氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車(chē)自動(dòng)防撞器的配件，具體涉及一種汽車(chē)自動(dòng)防撞器的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)自動(dòng)防撞器自動(dòng)制動(dòng)時(shí)，需要通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)執(zhí)行，現(xiàn)有的電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)技術(shù)方案是，齒條端面頂在汽車(chē)制動(dòng)踏板臂上，通過(guò)齒條往復(fù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)踏板前后運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)。上述方案對(duì)于采用液壓制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)(例如:轎車(chē))非常實(shí)用。而對(duì)于采用氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)(例如:大客車(chē)或大貨車(chē))，上述方案成本高，安裝困難，不利于汽車(chē)自動(dòng)防撞器作為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置為汽車(chē)廠(chǎng)配套使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了滿(mǎn)足采用氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)對(duì)汽車(chē)自動(dòng)防撞器的特殊要求，降低成本，減小安裝工作量，本發(fā)明提出一種汽車(chē)自動(dòng)防撞器的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)防撞器對(duì)氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)功能。
[0004]本發(fā)明的設(shè)計(jì)思想是:在原車(chē)氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)上連接一套自動(dòng)制動(dòng)裝置，用防撞器電磁閥控制自動(dòng)制動(dòng)氣壓。防撞器電磁閥的開(kāi)啟度和汽車(chē)遇到危險(xiǎn)的緊急程度關(guān)聯(lián)，模擬駕駛員腳踩制動(dòng)踏板時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)效果，以達(dá)到人性化自動(dòng)制動(dòng)的目的。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由依次連接的第一防撞器電磁閥、第一防撞器電磁閥氣壓開(kāi)關(guān)、第一雙向閥、第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)組成后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由依次連接的第二防撞器電磁閥、第二雙向閥、第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)組成前輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)和前輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)由氣管與原車(chē)輔助氣筒連接；所述第一雙向閥經(jīng)由原車(chē)制動(dòng)燈信號(hào)氣壓開(kāi)關(guān)與原車(chē)?yán)^動(dòng)閥連接；所述第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)、第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)分別連接原車(chē)制動(dòng)總閥；所述第二雙向閥連接原車(chē)快放閥；所述第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)和第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)通過(guò)電線(xiàn)束中的信號(hào)線(xiàn)連接，從線(xiàn)束插頭輸出電信號(hào)，第一防撞器電磁閥氣壓開(kāi)關(guān)和第二防撞器電磁閥的線(xiàn)圈串聯(lián)后與第一防撞器電磁閥的線(xiàn)圈并聯(lián)，通過(guò)電線(xiàn)束從電線(xiàn)束插頭取得驅(qū)動(dòng)電源；所述第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)和第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)互為備份，用其中的任意一只或兩者都用。
[0006]本發(fā)明的有益效果是，遇到危險(xiǎn)時(shí)模擬駕駛員腳踩制動(dòng)踏板時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)效果，特別適用于采用氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的大客車(chē)或大貨車(chē)，成本可控，安裝方便，有利于汽車(chē)自動(dòng)防撞器作為汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置為汽車(chē)廠(chǎng)配套使用。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本發(fā)明的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)與原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系示意圖。
[0008]圖2是本發(fā)明的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]本發(fā)明的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)分為后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)和前輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分，與原車(chē)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的連接關(guān)系參見(jiàn)圖1。
