一種機械傳動鉸接式自卸車制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種自卸車制動系統(tǒng)，特別是涉及一種機械傳動鉸接式自卸車制動系統(tǒng)，屬于工程機械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鉸接式自卸車主要應(yīng)用于大型露天煤礦、金屬礦、水利工程的物料運輸，工作環(huán)境惡劣，需要頻繁使用制動，制動器磨損和制動器發(fā)熱后的熱衰退比較嚴重，降低了制動器的使用壽命，影響了制動系統(tǒng)的可靠性，因此制動系統(tǒng)作為鉸接式自卸車整車系統(tǒng)關(guān)鍵的組成部分，制動系統(tǒng)的性能好壞直接影響到整機作業(yè)的效率，同時關(guān)系到整機作業(yè)及行走時生命和財產(chǎn)的安全。所以對鉸接式自卸車制動系統(tǒng)進行優(yōu)化，為車輛提供一種可靠地制動系統(tǒng)尤為重要。
[0003]工程車輛制動方式主要有四種，分別為機械制動、氣壓制動、氣液制動和全液壓制動。國內(nèi)外機械傳動鉸接式自卸車制動系統(tǒng)一般采用氣液制動和全液壓制動系統(tǒng)。而一個完整的制動系統(tǒng)一般包括:行車制動、駐車制動、裝載制動三個部分。
[0004]氣液制動過程為空壓機壓縮空氣，氣制動閥輸出壓力氣體經(jīng)加力器進行增壓后輸出高壓制動液體進入液壓部分，驅(qū)動制動器進行制動。其主要存在以下兩個問題:一是系統(tǒng)存在兩種壓力傳遞介質(zhì)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不適合長距離傳輸，經(jīng)常產(chǎn)生反應(yīng)慢的制動滯后現(xiàn)象；二是由于空氣的可壓縮性引起的制動過程中壓力建立較慢，動態(tài)響應(yīng)性能較差。
[0005]電液控制液壓制動過程為電子踏板輸出電子信號，電子信號通過閥驅(qū)動器輸出信號控制電液比例制動閥，驅(qū)動制動器制動。其存在信號干擾的問題，從而導(dǎo)致輸出的壓力不穩(wěn)定，可靠性比較差。
[0006]液壓先導(dǎo)控制液壓制動過程為踏板閥控制先導(dǎo)油去操縱繼動閥的開啟與關(guān)閉，從而實現(xiàn)制動器制動。其液壓管路連接比較復(fù)雜，先導(dǎo)管路不能太長，不適合用于前后軸距比較大的工程車輛。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種新型機械傳動鉸接式自卸車制動系統(tǒng)，所要解決的技術(shù)問題是解決制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置和管路布置復(fù)雜的問題，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、控制獨立、響應(yīng)靈敏、可靠平穩(wěn)等制動要求。
[0008]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0009]一種機械傳動鉸接式自卸車制動系統(tǒng)，包括油箱、液壓泵、雙路充液閥、制動閥組、雙路踏板閥、前橋制動蓄能器、后橋制動蓄能器、前橋制動器、后橋制動器、手制動閥、截止閥、手動泵閥組和駐車制動器。
[0010]其中，所述液壓泵的吸油口與油箱相連、液壓泵的出油口與雙路充液閥的進油口連接，所述制動閥組、雙路踏板閥和手制動閥均通過回油口及管路與油箱相連；所述雙路充液閥通過出油口及管路與制動閥組相連，并通過兩路出油口及兩路管路分別與前橋制動蓄能器和后橋制動蓄能器相連，并通過兩路回油口及管路與油箱相連；所述雙路充液閥與前橋制動蓄能器和后橋制動蓄能器之間的兩路管路分別與雙路踏板閥的兩路進油口相連。
[0011]同時，所述雙路踏板閥通過兩路出油口及兩路管路分別與前橋制動器和制動閥組相連；所述制動閥組通過兩路出油口及兩路管路分別與后橋制動器和手制動閥相連，所述手制動閥的出油口通過截止閥分別與駐車制動器和手動泵閥組相連。
