本發(fā)明屬于液力緩速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液力緩速器及其轉(zhuǎn)子定子分開方法。

背景技術(shù)：

液力緩速器是一種汽車輔助制動(dòng)裝置，主要應(yīng)用于大型客車、城市公交車輛、重型卡車及軍車，液力緩速器包括換熱器、轉(zhuǎn)子葉輪、定子葉輪和殼體，殼體上具有儲(chǔ)油腔，轉(zhuǎn)子葉輪和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)固定在一起，汽車在行駛時(shí)，轉(zhuǎn)子葉輪也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。液力緩速器工作時(shí)，轉(zhuǎn)子靠近定子，轉(zhuǎn)子得到了定子通過介質(zhì)油產(chǎn)生的最大反作用力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用。

當(dāng)緩速器不工作時(shí)轉(zhuǎn)子和定子形成的工作腔內(nèi)的介質(zhì)油退回存油室，工作腔內(nèi)剩下空氣，由于轉(zhuǎn)子通過輸出軸與汽車轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接且汽車行駛而高速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)與空氣產(chǎn)生不期望的制動(dòng)扭矩并因此造成損耗功率，從而增大汽車在行駛過程中能量損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的之一在于提供一種液力緩速器及其轉(zhuǎn)子定子分開方法，本發(fā)明提供的液力緩速器從開啟到達(dá)到最佳效果的時(shí)間縮短，并且在不工作時(shí)轉(zhuǎn)子能夠與定子分開，工作腔里的氣體不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子的產(chǎn)生反作用力，減小了汽車在行駛過程中能量損耗。

本發(fā)明提供的一種液力緩速器，包括殼體、轉(zhuǎn)子、定子、輸出軸、圓柱彈簧；所述定子固定于所述殼體內(nèi)，所述定子與所述轉(zhuǎn)子配合連接，所述轉(zhuǎn)子與所述定子圍合形成工作腔，所述轉(zhuǎn)子與所述輸出軸嚙合連接，所述圓柱彈簧套在所述輸出軸的外側(cè)，所述圓柱彈簧的一端頂在所述轉(zhuǎn)子上，所述圓柱彈簧的一端頂在所述殼體上。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)子上設(shè)置有內(nèi)斜齒輪，所述輸出軸上設(shè)置有與所述內(nèi)斜齒輪先配合的外斜齒輪，所述轉(zhuǎn)子上的內(nèi)斜齒輪設(shè)置有11個(gè)螺旋齒。

進(jìn)一步的，所述輸出軸上的外斜齒輪上設(shè)置有11個(gè)螺旋齒。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)子上的內(nèi)斜齒輪上的螺旋齒的螺旋角為35°。

進(jìn)一步的，所述輸出軸上的外斜齒輪上的螺旋齒的螺旋角為35°。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)子上的內(nèi)斜齒輪上的螺旋齒的螺旋角為39.326°。

進(jìn)一步的，所述輸出軸上的外斜齒輪上的螺旋齒的螺旋角為39.326°。

本發(fā)明還提供了一種液力緩速器轉(zhuǎn)子定子分開方法，包括如下步驟：

當(dāng)緩速器不工作時(shí)，轉(zhuǎn)子和定子形成的工作腔內(nèi)的介質(zhì)油退回存油室，工作腔內(nèi)剩下空氣，腔體里空氣和定子對(duì)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的反作用力小于圓柱彈簧壓縮時(shí)的彈力從而將轉(zhuǎn)子推開，當(dāng)圓柱彈簧將轉(zhuǎn)子推開與定子距離為16mm-16.5mm時(shí)轉(zhuǎn)子停止移動(dòng)，其中，轉(zhuǎn)子從開始移動(dòng)到停止移動(dòng)的時(shí)間間隔為1-2秒。

本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明提供的液力緩速器通過對(duì)螺旋角的更改使轉(zhuǎn)子沿輸出軸外斜齒輪向定子移動(dòng)路程減小，到達(dá)定子的時(shí)間也隨之減小，從而使整個(gè)緩速器開啟到達(dá)到最佳效果的時(shí)間縮短，有利于行車安全，增加了安全系數(shù)，減少了事故的發(fā)生，減輕行車制動(dòng)，降低能源消耗；同樣，在緩速器不工作時(shí)，轉(zhuǎn)子與定子移動(dòng)路程減小，轉(zhuǎn)子會(huì)快速地離開的定子，轉(zhuǎn)子與定子分開后工作腔里的氣體不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子的產(chǎn)生阻力，減小了汽車在行駛過程中能量損耗。

附圖說明

圖1所示為本發(fā)明液力緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2所示為本發(fā)明液力緩速器中輸出軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、殼體；2、轉(zhuǎn)子； 3、定子；4、輸出軸；41、外斜齒輪；5、圓柱彈簧；6、工作腔。

具體實(shí)施方式

下文將結(jié)合具體實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)注意的是，下述實(shí)施例中描述的技術(shù)特征或者技術(shù)特征的組合不應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是孤立的，它們可以被相互組合從而達(dá)到更好的技術(shù)效果。

如圖1-2所示，本發(fā)明提供的一種液力緩速器包括殼體1、轉(zhuǎn)子2、定子3、輸出軸4、圓柱彈簧5；定子3固定于殼體1內(nèi)，定子3與轉(zhuǎn)子2配合連接，轉(zhuǎn)子2與定子3圍合形成工作腔6，轉(zhuǎn)子2與輸出軸4嚙合連接，圓柱彈簧5套在輸出軸4的外側(cè)，圓柱彈簧5的一端頂在轉(zhuǎn)子2上，圓柱彈簧5的一端頂在殼體1上。

