專利名稱：途中卸客載客時(shí)保持運(yùn)行的火車客運(yùn)方式的制作方法
所屬技術(shù)領(lǐng)域是交通運(yùn)輸。
申請(qǐng)人對(duì)該發(fā)明的理解隨著社會(huì)發(fā)展，交通運(yùn)輸問(wèn)題越來(lái)越突出。如何完成日益增加的運(yùn)輸任務(wù)？如何保證運(yùn)輸安全？如何提高運(yùn)輸效率？這些問(wèn)題都已經(jīng)擺到人們面前。而鐵路運(yùn)輸是一種重要的運(yùn)輸形式，因此也需要人們不斷地去完善它。該發(fā)明提出一種火車客運(yùn)新方式，即火車在途中到站卸客載客時(shí)不需要停下，而是仍然保持運(yùn)行狀態(tài)，在運(yùn)行中完成卸客載客的步驟，從而節(jié)省時(shí)間，提高效率，提高鐵路的運(yùn)輸能力。
該發(fā)明的目的，是使客運(yùn)火車在途中到站卸客載客時(shí)仍然保持運(yùn)行，在運(yùn)行中完成卸客載客的步驟，從而節(jié)省時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。
該發(fā)明的內(nèi)容，可以這樣介紹(1)該發(fā)明要求客運(yùn)火車從起始站到終點(diǎn)站是不停下的，一直保持運(yùn)行狀態(tài)。因此，要求鐵路干線是復(fù)線，其中每條單線都是單向運(yùn)行。(2)旅客上下車用的站臺(tái)和主干線要分開(kāi)。主干線是火車運(yùn)行的線路，旁邊不要設(shè)站臺(tái)。因?yàn)檎加弥鞲删€讓乘客上下車是不合算的，上下車用的站臺(tái)可以遠(yuǎn)離主干線。(3)在列車的起始站，旅客上車時(shí)，長(zhǎng)途旅行的旅客進(jìn)入靠前的車廂，短途旅行的旅客進(jìn)入靠后的車廂，而到下一站下車的旅客進(jìn)入最后的車廂。列車尾部可以增掛一機(jī)車頭。(4)火車出發(fā)后要進(jìn)入第一站時(shí)，到該站的旅客要集中在最后的車廂里(車廂數(shù)目要視到站的旅客數(shù)量定)，再把這些車廂和前面的車廂脫離開(kāi)。這樣火車被分離成二部分，前面主體部分繼續(xù)往前運(yùn)行，后面的部分在車尾機(jī)車頭的牽引下離開(kāi)主干線，進(jìn)入岔道進(jìn)站，停下后旅客下車，這時(shí)完成了到站的卸客任務(wù)。而該站要上這次列車的旅客，這時(shí)都已集中在車站準(zhǔn)備的車廂里，這些車廂也由一機(jī)車頭牽引著，在與主干線相連的另一岔道上等待，當(dāng)主干線上的火車其前主體部分通過(guò)后，再由岔道進(jìn)入主干線，加速追上主體部分，然后二部分連起來(lái)，一起向前方運(yùn)行。(5)兩部分在運(yùn)行中連接上后，剛上來(lái)的旅客根據(jù)各自到站的遠(yuǎn)近向前面的車廂分散，空出列車后面的車廂。然后，前方到站要下車的旅客再往后面的車廂集中。等火車到站時(shí)，再重復(fù)一次在運(yùn)行中卸客載客的程序。這樣一站接一站地運(yùn)行，直至終點(diǎn)站。(6)現(xiàn)在的火車車廂里只有一條走道，采用該種客運(yùn)方式時(shí)，旅客上下車時(shí)都要從這一條走道上經(jīng)過(guò)，可能比較擁擠緊迫。如果把車廂改成中間是座位，兩側(cè)是兩條走道，那么這兩側(cè)的走道就可以分工一側(cè)的走道上人流往前走，另一側(cè)的人流往后走，這樣旅客來(lái)回走動(dòng)可以從容一些。(7)這種客運(yùn)方式中，旅客在車廂內(nèi)行走的路線較長(zhǎng)，同時(shí)要提著行李，很不方便?？梢栽谧叩郎峡占茉O(shè)一道滑索，行李掛在滑索上乘客可以推著或牽著行李往前走動(dòng)。(8)目前的火車站結(jié)構(gòu)，也可以和用在這種客運(yùn)方式中。只是為了使主干線更好地投入運(yùn)行，現(xiàn)有的上下車的站臺(tái)應(yīng)該和主干線分離開(kāi)，可以設(shè)專用的上下車的輔助線路。(9)到站和發(fā)站分開(kāi)建設(shè)的分體式車站將更適合這種客運(yùn)新方式。如南北方向干線上的某一車站，由南向北的線路上設(shè)南到站和北發(fā)站，由北向南的線路上設(shè)北到站和南發(fā)站。當(dāng)然南到站和北到站可以建在一起，稱到站；而南發(fā)站和北發(fā)站建在一起，稱發(fā)站。和現(xiàn)有的集中式車站相比，分體式車站可以減緩車站的擁擠狀況，避免乘車差錯(cuò)，以及便于客運(yùn)管理。今后新站建設(shè)和舊車站改造時(shí)，可以考慮采用分體式。