[0012]本實用新型進一步設(shè)置為:所述制動閥組包括依次連接的單向閥、兩位三通電磁換向閥、減壓閥和梭閥，所述單向閥和兩位三通電磁換向閥之間還連接有制動蓄能器；所述單向閥通過進油口及管路與雙路充液閥相連；所述制動蓄能器通過出油口及管路與手制動閥的進油口相連；所述兩位三通電磁換向閥通過回油口及管路與油箱相連；所述梭閥通過進油口及管路與雙路踏板閥相連，所述梭閥通過出油口及管路與后橋制動器相連。
[0013]本實用新型進一步設(shè)置為:所述截止閥通過快速接頭與手動泵閥組相連，所述駐車制動器分布在截止閥和快速接頭之間。
[0014]本實用新型進一步設(shè)置為:所述制動閥組采用螺紋插裝閥。
[0015]本實用新型進一步設(shè)置為:所述前橋制動器和后橋制動器均為液壓制動、彈簧解除型制動器。
[0016]本實用新型進一步設(shè)置為:所述駐車制動器為彈簧制動、液壓解除型制動器。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的有益效果是:
[0018]1、通過帶雙路充液閥的雙回路液壓系統(tǒng)的設(shè)置，實現(xiàn)行車制動始終保持系統(tǒng)壓力在設(shè)定范圍內(nèi)，前橋制動和后橋制動均獨立控制，制動響應(yīng)靈敏、制動性能可靠平穩(wěn)、管路連接簡單；在一條回路故障的情況下，可確保另一條回路仍然正常工作，從而確保行車制動的可靠性。
[0019]2、裝載制動與后橋行車制動共用一組制動器，然而采用獨立控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，控制方便。另外，裝載制動的控制油路與駐車制動油路集成設(shè)計，制造容易，有助于故障診斷及便于檢修，且元件采購價格低廉、經(jīng)濟實用。
[0020]3、駐車制動采用雙回路控制系統(tǒng)，獨立控制，可靠性高。
[0021]上述內(nèi)容僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了更清楚的了解本實用新型的技術(shù)手段，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實用新型一種機械傳動鉸接式自卸車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合說明書附圖，對本實用新型作進一步的說明。
[0024]如圖1所示的一種機械傳動鉸接式自卸車制動系統(tǒng)，包括油箱1、液壓泵2、雙路充液閥3、制動閥組4、雙路踏板閥7、前橋制動蓄能器6、后橋制動蓄能器5、前橋制動器14、后橋制動器13、手制動閥8、截止閥9、手動泵閥組11和駐車制動器12。所述制動閥組4采用螺紋插裝閥，所述前橋制動器14和后橋制動器13均為液壓制動、彈簧解除型制動器，所述駐車制動器12為彈簧制動、液壓解除型制動器。
[0025]所述液壓泵2的吸油口與油箱I相連、液壓泵2的出油口與雙路充液閥3的進油口 P 口連接；所述雙路充液閥3、制動閥組4、雙路踏板閥3和手制動閥8的所有回油口 T 口均通過管路與油箱I相連，其中雙路充液閥3具有兩個均與油箱I相連的回油口、即雙路充液閥3的O 口和T 口。
[0026]所述雙路充液閥3通過出油口 SW 口及管路與制動閥組4相連，并通過兩路出油口Al 口和A2 口及兩路管路分別與前橋制動蓄能器6和后橋制動蓄能器5相連；所述雙路充液閥3與前橋制動蓄能器6和后橋制動蓄能器5之間的兩路管路分別與雙路踏板閥7的兩路進油口即兩P 口相連。
[0027]所述雙路踏板閥7通過兩路出油口即兩A 口及兩路管路分別與前橋制動器14和制動閥組4相連；所述制動閥組4通過兩路出油口即Pl 口和P2 口及兩路管路分別與后橋制動器13和手制動閥8相連，所述手制動閥8的出油口 A 口通過截止閥9分別與駐車制動器12和手動泵閥組11相連。所述截止閥9通過快速接頭10與手動泵閥組11相連，所述駐