一種汽車制動(dòng)輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車制動(dòng)輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]安全行駛始終是汽車使用中不可避免的話題，近年來，隨著汽車擁有量的增加和車速的不斷提高，交通安全事故也呈現(xiàn)逐年增加的趨勢，并且由于車速的提高，交通事故也表現(xiàn)出傷亡較大，損失較高的特點(diǎn)。因此，改善汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能是減少交通事故，避免人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的有效途徑。
[0003]汽車的制動(dòng)系統(tǒng)依賴于剎車鉗摩擦制動(dòng)盤，限制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使地面摩擦力與汽車前進(jìn)方向相反，提供汽車減速的制動(dòng)力，在經(jīng)過一段距離的制動(dòng)之后實(shí)現(xiàn)汽車由高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)到靜止?fàn)顟B(tài)的轉(zhuǎn)變過程。傳統(tǒng)汽車的制動(dòng)過程通過抱死輪胎使汽車制動(dòng)時(shí)獲得最大制動(dòng)力，但是輪胎抱死之后的車輛由于失去了轉(zhuǎn)向等操控性，容易引起側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生；近年來廣泛應(yīng)用的ABS防抱死系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，采用自動(dòng)控制的辦法，防止制動(dòng)過程輪胎抱死，失去對可操作性的控制，同時(shí)又盡可能多的提供制動(dòng)力，很好的解決了汽車制動(dòng)中的操控性問題，然后ABS防抱死系統(tǒng)卻并不能縮短制動(dòng)距離，甚至的很多情況下相對于抱死系統(tǒng)，反而會(huì)一定程度的增加制動(dòng)距離，并不利于緊急制動(dòng)情況下事故的避免和傷害的減輕。
[0004]因此，在ABS防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上盡可能多的縮短制動(dòng)距離顯得尤為重要，能夠在緊急制動(dòng)情況下更好的避免人員傷亡和減少財(cái)產(chǎn)損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有汽車的ABS系統(tǒng)工作時(shí)制動(dòng)距離較長的技術(shù)問題，提供了一種汽車制動(dòng)輔助裝置，其在保證汽車平穩(wěn)制動(dòng)的情況下，縮短了制動(dòng)距離。
[0006]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0007]本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)輔助裝置，包括微處理器、檢測汽車加速度的加速度傳感器和檢測汽車車頭傾斜度的傾斜度檢測模塊，所述微處理器分別與加速度傳感器、傾斜度檢測模塊、汽車的ABS系統(tǒng)和汽車的電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接。
[0008]在本技術(shù)方案中，ABS系統(tǒng)啟動(dòng)，ABS系統(tǒng)每次采取點(diǎn)剎制動(dòng)時(shí)發(fā)送控制信號到微處理器。微處理器接收到控制信號后，通過加速度傳感器檢測汽車的減速度大小，通過傾斜度檢測模塊檢測車頭向下傾斜的角度，根據(jù)車頭向下傾斜角度的變化計(jì)算出車頭下沉的幅度，根據(jù)汽車減速度和車頭下沉幅度通過查表查出需施加的液壓力大小，并將其發(fā)送到電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)，電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)根據(jù)接收到的壓力數(shù)據(jù)對車輪施加壓力。
[0009]在壓力作用下，車輪與地面的最大摩擦力增大，車頭在該作用力下下沉，在制動(dòng)過程中，根據(jù)車頭下沉幅度調(diào)整電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)對車輪施加的作用力可有效避免車頭下沉幅度過大，保證汽車平穩(wěn)制動(dòng)。在保證汽車平穩(wěn)制動(dòng)過程中，盡可能加大電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)施加的制動(dòng)力，使每次ABS系統(tǒng)點(diǎn)剎時(shí)的制動(dòng)力盡可能的大，縮短了制動(dòng)距離，避免一些原本會(huì)發(fā)生的輕微追尾、碰撞和刮擦等，同時(shí)由于制動(dòng)減速效果增加，速度的降低也可以減輕無法避免的碰撞產(chǎn)生時(shí)遭受的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。
[0010]作為優(yōu)選，所述傾斜度檢測模塊為傾角傳感器。
[0011]作為優(yōu)選，所述傾斜度檢測模塊設(shè)置在汽車車頭位置。
[0012]作為優(yōu)選，所述的一種汽車制動(dòng)輔助裝置還包括車速傳感器、語音輸出模塊以及用于檢測汽車與前方車輛之間距離的測距儀，所述測距儀設(shè)置在汽車前端，所述語音輸出模塊設(shè)置在汽車控制臺(tái)上，所述車速傳感器、語音輸出模塊和測距儀分別與微處理器電連接。微處理器根據(jù)汽車車速計(jì)算出汽車與前方車輛之間的安全距離，如果測距儀檢測的距離小于安全距離，則微處理器控制語音輸出模塊輸出語音提示，提醒駕駛員制動(dòng)減速。
[0013]作為優(yōu)選，所述的一種汽車制動(dòng)輔助裝置還包括設(shè)置在汽車上的雨量傳感器，所述雨量傳感器與微處理器電連接。當(dāng)下雨時(shí)，路面濕滑，輪胎與地面的摩擦力降低，因此安全車距要加大，微處理器根據(jù)雨量傳感器檢測的雨量實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)汽車與前方車輛之間安全距離的閾值，便于及時(shí)提醒駕駛員制動(dòng)減速保持安全車距。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:(I)在保證汽車平穩(wěn)制動(dòng)的情況下，盡可能加大電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)施加的制動(dòng)力，縮短了制動(dòng)距離，避免一些原本會(huì)發(fā)生的輕微追尾、碰撞和刮擦等，同時(shí)由于制動(dòng)減速效果增加，速度的降低也可以減輕無法避免的碰撞產(chǎn)生時(shí)遭受的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。(2)能及時(shí)提醒駕駛員制動(dòng)減速保持安全車距。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的一種電路原理連接框圖。
