剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車剎車裝置，特別是一種用于防抱死及緊急救助剎車失靈的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車剎車關(guān)系到人們的生命、財產(chǎn)的安全，也牽連著千家萬戶的幸福和團(tuán)圓，是汽車的重要組成部分。
[0003]目前，汽車的剎車方式有兩種，一種是氣壓式剎車，另一種是油壓式剎車。這兩種剎車方式均把制動主缸的壓力作用在制動輪缸內(nèi)，壓力推動剎車片與剎車盤或與剎車鼓咬緊，形成剎車的效果?，F(xiàn)在汽車剎車技術(shù)雖已成熟，但因剎車失靈而造成的事故時有發(fā)生，也就是氣壓式剎車、油壓式剎車的車輛，還缺少一種剎車失靈危急時刻，即能自動救助緊急剎車，同時還具備剎車防抱死功能的裝置。目前采用氣壓式剎車方式的少數(shù)高檔汽車已使用氣壓式ABS剎車防抱死裝置，但是由于氣壓式ABS剎車防抱死裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價很高，因此，中低檔的車輛等絕大數(shù)的車輛還沒有使用ABS剎車防抱死裝置。因此，氣壓式剎車的車輛還缺少一種結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉的剎車防抱死裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種可使氣壓式剎車的車輛在剎車的過程中產(chǎn)生剎車防抱死功能，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，適用于所有檔次車輛的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置。
[0005]本實用新型的另一目的在于提供一種具有剎車防抱死功能，同時在氣壓式汽車剎車失靈時能夠自動救助，具有剎車失靈時緊急剎車的功能，并且結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置。
[0006]本實用新型的又一目的在于提供一種具有剎車防抱死功能，同時在油壓式汽車剎車失靈時能夠自動救助，并且結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術(shù)方案。
[0008]本實用新型剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置包括制動主缸、制動輪缸、剎車片、剎車盤及電路控制系統(tǒng)，它還包括氣壓調(diào)控器，所述氣壓調(diào)控器包括依次相鄰而置的氣壓儲存室、氣壓調(diào)節(jié)室和氣壓控制室，所述氣壓儲存室內(nèi)設(shè)有密封閥、氣壓輸入端、密封閥回位彈簧和與所述氣壓調(diào)節(jié)室連通的儲存室出氣口 ；所述氣壓調(diào)節(jié)室內(nèi)設(shè)有通氣口 ；所述氣壓控制室內(nèi)設(shè)有內(nèi)部帶有排氣道的氣壓調(diào)節(jié)閥、位于所述氣壓調(diào)節(jié)閥一端側(cè)并與所述排氣道連通的排氣出口和氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧，所述氣壓調(diào)節(jié)閥的排氣道入口通過圓柱形孔由氣壓控制室延伸到氣壓調(diào)節(jié)室；所述氣壓控制室的一側(cè)設(shè)有一端帶有電磁鐵的電磁鐵頂桿。
[0009]所述氣壓調(diào)控器的氣壓輸入端通過氣管與制動主缸連接，氣壓調(diào)控器的通氣口通過氣管與制動輪缸連接。
[0010]所述氣壓調(diào)控器的氣壓輸入端上通過管道連接有應(yīng)急單項儲氣筒，所述氣壓調(diào)控器的通氣口與中央設(shè)有圓柱孔的自動開閉器的一端剎車通道入口連接，所述自動開閉器的另一端剎車通道入口通過氣管與制動主缸連接，所述自動開閉器圓柱孔中間位置處的下側(cè)公用剎車通道與制動輪缸連接。
[0011]所述氣壓輸入端上通過管道連接有應(yīng)急儲氣筒，所述氣壓調(diào)控器的通氣口上連接有氣動缸的一側(cè)通氣口，所述氣動缸的另一側(cè)設(shè)有應(yīng)急制動主油缸，所述應(yīng)急制動主油缸的輸出端通過油管與中央設(shè)有圓柱孔的自動開閉器的一端通道入口連接，所述自動開閉器的另一端通道入口通過油管與制動主缸連接，所述自動開閉器的下側(cè)公用剎車通道與制動輪缸連接。
[0012]所述密封閥設(shè)有密封閥導(dǎo)向端，所述密封閥導(dǎo)向端上設(shè)有至少兩個通氣孔。
[0013]所述電路控制系統(tǒng)包括蓄電池、與所述蓄電池輸出端連接的繼電器、與繼電器輸出端連接的剎車踏板行程傳感器，所述剎車踏板行程傳感器輸出電源端接地，所述蓄電池輸出端通過繼電器吸合的觸點與電子控制器連接，所述電子控制器電源輸入端與輪速傳感器電源輸入端連接，所述電子控制器輸出端與電磁鐵輸入電源端連接，所述輪速傳感器信號輸出端與電子控制器信號輸入端連接。
