閉器圓柱孔35中間位置處下側(cè)的公用剎車通道36與制動輪缸16連接。所述自動開閉器34的圓柱孔35內(nèi)設(shè)有配有O型圈47的柱塞42，所述圓柱孔35兩端通道入口 45、46的內(nèi)徑小于圓柱孔35的內(nèi)徑。兩個通道入口 45、46可限制柱塞42在圓柱孔35內(nèi)的行程，也可密封。
[0034]本實用新型剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置實施例3適用于油壓式剎車。油壓式剎車因剎車踏板4與制動主缸5連接部分有故障、制動主缸5損壞、油壓不足、剎車油缺少、管路斷裂等引發(fā)的剎車失靈時，本實用新型汽車剎車失靈補救裝置均可發(fā)揮有效作用。
[0035]其工作原理是:
[0036]當(dāng)剎車正常時，剎車踏板4不會被踩到底，剎車失靈后，剎車踏板4即將被踩到底。此時，剎車踏板行程傳感器3觸動后電源接地，從而啟動電路自動控制。小型應(yīng)急儲氣筒32通過管道52與氣壓調(diào)控器26的儲存室氣壓輸入端33連接，氣壓儲存室6內(nèi)的密封閥回位彈簧25推著密封閥27與儲存室出氣口 24之間靠緊。密封閥導(dǎo)向端28上的多個通氣孔7使壓縮空氣在儲存室6內(nèi)正常流通。電磁鐵頂桿12 —端的電磁鐵13 —端與氣壓控制室10組合，電磁鐵頂桿12頂在氣壓控制室10內(nèi)的氣壓調(diào)節(jié)閥后座51外端，套裝在氣壓調(diào)節(jié)閥后座51內(nèi)端排氣道出口處11的氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15可使調(diào)節(jié)閥14回位。氣壓調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22通過所述圓柱形孔50由氣壓控制室10延伸到氣壓調(diào)節(jié)室8，調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22與密封閥27之間隔有1-5毫米間隙，使氣壓調(diào)節(jié)閥14準(zhǔn)備接觸并頂啟配有密封閥回位彈簧25的密封閥27。電磁鐵頂桿12頂起時，可使氣壓調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22接觸并頂啟密封閥27，氣壓儲存室內(nèi)6的壓縮空氣進入氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)；電磁鐵頂桿12回位時，密封閥回位彈簧25推動密封閥27與氣壓儲存室出氣口 24之間靠緊，氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧15推動調(diào)節(jié)閥14回位，密封閥27與調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22之間離有1_5毫米間隙，氣壓調(diào)節(jié)室8內(nèi)少量的壓縮空氣由調(diào)節(jié)閥排氣道入口 22進入經(jīng)排氣道9由調(diào)節(jié)閥排氣道出口 11排入氣壓控制室10內(nèi)，由氣壓控制室排氣口 31排出。以此往復(fù)運動，可使壓縮空氣轉(zhuǎn)變?yōu)殚g歇性的制動氣壓，氣壓調(diào)節(jié)室通氣口 20與氣動缸37的通氣口 38連接，氣動缸37內(nèi)有與活塞49連體、套設(shè)有活塞回位彈簧48的活塞頂桿40頂靠在應(yīng)急制動主油缸39內(nèi)活塞的外端，應(yīng)急制動主油缸39內(nèi)可產(chǎn)生間歇性的制動油壓，應(yīng)急制動主油缸39經(jīng)油管41與自動開閉器的自動補救剎車通道入口 45連接，油壓推動自動開閉器34內(nèi)的柱塞42關(guān)閉自動開閉器車輛自身的剎車通道入口 46，自動救助剎車通道入口 45與自動開閉器公用剎車通道36之間開通，自動開閉器公用剎車通道36與車輛自身的制動輪缸16接通，間歇性的制動油壓推動車輛自身的剎車片18與剎車盤19間歇性咬合，從而既能形成油壓式剎車防抱死的剎車效果，又可實現(xiàn)自動補救緊急剎車的效果，具有剎車失靈時緊急剎車的功效，適用于盤式或鼓式剎車。
[0037]該實施例中的電路自動控制系統(tǒng)與實施例1中所述的相同，如圖4所示。
【主權(quán)項】
1.一種剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置，包括制動主缸(5)、制動輪缸(16)、剎車片(18)、剎車盤(19)及電路控制系統(tǒng)，其特征在于:它還包括氣壓調(diào)控器(26)，所述氣壓調(diào)控器(26 )包括依次相鄰而置的氣壓儲存室(6 )、氣壓調(diào)節(jié)室(8 )和氣壓控制室(10 )，所述氣壓儲存室(6)內(nèi)設(shè)有密封閥(27)、氣壓輸入端(33)、密封閥回位彈簧(25)和與所述氣壓調(diào)節(jié)室(8)連通的儲存室出氣口(24);所述氣壓調(diào)節(jié)室(8)內(nèi)設(shè)有通氣口(20);所述氣壓控制室(10)內(nèi)設(shè)有內(nèi)部帶有排氣道(9)的氣壓調(diào)節(jié)閥(14)、位于所述氣壓調(diào)節(jié)閥(14) 