫向制動(dòng)桿在上、下、左、右30MM范圍內(nèi)活動(dòng)而不會(huì)對(duì)環(huán)型鋼絲繩2造成損傷。
環(huán)型鋼絲繩2的結(jié)構(gòu)是6×(6×19)+IWS，采用6×19+IWS的不銹鋼絲繩編制，環(huán)型鋼絲繩2的股繩接頭夾緊在緩沖套5內(nèi)。避免了股繩接頭在列車的疾馳顛簸中造成環(huán)型鋼絲繩散亂。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是環(huán)型鋼絲繩的柔性好，耐腐蝕，抗疲勞性能高，壽命長(zhǎng)。橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用，有效的避免了緩沖套與鋼絲繩之間的劇烈摩擦，正常使用情況下壽命超過8年，每根鋼絲繩最小破斷拉力不小于30KN。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1的左視圖，
圖3是環(huán)型鋼絲繩橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3的局部放大圖，圖5是上連接板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6是圖5的A-A剖視圖，圖7是下連接板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖8是圖7的B-B剖視圖，具體實(shí)施方式
圖1和圖2所示橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，上連接板1與兩個(gè)手編環(huán)型鋼絲繩2連接，每個(gè)手編環(huán)型鋼絲繩2分別與一個(gè)下連接板3連接。圖5和圖6所示上連接板1上端沿中心線有兩個(gè)與車體連接的孔，下端有并列的兩個(gè)孔6，尼龍緩沖套4固裝在孔6中。圖7和圖8所示下連接板3下端沿中心線有兩個(gè)與橫向制動(dòng)桿連接的孔，上端有一個(gè)孔7，聚氨酯緩沖套5固裝在孔7中。手編環(huán)型鋼絲繩2與緩沖套4內(nèi)孔間隙配合，與緩沖套5內(nèi)孔過盈配合。環(huán)型鋼絲繩2的結(jié)構(gòu)是6×(6×19)+IWS，采用6×19+IWS的不銹鋼絲繩編制，環(huán)型鋼絲繩2的股繩接頭夾緊在緩沖套5內(nèi)，避免了股繩接頭在列車的疾馳顛簸中造成環(huán)型鋼絲繩散亂。
權(quán)利要求1.一種橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，包括一端與車體連接的上連接板(1)、一端與橫向制動(dòng)桿連接的下連接板(3)、將上連接板(1)和下連接板(3)連接在一起的環(huán)型鋼絲繩(2)，其特征在于上連接板(1)與兩個(gè)環(huán)型鋼絲繩(2)連接，每個(gè)環(huán)型鋼絲繩(2)分別與一個(gè)下連接板(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，其特征在于上連接板(1)的另一端有兩個(gè)孔(6)，兩個(gè)孔(6)中分別裝有緩沖套(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，其特征在于兩個(gè)下連接板(3)的另一端分別有孔(7)，孔(7)中分別裝有緩沖套(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，其特征在于緩沖套(4)采用尼龍材料，緩沖套(5)采用聚氨酯材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，其特征在于兩個(gè)環(huán)型鋼絲繩(2)分別與緩沖套(4)的內(nèi)孔間隙配合，與緩沖套(5)的內(nèi)孔過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，其特征在于環(huán)型鋼絲繩(2)的結(jié)構(gòu)是6×(6×19)+IWS，采用6×19+IWS的不銹鋼絲繩編制，環(huán)型鋼絲繩(2)的股繩接頭夾緊在緩沖套(5)內(nèi)。
專利摘要一種橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩，上連接板的一端與車體連接，另一端與兩個(gè)環(huán)型鋼絲繩連接，每個(gè)環(huán)型鋼絲繩分別與一個(gè)下連接板連接，每個(gè)下連接板的另一端與橫向制動(dòng)桿連接。優(yōu)點(diǎn)是環(huán)型鋼絲繩的柔性好，耐腐蝕，抗疲勞性能高，壽命長(zhǎng)；橫向制動(dòng)桿安全鋼絲繩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用，有效地避免了緩沖套與鋼絲繩之間的劇烈摩擦，正常使用情況下壽命超過8年，每根鋼絲繩最小破斷拉力不小于30KN。
文檔編號(hào)B61H13/00GK2787527SQ20052008023
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月18日
發(fā)明者史本忠, 江志民 申請(qǐng)人:青島四機(jī)索具有限公司