[0016]圖中:1、微處理器，2、加速度傳感器，3、傾斜度檢測模塊，4、ABS系統(tǒng)，5、電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)，6、車速傳感器，7、語音輸出模塊，8、測距儀，9、雨量傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0018]實(shí)施例1:本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)輔助裝置，如圖1所示，包括微處理器1、檢測汽車加速度的加速度傳感器2、檢測汽車車頭傾斜度的傾斜度檢測模塊3、車速傳感器6、語音輸出模塊7、用于檢測汽車與前方車輛之間距離的測距儀8和雨量傳感器9，傾斜度檢測模塊3為傾角傳感器，設(shè)置在汽車車頭位置，測距儀8設(shè)置在汽車前端，語音輸出模塊7設(shè)置在汽車控制臺(tái)上，雨量傳感器8設(shè)置在汽車前擋風(fēng)玻璃上，微處理器I分別與加速度傳感器2、傾斜度檢測模塊3、汽車的ABS系統(tǒng)4、汽車的電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)5、車速傳感器6、語音輸出模塊7、測距儀8和雨量傳感器9電連接。
[0019]當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)4啟動(dòng)，ABS系統(tǒng)4每次采取點(diǎn)剎制動(dòng)時(shí)發(fā)送控制信號到微處理器I。微處理器4接收到控制信號后，通過加速度傳感器2檢測汽車的減速度大小，通過傾斜度檢測模塊3檢測車頭向下傾斜的角度，根據(jù)車頭向下傾斜角度的變化計(jì)算出車頭下沉的幅度，根據(jù)汽車減速度和車頭下沉幅度通過查表查出需施加的液壓力大小，并將其發(fā)送到電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)5，電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)5根據(jù)接收到的壓力數(shù)據(jù)對車輪施加壓力。
[0020]在壓力作用下，車輪與地面的最大摩擦力增大，車頭在該作用力下下沉，在制動(dòng)過程中，根據(jù)車頭下沉幅度調(diào)整電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)5對車輪施加的作用力可有效避免車頭下沉幅度過大，保證汽車平穩(wěn)制動(dòng)。在保證汽車平穩(wěn)制動(dòng)過程中，盡可能加大電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)5施加的制動(dòng)力，使每次ABS系統(tǒng)4點(diǎn)剎時(shí)的制動(dòng)力盡可能的大，縮短了制動(dòng)距離，避免一些原本會(huì)發(fā)生的輕微追尾、碰撞和刮擦等，同時(shí)由于制動(dòng)減速效果增加，速度的降低也可以減輕無法避免的碰撞產(chǎn)生時(shí)遭受的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。
[0021]微處理器I還可根據(jù)汽車車速計(jì)算出汽車與前方車輛之間的安全距離，如果測距儀8檢測的距離小于安全距離，則微處理器I控制語音輸出模塊7輸出語音提示，提醒駕駛員制動(dòng)減速。當(dāng)下雨時(shí)，路面濕滑，輪胎與地面的摩擦力降低，因此安全車距要加大，微處理器I根據(jù)雨量傳感器9檢測的雨量實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)汽車與前方車輛之間安全距離的閾值，便于及時(shí)提醒駕駛員制動(dòng)減速保持安全車距。
[0022]實(shí)施例2:本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)輔助裝置，傾斜度檢測模塊3包括檢測車頭位置的車頭位置傳感器和檢測車尾位置的車尾位置傳感器，其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。微處理器通過檢測得到的車頭位置和車尾位置確定汽車車頭的傾斜度，從而判斷車頭下沉的幅度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)輔助裝置，其特征在于:包括微處理器(I)、檢測汽車加速度的加速度傳感器(2)和檢測汽車車頭傾斜度的傾斜度檢測模塊(3)，所述微處理器(I)分別與加速度傳感器(2)、傾斜度檢測模塊(3)、汽車的ABS系統(tǒng)(4)和汽車的電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車制動(dòng)輔助裝置，其特征在于:所述傾斜度檢測模塊(3)為傾角傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車制動(dòng)輔助裝置，其特征在于:所述傾斜度檢測模塊(3)設(shè)置在汽車車頭位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種汽車制動(dòng)輔助裝置，其特征在于:還包括車速傳感器(6)、語音輸出模塊(7)以及用于檢測汽車與前方車輛之間距離的測距儀(8)，所述測距儀(8)設(shè)置在汽車前端，所述語音輸出模塊(7)設(shè)置在汽車控制臺(tái)上，所述車速傳感器(6)、語音輸出模塊(7)和測距儀(8)分別與微處理器(I)電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車制動(dòng)輔助裝置，其特征在于:還包括設(shè)置在汽車上的雨量傳感器(9)，所述雨量傳感器(9)與微處理器(I)電連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)輔助裝置。它包括微處理器、檢測汽車加速度的加速度傳感器和檢測汽車車頭傾斜度的傾斜度檢測模塊，所述微處理器分別與加速度傳感器、傾斜度檢測模塊、汽車的ABS系統(tǒng)和汽車的電子液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)電連接。本實(shí)用新型在保證汽車平穩(wěn)制動(dòng)的情況下，縮短了制動(dòng)距離，避免一些原本會(huì)發(fā)生的輕微追尾、碰撞和刮擦等。
【IPC分類】B60T8-172, B60Q5-00
【公開號】CN204383442
【申請?zhí)枴緾N201420786855
【發(fā)明人】曹侃, 門永新, 朱貞英, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月12日