[0014]所述自動開閉器的圓柱孔內(nèi)設(shè)有配有O型圈的柱塞，設(shè)置于圓柱孔兩端的剎車通道入口的內(nèi)徑小于圓柱孔的內(nèi)徑，所述圓柱孔中間位置處下端設(shè)有公用剎車通道。
[0015]采用上述結(jié)構(gòu)的本實用新型剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置由于在車輛原有的剎車系統(tǒng)的的基礎(chǔ)上增設(shè)了氣壓調(diào)控器，可使氣壓式剎車的車輛在剎車的過程中可產(chǎn)生剎車防抱死的剎車效果，又增設(shè)自動開閉器，可使氣壓式剎車的車輛在剎車失靈時可產(chǎn)生剎車防抱死剎車效果的同時實現(xiàn)氣壓式汽車剎車失靈時的自動救助，再增設(shè)應(yīng)急制動主油缸，可使油壓式剎車的車輛在剎車失靈時可產(chǎn)生剎車防抱死剎車效果的同時實現(xiàn)油壓式汽車剎車失靈時的自動救助，并且由于結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，適用于高、中、低檔所有車輛。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是本實用新型實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本實用新型電路控制系統(tǒng)的示意圖。
【具體實施方式】
[0020]實施例1:
[0021]如圖1所示，本實用新型剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置包括汽車原有的剎車踏板4、制動主缸5、制動輪缸16、剎車片18、剎車盤19以及電路控制系統(tǒng)。所述制動主缸5和制動輪缸16之間設(shè)有氣壓調(diào)控器26，所述氣壓調(diào)控器26包括依次相鄰而置的氣壓儲存室6、氣壓調(diào)節(jié)室8和氣壓控制室10，通過氣管29與所述制動主缸5的氣壓輸出端連接的所述氣壓儲存室6內(nèi)設(shè)有密封閥27、氣壓輸入端33、密封閥回位彈簧25和與所述氣壓調(diào)節(jié)室8連通的儲存室出氣口 24。所述氣壓輸入端33上通過氣管29連接有與剎車踏板4連接的制動主缸5。所述密封閥27設(shè)有密封閥導(dǎo)向端28，所述密封閥導(dǎo)向端28上設(shè)有至少兩個通氣孔7，可使壓縮空氣在氣壓儲存室6內(nèi)正常流通。所述氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)設(shè)有與制動輪缸16連通的通氣口 20，氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)的空間用于調(diào)節(jié)氣壓。所述氣壓控制室10內(nèi)設(shè)有內(nèi)部帶有排氣道9的氣壓調(diào)節(jié)閥14、位于所述氣壓調(diào)節(jié)閥14 一端側(cè)并與所述排氣道9連通的排氣出口 11和套裝在氣壓調(diào)節(jié)閥后座51的內(nèi)端排氣出口 11處的氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15，氣壓調(diào)節(jié)閥14的排氣道入口 22通過圓柱形孔50由氣壓控制室10延伸到氣壓調(diào)節(jié)室8，所述圓柱形孔50內(nèi)設(shè)有O型圈30 ;所述氣壓控制室10的一側(cè)設(shè)有一端設(shè)有電磁鐵頂桿12的電磁鐵13。
[0022]如圖4所示，所述電路控制系統(tǒng)包括蓄電池1、與所述蓄電池輸出端連接的繼電器
2、與繼電器輸出端連接的剎車踏板行程傳感器3，所述剎車踏板行程傳感器3輸出電源端接地，所述蓄電池I輸出端通過繼電器2吸合的觸點與電子控制器23連接，所述電子控制器23電源輸入端與輪速傳感器21電源輸入端連接，所述電子控制器23輸出端與電磁鐵13輸入電源端連接，所述輪速傳感器21信號輸出端與電子控制器23信號輸入端連接。
[0023]采用上述結(jié)構(gòu)的本實用新型剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置適用于氣壓式剎車的車輛，具有剎車防抱死功能，其工作原理是:
[0024]只要剎車踏板被踩動，此時，剎車踏板行程傳感器3觸動后電源端接地，從而啟動電路自動控制，通過電路控制系統(tǒng)啟動電磁鐵頂桿12。電磁鐵頂桿12的一端電磁鐵13與氣壓控制室10組合，電磁鐵頂桿12頂在氣壓控制室10內(nèi)的氣壓調(diào)節(jié)閥后座51外端，套裝在氣壓調(diào)節(jié)閥后座51內(nèi)端排氣道出口處11的氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15可使調(diào)節(jié)閥14回位。氣壓調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22通過圓柱形孔50由氣壓控制室10延伸到氣壓調(diào)節(jié)室8，調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22與密封閥27之間隔有1-5毫