新型液力緩速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)領(lǐng)域，特別涉及一種新型液力緩速器。
【背景技術(shù)】
[0002]液力緩速器是一種重要的輔助制動(dòng)裝置，國外已普遍使用。隨著國內(nèi)日益重視車輛行駛的安全性，載重車輛、公交車輛和工程車輛也均將液力緩速器作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配置。
[0003]液力緩速器主要是由轉(zhuǎn)子帶動(dòng)油液繞軸線旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，油液沿轉(zhuǎn)子葉片方向運(yùn)動(dòng)，甩向定子，定子葉片對油液產(chǎn)生反作用，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，阻礙轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的減速作用?，F(xiàn)有的液力緩速器為達(dá)到更高的制動(dòng)能力，多通過改變液力緩速器內(nèi)部的泵體結(jié)構(gòu)，或者是通過改變轉(zhuǎn)子或定子的葉片形狀來實(shí)現(xiàn)，雖能達(dá)到較好的制動(dòng)能力，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，重量較大，不利于汽車的輕量化生產(chǎn)和成本的控制。
[0004]因此，需要對現(xiàn)有的液力緩速器進(jìn)行改進(jìn)，使其在滿足較大制動(dòng)能力的同時(shí)，不僅可滿足輕量化生產(chǎn)，還可降低成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種新型液力緩速器，在滿足較大制動(dòng)能力的同時(shí)，不僅可滿足輕量化生產(chǎn)，還可降低成本。
[0006]本實(shí)用新型的新型液力緩速器，包括殼體和用于將動(dòng)力輸入的動(dòng)力軸，所述殼體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)輪和定輪，所述轉(zhuǎn)輪和所述定輪組成工作腔，轉(zhuǎn)輪包括轉(zhuǎn)輪板、沿轉(zhuǎn)輪板周向設(shè)置的環(huán)槽I和前傾斜設(shè)置在環(huán)槽I內(nèi)的若干直式轉(zhuǎn)子葉片，所述直式轉(zhuǎn)子葉片根部至外端部厚度逐漸減小，所述直式轉(zhuǎn)子葉片與所述轉(zhuǎn)輪板底部平面間的夾角為α，30。彡 α 彡 35° 。
[0007]進(jìn)一步，定輪包括定輪板、沿定輪板周向設(shè)置的環(huán)槽II和前傾斜設(shè)置在環(huán)槽II內(nèi)的若干直式定子葉片，所述直式定子葉片根部至外端部厚度逐漸減小，所述直式定子葉片與所述定輪板底部平面間的夾角為β，30° < β <35°。
[0008]進(jìn)一步，直式定子葉片數(shù)目少于所述直式轉(zhuǎn)子葉片數(shù)目。
[0009]進(jìn)一步，轉(zhuǎn)輪通過一分離裝置與所述動(dòng)力軸離合配合，所述新型液力緩速器還包括用于控制轉(zhuǎn)輪與所述轉(zhuǎn)輪軸離合配合的控制系統(tǒng)。
[0010]進(jìn)一步，分離裝置包括與動(dòng)力軸花鍵連接的接合齒圈接合齒圈、外套轉(zhuǎn)動(dòng)配合于動(dòng)力軸并與所述轉(zhuǎn)輪固定連接的接合套和以可與接合套離合的方式設(shè)置的離合器式同步器。
[0011]進(jìn)一步，控制系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、位移傳感器和電子處理器，所述位移傳感器設(shè)置在所述制動(dòng)踏板上并用于檢測制動(dòng)踏板位移，所述位移傳感器與所述電子處理器連接并將檢測到位移信號輸出至電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器連接。
[0012]進(jìn)一步，還包括儲油箱和熱交換器，所述儲油箱分別通過進(jìn)油管道和出油管道與所述轉(zhuǎn)輪上設(shè)置的制動(dòng)進(jìn)油口和制動(dòng)出油口一一對應(yīng)連接，所述熱交換器設(shè)置在所述出油管道上，所述儲油箱上還設(shè)置有壓力空氣調(diào)節(jié)比例閥。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的新型液力緩速器，通過對轉(zhuǎn)輪的直式轉(zhuǎn)子葉片的優(yōu)化設(shè)計(jì)，葉片傾斜方向與轉(zhuǎn)輪旋轉(zhuǎn)方向相同的前傾設(shè)置，并且葉片與轉(zhuǎn)輪板底部平面間的夾角為30° -35°，在循環(huán)圓直徑等同的情況下，該液力緩速器具有較大的制動(dòng)能力，并且未增加整體結(jié)構(gòu)重量，并降低了成本，滿足輕量化生產(chǎn)的要求。