一端側(cè)并與所述排氣道(9)連通的排氣出口(11)和氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧(15)，所述氣壓調(diào)節(jié)閥(14)的排氣道入口(22)通過圓柱形孔(50)由氣壓控制室(10)延伸到氣壓調(diào)節(jié)室(8);所述氣壓控制室(10)的一側(cè)設(shè)有一端帶有電磁鐵(13)的電磁鐵頂桿(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置，其特征在于:所述氣壓調(diào)控器(26 )的氣壓輸入端(33 )通過氣管(29 )與制動主缸(5 )連接，氣壓調(diào)控器(26 )的通氣口(20)通過氣管與制動輪缸(16)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置，其特征在于:所述氣壓調(diào)控器(26 )的氣壓輸入端(33 )上通過管道連接有應(yīng)急單項儲氣筒(32 )，所述氣壓調(diào)控器(26 )的通氣口( 20 )與中央設(shè)有圓柱孔(35 )的自動開閉器(34)的一端剎車通道入口( 45 )連接，所述自動開閉器(34)的另一端剎車通道入口(46)通過氣管(29)與制動主缸(5)連接，所述自動開閉器圓柱孔(35)中間位置處的下側(cè)公用剎車通道(36)與制動輪缸(16)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置，其特征在于:所述氣壓輸入端(33)上通過管道連接有應(yīng)急儲氣筒(32)，所述氣壓調(diào)控器(26)的通氣口(20)上連接有氣動缸(37)的一側(cè)通氣口(38)，所述氣動缸(37)的另一側(cè)設(shè)有應(yīng)急制動主油缸(39)，所述應(yīng)急制動主油缸(39)的輸出端通過油管(41)與中央設(shè)有圓柱孔(35)的自動開閉器(34)的一端通道入口(45)連接，所述自動開閉器(34)的另一端通道入口(46)通過油管與制動主缸(5)連接，所述自動開閉器(34)的下側(cè)公用剎車通道(36)與制動輪缸(16)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置，其特征在于:所述密封閥(27)設(shè)有密封閥導(dǎo)向端(28)，所述密封閥導(dǎo)向端(28)上設(shè)有至少兩個通氣孔(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置，其特征在于:所述電路控制系統(tǒng)包括蓄電池(I)、與所述蓄電池輸出端連接的繼電器(2)、與繼電器輸出端連接的剎車踏板行程傳感器(3)，所述剎車踏板行程傳感器(3)輸出電源端接地，所述蓄電池(I)輸出端通過繼電器(2)吸合的觸點與電子控制器(23)連接，所述電子控制器(23)電源輸入端與輪速傳感器(21)電源輸入端連接，所述電子控制器(23)輸出端與電磁鐵(13)輸入電源端連接，所述輪速傳感器(21)信號輸出端與電子控制器(23)信號輸入端連接。7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置，其特征在于:所述自動開閉器(34)的圓柱孔(35)內(nèi)設(shè)有配有O型圈(47)的柱塞(42)，設(shè)置于圓柱孔(35)兩端的剎車通道入口(45、46)的內(nèi)徑小于圓柱孔(35)的內(nèi)徑，所述圓柱孔(35)中間位置處下端設(shè)有公用剎車通道(36)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種剎車防抱死及汽車剎車失靈補救裝置，它包括制動主缸、制動輪缸、剎車片、剎車鼓以及電路控制系統(tǒng)。在車輛原有的剎車系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)有氣壓調(diào)控器、自動開閉器、氣動缸。氣壓調(diào)控器包括依次相鄰而置的氣壓儲存室、氣壓調(diào)節(jié)室和氣壓控制室，與所述制動主缸的氣壓輸出端連接的所述氣壓儲存室內(nèi)設(shè)有密封閥、密封閥回位彈簧和與所述氣壓調(diào)節(jié)室連通的儲存室出氣口，氣壓調(diào)節(jié)室內(nèi)設(shè)有與制動輪缸或氣動缸連通的通氣口，所述氣壓控制室內(nèi)設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)閥、排氣出口和氣壓調(diào)節(jié)閥回位彈簧。本實用新型具有可使采用氣壓式、油壓式剎車技術(shù)的汽車剎車失靈時能夠?qū)崿F(xiàn)自動救助、防抱死，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，適用于高、中、低檔所有車輛等特點。
【IPC分類】B60T8/36
【公開號】CN204641727
【申請?zhí)枴緾N201520368189
【發(fā)明人】時繼才
【申請人】時繼才
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年6月2日