[0011]本發(fā)明的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)具體管路連接關(guān)系參見(jiàn)圖2。圖中細(xì)實(shí)線(xiàn)13表示電線(xiàn)束。第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)9和第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)9-1通過(guò)電線(xiàn)束13中的信號(hào)線(xiàn)連接，采集駕駛員制動(dòng)的信號(hào)，從電線(xiàn)束插頭14輸出電信號(hào)；第一防撞器電磁閥氣壓開(kāi)關(guān)7和第二防撞器電磁閥11的線(xiàn)圈串聯(lián)后與第一防撞器電磁閥6的線(xiàn)圈并聯(lián)，通過(guò)電線(xiàn)束13從電線(xiàn)束插頭14取得驅(qū)動(dòng)電源。把原車(chē)制動(dòng)總閥10的后輪出氣口和原車(chē)制動(dòng)燈信號(hào)氣壓開(kāi)關(guān)2進(jìn)氣口之間的制動(dòng)氣管截?cái)?，從原?chē)制動(dòng)燈信號(hào)氣壓開(kāi)關(guān)2的進(jìn)氣口端依次接入第一雙向閥8的出氣口，第一雙向閥8的一個(gè)進(jìn)氣口和第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)9，串聯(lián)到原車(chē)制動(dòng)氣管上；第一雙向閥8的另一個(gè)進(jìn)氣口依次接入第一防撞器電磁閥氣壓開(kāi)關(guān)7、第一防撞器電磁閥6并與三通5的一個(gè)端口連接，組成后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)。把原車(chē)制動(dòng)總閥10的前輪出氣口和原車(chē)快放閥15的進(jìn)氣口之間氣管截?cái)?，從原?chē)制動(dòng)總閥10的前輪出氣口端依次接入第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)9-1、第二雙向閥12的一個(gè)進(jìn)氣口和第二雙向閥12的出氣口，串聯(lián)到原車(chē)快放閥15的進(jìn)氣口上；第二雙向閥12的另一個(gè)進(jìn)口接入第二防撞器電磁閥11，與三通5的另一個(gè)端口連接，組成前輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)。前、后輪氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣管在三通5處匯合，通過(guò)氣管4和原車(chē)輔助氣筒3連接。第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)9和第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)9-1互為備份，以提高可靠度?？梢杂闷渲械娜我庖恢唬部梢?xún)烧叨加?如圖2所示)。
[0012]上述方案中，第一防撞器電磁閥6和第二防撞器電磁閥11采用電氣比例閥，使自動(dòng)制動(dòng)力度連續(xù)可調(diào)，以達(dá)到人性化自動(dòng)制動(dòng)的目的。
[0013]上述方案中，汽車(chē)自動(dòng)防撞器的控制器發(fā)出自動(dòng)制動(dòng)信號(hào)時(shí)，第一防撞器電磁閥6開(kāi)啟，后輪氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)先于前輪氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)開(kāi)始自動(dòng)制動(dòng)，預(yù)留制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，以保證汽車(chē)的制動(dòng)穩(wěn)定性。
[0014]本發(fā)明的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作原理說(shuō)明如下，后輪氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)制動(dòng)過(guò)程:原車(chē)輔助氣筒3的壓縮空氣一第一防撞器電磁閥6的進(jìn)氣口一第一防撞器電磁閥6的出氣口—第二防撞器電磁閥氣壓開(kāi)關(guān)7 —第一雙向閥8的進(jìn)氣口一第一雙向閥8的出氣口一原車(chē)制動(dòng)燈氣壓開(kāi)關(guān)2—原車(chē)?yán)^動(dòng)閥I的進(jìn)氣口，觸發(fā)原車(chē)后輪制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)。前輪氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)制動(dòng)過(guò)程:在后輪氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)制動(dòng)過(guò)程中，第一電磁閥氣壓開(kāi)關(guān)7感應(yīng)到一定氣壓后導(dǎo)通，開(kāi)啟第二防撞器電磁閥11。原車(chē)輔助貯氣筒3的壓縮空氣一第二防撞器電磁閥11的進(jìn)氣口一第二防撞器電磁閥11的出氣口一第二雙向閥12進(jìn)氣口一第二雙向閥12的出氣口一原車(chē)快放閥15的進(jìn)氣口一原車(chē)快放閥15的出氣口一觸發(fā)原車(chē)前輪制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)制動(dòng)。