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0015]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型液力緩速器的直式轉(zhuǎn)子葉片與轉(zhuǎn)輪板夾角結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型液力緩速器的直式定子葉片與定輪板夾角結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型液力緩速器的直式轉(zhuǎn)子葉片與轉(zhuǎn)輪板夾角結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型液力緩速器的直式定子葉片與定輪板夾角結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的新型液力緩速器，包括殼體I和用于將動(dòng)力輸入的動(dòng)力軸2，所述殼體I內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)輪3和定輪4，所述轉(zhuǎn)輪3和所述定輪4組成工作腔，所述轉(zhuǎn)輪3包括轉(zhuǎn)輪板5、沿轉(zhuǎn)輪板5周向設(shè)置的環(huán)槽I和前傾斜設(shè)置在環(huán)槽I內(nèi)的若干直式轉(zhuǎn)子葉片6，所述直式轉(zhuǎn)子葉片6根部至外端部厚度逐漸減小，直式轉(zhuǎn)子葉片6與所述轉(zhuǎn)輪板5底部平面間的夾角為α，30° < α <35° ;其中，當(dāng)葉片傾斜方向與工作輪旋轉(zhuǎn)方向相同時(shí)稱為前傾，反之稱為后傾，在循環(huán)圓直徑等同的情況下，具有前傾葉片的液力緩速器具有較大的制動(dòng)能力，另外，轉(zhuǎn)輪3和定輪4葉片傾斜角對液力緩速器制動(dòng)性能的影響非常大，當(dāng)傾斜角過大，則油液沿直式轉(zhuǎn)子葉片6方向運(yùn)動(dòng)時(shí)油液對轉(zhuǎn)輪3的阻力作用較小，當(dāng)傾斜角度過小，則油液容易從轉(zhuǎn)輪3和定輪4間的間隙間漏出，在30° < α <35°時(shí)，油液對轉(zhuǎn)輪3的阻力作用較大且油液不易從轉(zhuǎn)輪3和定輪4間的間隙間漏出，其中，α優(yōu)選的為30°、32°、34°或35° ;另外，直式轉(zhuǎn)子葉片6根部至外端部厚度逐漸減小，不但具有較好的阻力效果，而且根部可具有較高的連接強(qiáng)度，防止工作斷裂；圖中動(dòng)力軸為變速器17的輸出軸。
[0019]本實(shí)施例中，定輪4包括定輪板7、沿定輪板7周向設(shè)置的環(huán)槽II和前傾斜設(shè)置在環(huán)槽II內(nèi)的若干直式定子葉片8，所述直式定子葉片8根部至外端部厚度逐漸減小，所述直式定子葉片8與所述定輪板7底部平面間的夾角為β，30° < β <35°，β優(yōu)選的為30。、32。、34?；?35。。
[0020]本實(shí)施例中，直式定子葉片8數(shù)目少于所述直式轉(zhuǎn)子葉片6數(shù)目；直式定子葉片8和直式轉(zhuǎn)子葉片6數(shù)目具有一定差值，可防止葉片數(shù)相等而使流體產(chǎn)生振蕩。
[0021]本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)輪通過一分離裝置與所述動(dòng)力軸2離合配合，所述新型液力緩速器還包括用于控制轉(zhuǎn)輪與所述轉(zhuǎn)輪軸離合配合的控制系統(tǒng)；分離裝置包括與動(dòng)力軸2花鍵連接的接合齒圈接合齒圈9、外套轉(zhuǎn)動(dòng)配合于動(dòng)力軸2并與所述轉(zhuǎn)輪固定連接的接合套10和以可與接合套離合的方式設(shè)置的離合器式同步器11 ;控制系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、位移傳感器和電子處理器，所述位移傳感器設(shè)置在所述制動(dòng)踏板上并用于檢測制動(dòng)踏板位移，所述位移傳感器與所述電子處理器連接并將檢測到位移信號輸出至電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器連接；離合器式同步器是指同步器同步工作的控制方式以離合器的分離或結(jié)合形式實(shí)現(xiàn)，當(dāng)該同步器接收結(jié)合(分離)命令，同步鎖環(huán)與接合圈或結(jié)合套接合(或分離)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的兩軸的非剛性同步連接(中斷)；采用離合器式同步器可以避免傳統(tǒng)緩速器空轉(zhuǎn)時(shí)存在的泵氣損失，提高傳動(dòng)效率，并結(jié)合控制系統(tǒng)相應(yīng)的電子控制，可以實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)時(shí)緩速器快速響應(yīng)的要求，減少附加油耗。
