米間隙，使氣壓調(diào)節(jié)閥14準(zhǔn)備接觸并推啟配有密封閥回位彈簧25的密封閥27。電磁鐵頂桿12頂起時，可使氣壓調(diào)節(jié)閥排氣道入口22接觸并頂起密封閥27，氣壓儲存室6內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)；電磁鐵頂桿12回位時，密封閥回位彈簧25推動密封閥27與氣壓儲存室出氣口 24之間靠緊，氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15推動調(diào)節(jié)閥14回位，密封閥27與調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22之間離有1_5毫米間隙，氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)少量的壓縮空氣由調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22進(jìn)入經(jīng)排氣道9由調(diào)節(jié)閥排氣道出口 11排入氣壓控制室10內(nèi)，由氣壓控制室排氣口 31排出。以此往復(fù)運(yùn)動，可使來自于車輛自身制動主缸5的制動氣壓轉(zhuǎn)變?yōu)殚g歇性的制動氣壓。氣壓調(diào)節(jié)室通氣口 20通過剎車氣管與車輛自身的制動輪缸16接通，在所述制動輪缸16的作用下通過剎車片18與剎車盤19間歇性咬合控制輪胎17，可使氣壓式剎車的車輛在剎車的過程中產(chǎn)生剎車防抱死的剎車效果。
[0025]實(shí)施例2:
[0026]如圖2所示，本實(shí)用新型剎車防抱死及汽車剎車失靈補(bǔ)救裝置包括剎車踏板4、制動主缸5、制動輪缸16、剎車片18、剎車盤19以及電路控制系統(tǒng)，還包括氣壓調(diào)控器26和自動開閉器34。所述氣壓調(diào)控器26包括依次相鄰而置的氣壓儲存室6、氣壓調(diào)節(jié)室8和氣壓控制室10。所述氣壓儲存室6內(nèi)設(shè)有密封閥27、密封閥回位彈簧25和與所述氣壓調(diào)節(jié)室8連通的儲存室出氣口 24，所述密封閥27設(shè)有密封閥導(dǎo)向端28，所述密封閥導(dǎo)向端28上設(shè)有至少兩個通氣孔7，可使壓縮空氣在氣壓儲存室6內(nèi)正常流通。所述氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)設(shè)有與制動輪缸16連通的通氣口 20，氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)的空間用于調(diào)節(jié)氣壓。所述氣壓控制室10內(nèi)設(shè)有內(nèi)部帶有排氣道9的氣壓調(diào)節(jié)閥14、位于所述氣壓調(diào)節(jié)閥14 一端側(cè)并與所述排氣道9連通的排氣出口 11和套裝在氣壓調(diào)節(jié)閥后座51內(nèi)端排氣出口 11處的氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15，氣壓調(diào)節(jié)閥14的排氣道入口 22通過圓柱形孔50由氣壓控制室10延伸到氣壓調(diào)節(jié)室8，所述圓柱形孔50內(nèi)設(shè)有O型圈30 ;所述氣壓控制室10的一側(cè)設(shè)有一端設(shè)有電磁鐵頂桿12的電磁鐵13。所述氣壓儲存室6內(nèi)設(shè)有氣壓輸入端33，所述氣壓輸入端33上通過管道連接有應(yīng)急單項儲氣筒32，所述氣壓調(diào)控器26的通氣口 20與中央設(shè)有圓柱孔35的自動開閉器34的右端通道入口 45連接，所述自動開閉器34的左端通道入口 46通過氣管29與制動主缸5連接，所述自動開閉器圓柱孔35的下側(cè)中間位置設(shè)有公用剎車通道36，通過公用剎車通道36使所述自動開閉器34與制動輪缸16連接。所述應(yīng)急單項儲氣筒32通過其上部輸氣管43與車上的空氣壓縮機(jī)連接。所述自動開閉器34的圓柱孔35內(nèi)設(shè)有配有O型圈47的柱塞42，所述圓柱孔35兩端通道入口 45、46的內(nèi)徑小于圓柱孔35的內(nèi)徑。兩個通道入口 45、46可限制柱塞42在圓柱孔35內(nèi)的行程，也可密封。
[0027]本實(shí)用新型剎車防抱死及汽車剎車失靈補(bǔ)救裝置實(shí)施例2適用于氣壓式剎車。氣壓式剎車的車輛因剎車踏板4與制動主缸5連接部分有故障、制動主缸5損壞、氣壓不足、管路斷裂等引發(fā)的剎車失靈時，本實(shí)用新型汽車剎車失靈補(bǔ)救裝置均可發(fā)揮有效作用。
[0028]其工作原理是:
[0029]當(dāng)車輛自有的剎車正常時，圓柱孔35內(nèi)的柱塞42封閉自動開閉器34的與氣壓調(diào)控器通氣口 20連接的管路右通道入口 45即自動補(bǔ)救剎車通道入口 45，而自動開閉器34的左通道入口 46即車輛自身剎車通道入口 46與公用剎車通道36之間開通；當(dāng)車輛自有的剎車失靈時，圓柱孔35內(nèi)的柱塞42與自動補(bǔ)救剎車管路之間產(chǎn)生壓力，壓力推動柱塞42關(guān)閉車輛自身剎車通道入口 46，自動補(bǔ)救剎車通道入口 45與公用剎車通道36之間開通。