[0015]如果駕駛員已經(jīng)踩下制動(dòng)踏板，推動(dòng)原車(chē)制動(dòng)總閥10，第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)9或者第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)9-1感應(yīng)到氣壓后導(dǎo)通，將會(huì)輸出一個(gè)信號(hào)給汽車(chē)自動(dòng)防撞器的控制器，汽車(chē)自動(dòng)防撞器會(huì)立即解除自動(dòng)制動(dòng)，以保證駕駛員的操作權(quán)限高于汽車(chē)自動(dòng)防撞器自動(dòng)制動(dòng)的權(quán)限。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，由依次連接的第一防撞器電磁閥(6)、第一防撞器電磁閥氣壓開(kāi)關(guān)(7)、第一雙向閥(8)、第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9)組成后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由依次連接的第二防撞器電磁閥(11)、第二雙向閥(12)、第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9-1)組成前輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)；所述后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)和前輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)由氣管(4)與原車(chē)輔助氣筒(3)連接；所述第一雙向閥(8)經(jīng)由原車(chē)制動(dòng)燈信號(hào)氣壓開(kāi)關(guān)(2)與原車(chē)?yán)^動(dòng)閥(I)連接；所述第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9)、第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9-1)分別連接原車(chē)制動(dòng)總閥(10);所述第二雙向閥(12)連接原車(chē)快放閥(15);所述第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9)和第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9-1)通過(guò)電線(xiàn)束(13)中的信號(hào)線(xiàn)連接，從線(xiàn)束插頭(14)輸出電信號(hào)，第一防撞器電磁閥氣壓開(kāi)關(guān)(7)和第二防撞器電磁閥(11)的線(xiàn)圈串聯(lián)后與第一防撞器電磁閥(6)的線(xiàn)圈并聯(lián)，通過(guò)電線(xiàn)束(13)從電線(xiàn)束插頭(14)取得驅(qū)動(dòng)電源；所述第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9)和第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9-1)互為備份，用其中的任意一只或兩者都用。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一防撞器電磁閥(6)和第二防撞器電磁閥(11)采用電氣比例閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，汽車(chē)自動(dòng)防撞器的控制器發(fā)出自動(dòng)制動(dòng)信號(hào)時(shí)，第一防撞器電磁閥(6)開(kāi)啟，后輪氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)先于前輪氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)開(kāi)始自動(dòng)制動(dòng)，預(yù)留制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推動(dòng)原車(chē)制動(dòng)總閥(10)，第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9)或者第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)(9-1)感應(yīng)到氣壓后導(dǎo)通，將會(huì)輸出一個(gè)信號(hào)給汽車(chē)自動(dòng)防撞器的控制器，汽車(chē)自動(dòng)防撞器會(huì)立即解除自動(dòng)制動(dòng)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)自動(dòng)防撞器的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)自動(dòng)防撞器對(duì)氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)功能。一種氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由第一防撞器電磁閥、第一防撞器電磁閥氣壓開(kāi)關(guān)、第一雙向閥、第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)組成后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由第二防撞器電磁閥、第二雙向閥、第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)組成前輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)；后輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)和前輪執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)由氣管與原車(chē)輔助氣筒連接；第一雙向閥經(jīng)由原車(chē)制動(dòng)燈信號(hào)氣壓開(kāi)關(guān)與原車(chē)?yán)^動(dòng)閥連接；第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)、第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)分別連接原車(chē)制動(dòng)總閥；第二雙向閥連接原車(chē)快放閥；第一制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)和第二制動(dòng)總閥氣壓開(kāi)關(guān)通過(guò)電線(xiàn)束中的信號(hào)線(xiàn)連接，從線(xiàn)束插頭輸出電信號(hào)，從電線(xiàn)束插頭取得驅(qū)動(dòng)電源。
【IPC分類(lèi)】B60T7/12, B60T11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204641724
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520289511
【發(fā)明人】劉泰遠(yuǎn), 姜舜, 應(yīng)來(lái)明
【申請(qǐng)人】于春雨
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月7日