[0022]本實(shí)施例中，還包括儲油箱12和熱交換器13，所述儲油箱分別通過進(jìn)油管道14和出油管道15與所述轉(zhuǎn)輪3上設(shè)置的制動(dòng)進(jìn)油口和制動(dòng)出油口——對應(yīng)連接，所述熱交換器設(shè)置在所述出油管道上，所述儲油箱上還設(shè)置有壓力空氣調(diào)節(jié)比例閥16。
[0023]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型液力緩速器，包括殼體和用于將動(dòng)力輸入的動(dòng)力軸，所述殼體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)輪和定輪，所述轉(zhuǎn)輪和所述定輪組成工作腔，其特征在于:所述轉(zhuǎn)輪包括轉(zhuǎn)輪板、沿轉(zhuǎn)輪板周向設(shè)置的環(huán)槽I和前傾斜設(shè)置在環(huán)槽I內(nèi)的若干直式轉(zhuǎn)子葉片，所述直式轉(zhuǎn)子葉片根部至外端部厚度逐漸減小，所述直式轉(zhuǎn)子葉片與所述轉(zhuǎn)輪板底部平面間的夾角為α，30。彡 α 彡 35° 。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型液力緩速器，其特征在于:所述定輪包括定輪板、沿定輪板周向設(shè)置的環(huán)槽II和前傾斜設(shè)置在環(huán)槽II內(nèi)的若干直式定子葉片，所述直式定子葉片根部至外端部厚度逐漸減小，所述直式定子葉片與所述定輪板底部平面間的夾角為β，30。彡 β 彡 35° 。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型液力緩速器，其特征在于:所述直式定子葉片數(shù)目少于所述直式轉(zhuǎn)子葉片數(shù)目。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型液力緩速器，其特征在于:所述轉(zhuǎn)輪通過一分離裝置與所述動(dòng)力軸離合配合，所述新型液力緩速器還包括用于控制轉(zhuǎn)輪與所述轉(zhuǎn)輪軸離合配合的控制系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型液力緩速器，其特征在于:所述分離裝置包括與動(dòng)力軸花鍵連接的接合齒圈接合齒圈、外套轉(zhuǎn)動(dòng)配合于動(dòng)力軸并與所述轉(zhuǎn)輪固定連接的接合套和以可與接合套離合的方式設(shè)置的離合器式同步器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型液力緩速器，其特征在于:所述控制系統(tǒng)包括制動(dòng)踏板、位移傳感器和電子處理器，所述位移傳感器設(shè)置在所述制動(dòng)踏板上并用于檢測制動(dòng)踏板位移，所述位移傳感器與所述電子處理器連接并將檢測到位移信號輸出至電子處理器，所述電子處理器與所述離合器式同步器連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型液力緩速器，其特征在于:還包括儲油箱和熱交換器，所述儲油箱分別通過進(jìn)油管道和出油管道與所述轉(zhuǎn)輪上設(shè)置的制動(dòng)進(jìn)油口和制動(dòng)出油口一一對應(yīng)連接，所述熱交換器設(shè)置在所述出油管道上，所述儲油箱上還設(shè)置有壓力空氣調(diào)節(jié)比例閥。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型液力緩速器，包括殼體和用于將動(dòng)力輸入的動(dòng)力軸，所述殼體內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)輪和定輪，轉(zhuǎn)輪和定輪組成工作腔，轉(zhuǎn)輪包括轉(zhuǎn)輪板、沿轉(zhuǎn)輪板周向設(shè)置的環(huán)槽Ⅰ和前傾斜設(shè)置在環(huán)槽Ⅰ內(nèi)的若干直式轉(zhuǎn)子葉片，直式轉(zhuǎn)子葉片根部至外端部厚度逐漸減小，直式轉(zhuǎn)子葉片與所述轉(zhuǎn)輪板底部平面間的夾角為α，30°≤α≤35°；在滿足較大制動(dòng)能力的同時(shí)，不僅可滿足輕量化生產(chǎn)，還可降低成本。
【IPC分類】F16D57-02
【公開號】CN204533289
【申請?zhí)枴緾N201520103669
【發(fā)明人】賈策, 賀海燕
【申請人】重慶交通大學(xué)
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年2月12日