該發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)有(1)該客運(yùn)方式中列車在途中到站卸客載客時(shí)仍保持運(yùn)行，節(jié)省了因停下所消耗的時(shí)間，縮短了旅客的乘車時(shí)間和客車的占線時(shí)間，提高了鐵路的運(yùn)輸能力和客運(yùn)效率。(2)客車從起始站到終點(diǎn)站間，一直保持運(yùn)行狀態(tài)，旅客上下車都要先集中在車廂里，通過(guò)列車尾端進(jìn)行。因此，可以避免列車在車站停留時(shí)一些人爬越門(mén)窗的上下車行為，避免逃票現(xiàn)象，和限制無(wú)票小商販的穿行，減少列車上偷盜等犯罪現(xiàn)象。(3)該客運(yùn)方式可以減緩?fù)局熊囌韭每蜕舷萝嚂r(shí)的緊張和慌亂，改善中途站上車的旅客不易找到座位的狀況。(4)該客運(yùn)方式在途中到站時(shí)，卸客載客是通過(guò)由機(jī)車牽引的車廂進(jìn)行。因此，旅客上下車廂的位置可以不局限在鐵路干線兩旁。這些卸客載客用的車廂可以由機(jī)車牽引著，很方便地到達(dá)遠(yuǎn)離鐵路主于線的其他地方，這樣可以方便乘客，擴(kuò)大客運(yùn)線路的覆蓋面。因而，車站的售票、候車、檢票部分也可以遠(yuǎn)離主干線，不一定要建在主干線兩側(cè)。
該發(fā)明實(shí)現(xiàn)的最好方式是，(1)在現(xiàn)有的電氣化復(fù)線上，試行該客運(yùn)方式也比較容易。只要在途中各站的每條單線上規(guī)定出或重新設(shè)置二個(gè)與主干線相連接的岔道，一個(gè)岔道是卸客車廂離開(kāi)主干線用的，另一個(gè)岔道是載客車廂進(jìn)入主干線用的。另外，主干線兩側(cè)不要設(shè)立上下車的站臺(tái)，主干線上不要停留機(jī)車和車廂，以保證主干線暢通。(2)新建鐵路線和新建車站，如要采用該種害運(yùn)方式，可以考慮建分體式車站，能更加合理地確定進(jìn)出主干線的岔道的位置和乘客進(jìn)出車廂的最佳地點(diǎn)。(3)現(xiàn)有的車廂用在該客運(yùn)方式中，由于車廂內(nèi)部只有中間一條走道，旅客走動(dòng)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象。另外，旅客提著行李不便行走。因此，可以在走道上空架設(shè)一道滑索，乘客可將行李掛在上面推拿著行李走動(dòng)，以緩解擁擠程度。也可以設(shè)計(jì)制造中間是座位兩側(cè)各有一條走道的車廂，每條走道上空都架設(shè)滑索。一條走道人流朝前走，另一條人流朝后走。這樣的車廂組成的列車更加適合該方式的客運(yùn)。
權(quán)利要求
該發(fā)明的技術(shù)待征是，客運(yùn)列車途中到站卸客和載客時(shí)仍然保持運(yùn)行，在運(yùn)行中通過(guò)在列車后端脫開(kāi)卸客車廂，然后連接載客車廂來(lái)完成卸客載客的程序。
權(quán)利要求
請(qǐng)求保護(hù)采用該種客運(yùn)方式的火車客運(yùn)服務(wù)。
全文摘要
所屬技術(shù)領(lǐng)域是交通運(yùn)輸。需要解決客運(yùn)列車途中卸客載客時(shí)仍然保持運(yùn)行從而節(jié)省時(shí)間的客運(yùn)方式問(wèn)題。主要技術(shù)特征是，客運(yùn)列車途中到站卸客載客時(shí)仍然保持運(yùn)行，通過(guò)在列車后部脫開(kāi)卸客車廂，然后連接載客車廂來(lái)完成卸客載客的程序。它的用途是，節(jié)省旅客的乘車時(shí)間，縮短列車的運(yùn)行時(shí)間。提高鐵路的運(yùn)輸能力。
文檔編號(hào)B61B13/00GK1124216SQ9411605
公開(kāi)日1996年6月12日 申請(qǐng)日期1994年12月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月4日
發(fā)明者章鳥(niǎo)生 申請(qǐng)人:章鳥(niǎo)生