本發(fā)明涉及緩速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于液力緩速器主殼體裝置。

背景技術(shù)：

汽車緩速器是通過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，使車輛減速。緩速器制動力矩增大相應(yīng)的殼體受到向外的力增大，如果采用方形或半圓形在比較大的壓力下使殼體變形或破裂，導(dǎo)致緩速器失效。這些都是需要我們?nèi)ソ鉀Q的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于液力緩速器主殼體裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于液力緩速器主殼體裝置，包括方形殼體，所述方形殼體一側(cè)設(shè)有球形殼體，所述球形殼體頂部設(shè)有通孔，所述通孔頂部設(shè)有連接凸臺，所述方形殼體頂部對角設(shè)置有進氣孔和出氣孔。

優(yōu)選的，所述連接凸臺頂部呈環(huán)形陣列設(shè)有個連接孔。

優(yōu)選的，所述球形殼體上還連通有進油孔。

優(yōu)選的，所述球形殼體外壁上設(shè)有加強脛。

優(yōu)選的，所述方形殼體外壁同樣設(shè)有加強脛。

優(yōu)選的，所述方形殼體頂沿為弧形倒角設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明用球狀設(shè)計，單位面積受力也比較小，不影響性能強度，同時，在壁外增加了加強脛，也增加了球形殼體強度，這樣采用球狀設(shè)計即減小了單位面積所承受的壓力，同時也提高了緩速器的自身散熱效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1方形殼體、2球形殼體、3連接凸臺、4連接孔、5加強脛、6進氣孔、7出氣孔、8進油孔、9通孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于液力緩速器主殼體裝置，包括方形殼體1，所述方形殼體1一側(cè)設(shè)有球形殼體2，所述球形殼體2頂部設(shè)有通孔9，所述通孔9頂部設(shè)有連接凸臺3，所述方形殼體1頂部對角設(shè)置有進氣孔6和出氣孔7。

所述連接凸臺3頂部呈環(huán)形陣列設(shè)有6個連接孔4。所述球形殼體2上還連通有進油孔8。所述球形殼體2外壁上設(shè)有加強脛5。所述方形殼體1外壁同樣設(shè)有加強脛5。所述方形殼體1頂沿為弧形倒角設(shè)置。

具體的，使用時，本發(fā)明用球狀設(shè)計，單位面積受力也比較小，不影響性能強度，同時，在壁外增加了加強脛5，也增加了球形殼體2強度，這樣采用球狀設(shè)計即減小了單位面積所承受的壓力，同時也提高了緩速器的自身散熱效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。