專利名稱：火車多列調(diào)運及其改進鐵路車站設(shè)備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明利用世界現(xiàn)在鐵路；寬、窄、雙、單軌道，雙、單層、寬窄形車箱。保持火車有力的車頭拉多扣車廂，用鐵路長有力的鋼軌和堅固的路基承受火車壓力，保障長列車廂運行的特點，進行改革多列調(diào)運列車成隊運行。只要改進車站長站臺或多站臺裝車，車站隊多軌道作多列車儲車調(diào)運和嚴格控制鐵路橫道增長過車時間管理來保障一次多列調(diào)運二、三列火車運行。在原鐵路的基礎(chǔ)上，可提高運輸效益兩倍以上。如能在鐵路上改建平行橫道成為立體橫道，為鐵路保障行車安全管理，可使多列調(diào)運成為無限調(diào)運，再以先進的雙軌鐵路往返運輸，火車運輸力大大解放，效益可無限倍增。在陸地上有火車鐵路的地方進行改革；在重要的運輸主線進行改建立體橫道進行無限調(diào)運列車，在次要用支線運輸線上改革多列調(diào)運設(shè)備方法，使火車運輸?shù)耐夥懦鰜泶蚱圃跉v史存留下來的默守陳規(guī)單列調(diào)運方法。把新的調(diào)運方法投入到運輸生產(chǎn)中去，為陸地生產(chǎn)建設(shè)無窮的運輸貢獻力量。
本發(fā)明的創(chuàng)造原理一、多列調(diào)運改進火車隊行的原理；是利用火車多頭分列拉車廂來發(fā)揮火車長列隊行的特點。用各種不同形號車頭的功力確定每列定拉的車廂數(shù)。多列調(diào)運是更充分發(fā)揮火車長列運輸?shù)闹卮蟾母铩?br> 二、多列調(diào)運改進車站長站臺或多站臺的原理；是利用長站臺或多站臺為多列調(diào)運列車的上車裝貨調(diào)運行車服務(wù)。
三、多列調(diào)運改進車站多站軌道的原理；是利用多軌道來供給多列調(diào)運在車站調(diào)車和儲車服務(wù)。
四、多列調(diào)運嚴格控制鐵路橫道增長過車時間管理；是用來保障多列調(diào)運火車安全行駛。
五、改建鐵路立體橫道保障火車專線運輸管理；是為多列調(diào)運無限運輸解放火車長隊運輸特大生產(chǎn)力。
本發(fā)明改進設(shè)備方一、改造多列調(diào)運火車設(shè)備方法①將車站臺按每次調(diào)車列數(shù)比例加長、加多。
②將車站軌道按每次調(diào)車列數(shù)按倍比例加多。
③將鐵路橫道路口控制管理時間按每次調(diào)車列數(shù)的過車需要加長時間。
二、改革無限調(diào)運火車設(shè)備方法①將鐵路所有平行橫道路口改建成立體橫道路口。
②根據(jù)每次無限調(diào)車的列車需要來增建車站的站臺和車站軌道。
本創(chuàng)造改革的研究分析火車有史以來是用大動力車頭拉多扣車廂成為陸地長列運輸大型工具，它利用堅固路基結(jié)構(gòu)成長形鋼軌連成承受連貫重大壓力，來保障火車長列重載的運輸。有了火車長列強大運輸?shù)男б妫拍苎a賞得起鐵路昂貴建筑投資的代價。成為它在陸地運輸互相補嘗才得發(fā)展經(jīng)濟效益的龐大的運輸工具。如用多層車廂多列車并行都發(fā)揮不了它的運輸效益，只有多列調(diào)運長隊運輸來加強鐵路建設(shè)。才能充分利用火車和鐵路及經(jīng)濟投資特點獲取成倍數(shù)增加經(jīng)濟效益。
在不解歷史以來留下陳規(guī)的單列調(diào)單方法中，發(fā)現(xiàn)柳州鐵路局編印的1991年4月21日實施的火車旅客列車時刻表中發(fā)現(xiàn)；有湛江至貴陽306管快客車和南寧至重慶295/5直快客車兩列車在黎塘車站同行，同時在13.40時一次開出，7.29時同時到達貴陽車站，途中經(jīng)過來賓、柳州、宜山、獨山、龍里11個站，兩列車站，站都是同時到達和開車時間相同。為此到現(xiàn)場坐車觀察，證實兩列車同時在兩道站臺先后開車，同時先后到站。從這不不加任何設(shè)備行使兩列火車同時調(diào)運先后同行得到證實；多列調(diào)運列車改革方法是可行的。
理論和現(xiàn)實證明；火車多列調(diào)運改進設(shè)備方法和改建鐵路橫道保障無限調(diào)運列車方法，是充分利用火車鐵路調(diào)運管理的特點；進行強而有力地解放廣大陸地火車運輸生產(chǎn)力，并使經(jīng)濟效益突飛猛進。
權(quán)利要求
(1)一種火車多列調(diào)運及其改進鐵路車站設(shè)備方法，其特征是利用多火車頭多拉列車進行多列調(diào)運一次多列隊行。要改車站長站臺或多站臺裝車、改車站多軌道儲車調(diào)運、控制鐵路橫道增長過車時間管理和改建鐵路橫道口立體建筑，保障多列調(diào)運及無限調(diào)運列車工作順利進行。
(2)一種火車多列調(diào)運及其改進鐵路車站設(shè)備方法，其特征是改進；長站臺或多站臺裝車、站多軌道儲車調(diào)運、控制鐵路橫道增長過車時間管理和改建鐵路口立體建筑，保障多列調(diào)運及無限調(diào)運列車工作順利進行。
3.根權(quán)利要求(1)改進設(shè)備方法，其特征在于改進車站長站臺或多站臺裝車。
4.椐權(quán)利要求(1)改進設(shè)備方法，其特征在于改進車站多站軌道進行儲車調(diào)運。
5.椐權(quán)利要求(1)改進設(shè)備方法，其特征在于控制路橫道增長過車時間管理，保障多列調(diào)車安全行駛。
6.椐權(quán)利要求(1)改進設(shè)備方法，其特征在于改建鐵路橫道口立體建筑，保障無限調(diào)運列車安全行駛。
全文摘要
本發(fā)明利用世界上現(xiàn)在鐵路火車的原有設(shè)備，保持火車能拉多扣車廂，在堅固路基上的鋼軌長列運行的特點；進行改革多列調(diào)運列車成隊運行。只要改進車站長站臺或多站臺裝車，多站軌道供多列車儲調(diào)運和嚴格控制鐵路橫道增長過車時間管理，保障多列調(diào)運火車運輸，或改建鐵路立體橫道成專線嚴管。使多列調(diào)運成無限運輸，使火車運輸力大大解放為生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)，運輸效益可成倍增加或無限增長。
文檔編號B61B1/00GK1134378SQ9610157
公開日1996年10月30日 申請日期1996年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1996年2月28日
發(fā)明者黃志新 申請人:黃志新