轉(zhuǎn)子2上設(shè)置有內(nèi)斜齒輪，輸出軸4上設(shè)置有與內(nèi)斜齒輪先配合的外斜齒輪41，轉(zhuǎn)子2上的內(nèi)斜齒輪與輸出軸4上的外斜齒輪41上均設(shè)置有11個(gè)螺旋齒，轉(zhuǎn)子2上的內(nèi)斜齒輪與輸出軸4上的外斜齒輪41上的螺旋齒的螺旋角A均為35°或39.326°。

當(dāng)緩速器工作時(shí)，工作腔6內(nèi)充滿介質(zhì)油，輸出軸4帶動(dòng)轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動(dòng)，腔體內(nèi)的介質(zhì)油阻止轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動(dòng)從而形成對(duì)轉(zhuǎn)子2的反作用力，形成的反作用力克服圓柱彈簧5的阻力使轉(zhuǎn)子2向定子3靠近，當(dāng)轉(zhuǎn)子2靠近定子3時(shí)，定子3通過介質(zhì)油對(duì)轉(zhuǎn)子2產(chǎn)生反作用力，此時(shí)轉(zhuǎn)子2受到的反作用力增大，轉(zhuǎn)子2受到的反作用力越大就越容易向定子3靠近，越靠近定子3反作用力就越大，反作用力越大就越靠近定子3從而形成了日常生活中所說的借力打力循序漸進(jìn)的規(guī)律，直至轉(zhuǎn)子2靠近定子3距離達(dá)到2mm-2.5mm時(shí)轉(zhuǎn)子2停止移動(dòng)，其中，轉(zhuǎn)子2從開始移動(dòng)到停止移動(dòng)的時(shí)間間隔為1-2秒，此時(shí)的轉(zhuǎn)子2得到了定子3通過介質(zhì)油的最大反作用力從而使汽車降速，這就是定子3轉(zhuǎn)子2的吸合過程。

在上述轉(zhuǎn)子與定子的吸合過程中，液力緩速器通過對(duì)螺旋角的更改使轉(zhuǎn)子沿輸出軸外斜齒輪向定子移動(dòng)路程減小，到達(dá)定子的時(shí)間也隨之減小，從而使整個(gè)緩速器開啟到達(dá)到最佳效果的時(shí)間縮短，有利于行車安全，增加了安全系數(shù)，減少了事故的發(fā)生，減輕行車制動(dòng)，降低能源消耗。

本發(fā)明還提供了一種液力緩速器轉(zhuǎn)子定子分開方法，包括如下步驟：

當(dāng)緩速器不工作時(shí)，轉(zhuǎn)子2和定子3形成的工作腔6內(nèi)的介質(zhì)油退回存油室，工作腔6內(nèi)剩下空氣，工作腔6內(nèi)的空氣和定子3對(duì)轉(zhuǎn)子2產(chǎn)生的反作用力小于圓柱彈簧5壓縮時(shí)的彈力從而將轉(zhuǎn)子2推開，當(dāng)圓柱彈簧5將轉(zhuǎn)子2推開與定子3距離為16mm-16.5mm時(shí)轉(zhuǎn)子2停止移動(dòng)，其中，轉(zhuǎn)子2從開始移動(dòng)到停止移動(dòng)的時(shí)間間隔為1-2秒。 此時(shí)工作腔6里的氣體不會(huì)產(chǎn)生對(duì)轉(zhuǎn)子2的反作用力，車在行駛過程中能量損耗也隨之最小，這就是定子轉(zhuǎn)子的分開過程。

通過對(duì)轉(zhuǎn)子2上的內(nèi)斜齒輪與輸出軸4上的外斜齒輪41上的螺旋齒的螺旋角的更改使轉(zhuǎn)子2沿輸出軸4外斜齒輪41向定子3移動(dòng)路程減小，到達(dá)定子3的時(shí)間也隨之減小一秒到二秒，使整個(gè)緩速器開啟達(dá)到最佳效果時(shí)間比原先要快一秒到二秒，車禍往往就發(fā)生在一秒之間，所以提前一秒使緩速器達(dá)到最佳效果有利于行車安全，增加安全系數(shù)，減少事故的發(fā)生，減輕行車制動(dòng)，減少遠(yuǎn)營成本，從上述可知，減小螺旋角能使緩速器啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子2到達(dá)定子3的時(shí)間會(huì)縮短，相反當(dāng)緩速器停止工作時(shí)轉(zhuǎn)子2離開定子3的時(shí)間也會(huì)也會(huì)縮短，因?yàn)槁菪男∞D(zhuǎn)子2離開定子3的路程減小，轉(zhuǎn)子2離開定子3所需的時(shí)間縮短，從而縮短空氣對(duì)轉(zhuǎn)子2產(chǎn)生的反作用力的時(shí)間，減少了轉(zhuǎn)子2對(duì)汽車產(chǎn)生不必要的能量消耗，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。

本文雖然已經(jīng)給出了本發(fā)明的一些實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明精神的情況下，可以對(duì)本文的實(shí)施例進(jìn)行改變。上述實(shí)施例只是示例性的，不應(yīng)以本文的實(shí)施例作為本發(fā)明權(quán)利范圍的限定。