專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
緩速器作為車(chē)輛的輔助制動(dòng)系統(tǒng)部件，又稱(chēng)第三制動(dòng)系統(tǒng)，它通過(guò)作用于傳動(dòng)系統(tǒng)而減輕原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)摩擦片的負(fù)荷，使車(chē)輛均勻減速，以提高車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，延長(zhǎng)制動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命，并能由此而大幅度降低車(chē)輛使用成本。現(xiàn)有的汽車(chē)液力緩速器，依靠工作輪內(nèi)液流的作用將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液體的熱能，再通過(guò)冷卻器散熱的方式實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)。根據(jù)液力緩速器工作腔的形狀和葉片的形狀和角度，以及整個(gè)油路的情況決定了液力緩速器的內(nèi)特性?，F(xiàn)有技術(shù)一般都是將液力緩速器的內(nèi)特性輸入到一不易失的存儲(chǔ)器中，并通過(guò)高性能單片機(jī)進(jìn)行采集溫度、壓力、車(chē)速等信號(hào)以便進(jìn)行閉環(huán)的智能控制。通過(guò)智能的調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)較高的制動(dòng)舒適性和安全性(比如可以保證車(chē)輛以恒定速度下長(zhǎng)坡)?，F(xiàn)有液力緩速器大多采用與變速箱集成在一起的做法，部分或完全的利用變速箱的油泵提供緩速器所需油液，這樣液力緩速器可使用變速器的潤(rùn)滑油液，并且可利用變速器散熱器進(jìn)行散熱。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)可以達(dá)到很高的集成效果。但是這就給變速器的設(shè)計(jì)帶來(lái)了很高的難度，使得變速器的設(shè)計(jì)、加工等過(guò)于復(fù)雜。并不是所有的車(chē)輛都需要配裝液力緩速器，為了使生產(chǎn)零部件的型號(hào)不致過(guò)多，大部分的企業(yè)都是使用統(tǒng)一的變速器殼體，這樣造成了設(shè)計(jì)、鑄造、加工等難度和不必要。針對(duì)現(xiàn)有的很多需要配裝液力緩速器的已出廠(chǎng)車(chē)輛，如果加裝液力緩速器就意味著要將變速器一起換掉，造成了更大的更換費(fèi)用。尤其是這種自帶液力緩速器的變速器多為自動(dòng)變速器，技術(shù)多被國(guó)外跨國(guó)公司壟斷，價(jià)格高昂，這樣嚴(yán)重制約了液力緩速器在我國(guó)的使用。
現(xiàn)有的液力緩速器大部分使用油泵、蓄能器、復(fù)雜油道、壓力傳感器、復(fù)雜控制閥體等組成閉環(huán)控制系統(tǒng)；生產(chǎn)加工精度要求高，控制策略較復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:—種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)，包括檔位控制手柄、控制器和液力緩速器的工作回路；液力緩速器的工作回路包括工作腔和循環(huán)油路；液力緩速器的工作腔、散熱器、油底殼通過(guò)循環(huán)油路依次連接；氣源通過(guò)比例電磁閥連接油底殼；控制器連接檔位控制手柄的信號(hào)線(xiàn)、采集工作腔的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、采集工作腔出油口油溫的油溫傳感器、采集散熱器出水口水溫的水溫傳感器和比例電磁閥。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述控制器帶有非易失性存儲(chǔ)器。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:所述控制器還連接汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于:工作腔與散熱器之間設(shè)有節(jié)流閥；比例電磁閥上或連接比例電磁閥的排氣管路的末端安裝有消聲器。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用車(chē)輛自帶氣源，可獨(dú)立的連接于變速器后部或車(chē)輛傳動(dòng)軸上的，利用變速箱速度傳感器作為反饋進(jìn)行緩速器的控制，易于加工、集成度高。

圖1為本實(shí)用新型的工作原理圖。圖2為本實(shí)用新型控制手柄圖。圖3為本實(shí)用新型控制單元電信號(hào)方框圖。圖4為本實(shí)用新型恒速控制流程圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型一種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)，包括檔位控制手柄、控制器、比例電磁閥7、油溫傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器和液力緩速器的工作回路。液力緩速器的工作回路是由轉(zhuǎn)子I及定子2所組成的工作腔和循環(huán)油路5組成。這是大多數(shù)的液力緩速器的工作回路組成形式，可視為共知技術(shù)，此處不在贅述。液力緩速器的工作腔、節(jié)流閥10、散熱器6、油底殼4通過(guò)循環(huán)油路5依次連接；氣源8通過(guò)比例電磁閥7來(lái)連接油底殼4。液力緩速器的工作腔的轉(zhuǎn)子I的旋轉(zhuǎn)軸3上設(shè)有測(cè)量轉(zhuǎn)子I旋轉(zhuǎn)速度的轉(zhuǎn)速傳感器，工作腔的出油口設(shè)有油溫傳感器，散熱器6的出水口設(shè)有水溫傳感器?？刂破鬟B接檔位控制手柄的信號(hào)線(xiàn)、采集工作腔的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、采集工作腔出油口油溫的油溫傳感器、采集散熱器出水口水溫的水溫傳感器和比例電磁閥7。比例電磁閥7上或者連接比例電磁閥7的排氣管路的末端還連接有消聲器 9。液力緩速器的開(kāi)關(guān)控制是由駕駛員控制的。駕駛員通過(guò)手動(dòng)控制擋位手柄向控制器提供手柄擋位信號(hào)D，如圖2所示手動(dòng)手柄安裝在轉(zhuǎn)向柱上，它分為六個(gè)擋，位分別為:0擋、I擋、2擋、3擋、4擋、5擋。功能如下表I所示:
權(quán)利要求1.一種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括檔位控制手柄、控制器和液力緩速器的工作回路；液力緩速器的工作回路包括工作腔和循環(huán)油路；液力緩速器的工作腔、散熱器、油底殼通過(guò)循環(huán)油路依次連接；氣源通過(guò)比例電磁閥連接油底殼；控制器連接檔位控制手柄的信號(hào)線(xiàn)、采集工作腔的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、采集工作腔出油口油溫的油溫傳感器、采集散熱器出水口水溫的水溫傳感器和比例電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器帶有非易失性存儲(chǔ)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還連接汽車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電 控液力緩速器的控制系統(tǒng)，其特征在于，工作腔與散熱器之間設(shè)有節(jié)流閥；比例電磁閥上或者連接比例電磁閥的排氣管路的末端安裝有消聲器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種電控液力緩速器的控制系統(tǒng)，包括檔位控制手柄、控制器和液力緩速器的工作回路；液力緩速器的工作回路包括工作腔和循環(huán)油路；液力緩速器的工作腔、散熱器、油底殼通過(guò)循環(huán)油路依次連接；氣源通過(guò)比例電磁閥連接油底殼；控制器連接檔位控制手柄的信號(hào)線(xiàn)、采集工作腔的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器、采集工作腔出油口油溫的油溫傳感器、采集散熱器出水口水溫的水溫傳感器和比例電磁閥。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用車(chē)輛自帶氣源，可獨(dú)立的連接于變速器后部或車(chē)輛傳動(dòng)軸上的，利用變速箱速度傳感器作為反饋進(jìn)行緩速器的控制，易于加工、集成度高。
文檔編號(hào)F16D57/02GK202914593SQ20122056179
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
發(fā)明者王凱峰, 馬東闖, 王偉健 申請(qǐng)人:陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司