[0030]剎車正常時，剎車踏板4不會被踩到底，剎車失靈后，剎車踏板4即將被踩到底。此時，剎車踏板行程傳感器3觸動后電源端接地，從而啟動電路自動控制。所述應(yīng)急單項儲氣筒32通過與車輛上的空氣壓縮機(jī)氣壓輸出端連接，應(yīng)急單項儲氣筒32通過管道52與氣壓調(diào)控器26的儲存室氣壓輸入端33連接，氣壓儲存室6內(nèi)的密封閥回位彈簧25推著密封閥27與儲存室出氣口 24之間靠緊。密封閥導(dǎo)向端28上的多個通氣孔7使壓縮空氣在儲存室6內(nèi)正常流通。電磁鐵頂桿12的一端電磁鐵13與氣壓控制室10組合，電磁鐵頂桿12頂在氣壓控制室10內(nèi)的氣壓調(diào)節(jié)閥后座51外端，套裝在氣壓調(diào)節(jié)閥后座51內(nèi)端排氣道出口處11的氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15可使調(diào)節(jié)閥14回位。氣壓調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22通過所述圓柱形孔50由氣壓控制室10延伸到氣壓調(diào)節(jié)室8，其位置于調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22與密封閥27之間隔有1-5毫米間隙，使氣壓調(diào)節(jié)閥14準(zhǔn)備接觸并頂啟配有密封閥回位彈簧25的密封閥27。電磁鐵頂桿12頂起時，可使氣壓調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22接觸并頂起密封閥27，氣壓儲存室內(nèi)6的壓縮空氣進(jìn)入氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)；電磁鐵頂桿12回位時，密封閥回位彈簧25推動密封閥27與氣壓儲存室出氣口 24之間靠緊，氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15推動調(diào)節(jié)閥14回位，密封閥27與調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22之間離有1-5毫米間隙，氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)少量的壓縮空氣由調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22進(jìn)入經(jīng)排氣道9由調(diào)節(jié)閥排氣道出口 11排入氣壓控制室10內(nèi)，由氣壓控制室排氣口 31排出。此結(jié)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動可使壓縮空氣轉(zhuǎn)變?yōu)殚g歇性的制動氣壓，氣壓調(diào)控器通氣口 20與自動開閉器的自動補(bǔ)救剎車通道入口 45連接，間歇性的制動氣壓推動自動開閉器34內(nèi)的柱塞42關(guān)閉車輛自身的另一側(cè)通道入口 46，自動補(bǔ)救剎車通道入口 45與公用剎車通道36之間開通。自動開閉器公用剎車通道36與車輛自身的制動輪缸16接通，間歇性的制動氣壓推動車輛自身的剎車片18與剎車盤19間歇性咬合，既能形成氣壓式剎車防抱死的剎車效果，又可實(shí)現(xiàn)自動救助緊急剎車，能夠達(dá)到剎車失靈時緊急剎車的效果。
[0031]該實(shí)施例中的電路自動控制系統(tǒng)與實(shí)施例1中所述的相同，如圖4所示。
[0032]實(shí)施例3:
[0033]如圖3所示，本實(shí)用新型剎車防抱死及汽車剎車失靈補(bǔ)救裝置包括剎車踏板4、制動主缸5、制動輪缸16、剎車片18、剎車盤19以及電路控制系統(tǒng)，還設(shè)有氣壓調(diào)控器26。所述氣壓調(diào)控器26包括依次相鄰而置的氣壓儲存室6、氣壓調(diào)節(jié)室8和氣壓控制室10。所述氣壓儲存室6內(nèi)設(shè)有密封閥27、密封閥回位彈簧25和與所述氣壓調(diào)節(jié)室8連通的儲存室出氣口 24，所述密封閥27設(shè)有密封閥導(dǎo)向端28，所述密封閥導(dǎo)向端28上設(shè)有至少兩個通氣孔7，可使壓縮空氣在氣壓儲存室6內(nèi)正常流通。所述氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)設(shè)有與氣動缸37連通的通氣口 20，氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)的空間用于調(diào)節(jié)氣壓。所述氣壓控制室10內(nèi)設(shè)有內(nèi)部帶有排氣道9的氣壓調(diào)節(jié)閥14、位于所述氣壓調(diào)節(jié)閥14 一端側(cè)并與所述排氣道9連通的排氣出口 11和套裝在氣壓調(diào)節(jié)閥后座51內(nèi)端排氣出口 11處的氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15，通過圓柱形孔50氣壓調(diào)節(jié)閥14的排氣道入口 22由氣壓控制室10延伸到氣壓調(diào)節(jié)室8，所述圓柱形孔50內(nèi)設(shè)有O型圈30 ;所述氣壓控制室10的一側(cè)設(shè)有一端設(shè)有電磁鐵頂桿12的電磁鐵13，電磁鐵頂桿12頂在氣壓控制室10內(nèi)的氣壓調(diào)節(jié)閥后座51外端。所述氣壓調(diào)控器26的氣壓儲存室6還設(shè)有氣壓輸入端33，所述氣壓輸入端33上通過氣管52連接有小型應(yīng)急儲氣筒32，所述氣壓調(diào)控器26的通氣口 20上連接有氣動缸37的一側(cè)通氣口 38，所述氣動缸37的另一側(cè)設(shè)有應(yīng)急制動主油缸39，所述氣動缸37內(nèi)的活塞頂桿40頂靠在應(yīng)急制動主油缸39內(nèi)活塞的外端，所述應(yīng)急制動主油缸39的輸出端通過油管41與中央設(shè)有圓柱孔35的自動開閉器34的右端通道入口 45連接，所述自動開閉器34的左端通道入口 46通過管道與制動主缸5連接。設(shè)置于所述自動開