專利名稱：用于操控車輛的空氣囊裝置的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般地涉及一種用于操控車輛的空氣囊裝置的裝置，更具體地涉及這樣一種裝置，它通過機械地識別車輛受到的沖擊力而操控空氣囊裝置。
一般而言，使用車輛的空氣囊裝置是通過射出緩沖墊而保護駕駛員和乘客?，F(xiàn)有幾種類型的用于操控車輛的空氣囊裝置的裝置，例如EMI(電磁感應)方法、開關操縱法和制動操縱法等。利用電磁感應方法的車輛空氣囊裝置包括安裝在汽車前方的沖擊力傳感器和單獨的操縱部。置于方向盤的中部的操縱部用于一旦來自沖擊力傳感器的加速電信號出現(xiàn)，便將氣體釋放至緩沖墊。電磁感應方法有助于通過操縱部將緩沖墊排出以便能使駕駛員與方向盤隔開，當汽車在行駛中碰到障礙物或其它車輛的前側時，在沖擊力傳感器識別到一種沖擊力的情況下，該操縱部工作。
然而，由于傳統(tǒng)的電磁感應方法的裝置具有操縱部和單獨裝在汽車前方的沖擊力傳感器，所以其結構復雜且成本增高。此外，沖擊力傳感器可能受到電磁波干擾和空氣中濕度的影響，而這會導致沖擊力傳感器的不正常工作，因而，在正常情況下違背使用者的意圖而沖脹緩沖墊。因此，由于爆炸火焰及爆炸噪音而易使駕駛員及乘客受到傷害。另外，一旦空氣囊操縱裝置的緩沖墊隨著爆炸被排出，電磁感應方法的車輛空氣囊裝置一般不能再循環(huán)使用了。
除了電磁感應方法，在空氣囊操縱裝置中還有開關操縱方法和制動操縱方法。開關操縱方法是駕駛員或乘客要預先感到撞車危險，并緊急操縱特定的開關而使空氣囊操縱裝置工作，而制動操縱方法是在突然停車時，制動壓力超過預定的制動壓力值時，制動壓力增加的情況出現(xiàn)時而完成空氣囊的操縱。
在開關操作方法中，其裝置不能作為完全手段而適當?shù)毓ぷ鳎邱{駛員和乘客預感到危險并正好操縱了特定的開關。這就是為什么開關操縱方法不能確實保護人員的生命安全并引起非常嚴重的意外事件的原因。
在制動操縱方法中，沒有考慮到車輛的撞擊，即使在突然停車，制動壓力超過預定的制動壓力值時，它也會射擊緩沖墊，因此，對于安全行駛而言也會帶來危險，并且導致不必要地沖脹緩沖墊而浪費錢財。
本發(fā)明意欲克服上述的現(xiàn)有技術中的缺點。因此，本發(fā)明的目的是提供一種空氣囊操控裝置，它通過通過機械地感應在撞車情況下超過預定速度時的沖擊力而迅速將氣體釋放至緩沖墊中。
為了達到上述目的，本發(fā)明提出了一種空氣囊操控裝置，該裝置包括主外殼，該主外殼具有位于其上部的操作腔室和位于操作腔室的下方用于容置緩沖墊的儲存室。操作腔室具有檢測元件，在車速超過預定速度、操作腔室的上部受到?jīng)_擊力的作用時，由于慣性，檢測元件向后運動。鎖定元件被設置成與檢測元件彈性地相配合，因此，在檢測元件向后運動時，鎖定元件和檢測元件之間有相互作用，一對觸發(fā)元件彈性地固定于鎖定元件的兩端。導引元件被設置成導引穿透銷的運動使其沖擊點與觸發(fā)元件水平對準，并且導引氣體進入至緩沖墊。穿透銷插置于導引元件中以使其橫向滑動。壓力容器被設置成這樣，即壓力容器的出口的中心點與穿透銷對準。容置于儲存腔室中的緩沖墊與一對導引元件相連。在檢測元件的后面，控制元件用于當檢測元件受到來自前方的外力作用時固定檢測元件使其不會移動。操作部包括防護元件，它防止操作部受到來自前方的外力的作用，并將外力傳遞至控制元件。主外殼具有設于其中的操作部和蓋，以便由蓋的開口強制地將緩沖墊向前方射出。


圖1是表示本發(fā)明成立條件的方向盤的立體圖。
圖2是本發(fā)明的空氣囊操控裝置的分解立體圖。
圖3是本發(fā)明的空氣囊操控裝置的正視圖。
圖4A是本發(fā)明的鎖定元件的部分剖視圖，表示鎖定元件已經(jīng)鎖定觸發(fā)元件。
圖4B是本發(fā)明的鎖定元件的部分剖視圖，表示鎖定元件已經(jīng)將觸發(fā)元件脫開。
圖5A是本發(fā)明的觸發(fā)元件的部分剖視圖，表示觸發(fā)元件已被鎖定。
圖5B是本發(fā)明的觸發(fā)元件的部分剖視圖，表示觸發(fā)元件已被脫開。
圖6A是本發(fā)明的控制元件的示意性正視圖，表示控制元件已固定檢測元件。
圖6B是本發(fā)明的控制元件的示意性正視圖，表示控制元件已從檢測元件上脫開。
本發(fā)明的裝置的特征將從下面結合附圖的說明中很容易顯露出來。
現(xiàn)在特別參見圖1，其為表示本發(fā)明的成立條件的方向盤的立體圖。(H)是方向盤，100是操控裝置?？刹鹦兜匕惭b于方向盤(H)的中部的操控裝置100是借助于單獨的配合裝置(S)的安全裝置，以便取出緩沖墊并射向駕駛員。
圖2是本發(fā)明的空氣囊操控裝置的分解立體圖，圖3是本發(fā)明的空氣囊操控裝置的正視圖，200是主外殼，300是操控部。
主外殼200具有在其上部的操作腔室210和位于操作腔室210下方的保持緩沖墊(A)的儲存腔室220。
操控部300被設置成位于方形底座310上的機構，以便一旦檢測到超過預定壓力的過大壓力的沖擊力，立即將一對壓力容器370中的氣體釋放流至緩沖墊(A)，并且，操作部被安置于主外殼210的操作腔室210中。操作部的詳細特征將從下面的說明中很容易顯露出來。
檢測元件320安裝在底座310之上，而且由于車輛撞擊情況下的慣性而向后移動。檢測元件320的間隔開的端部向下彎折，導銷210固定檢測元件320的兩端，以便在特定高度下限制檢測元件320的運動。
鎖定元件330被設置成與檢測元件320的下方中部彈性地相配合，以便在檢測元件320由于慣性向后移動的情況下，鎖定元件330與檢測元件320之間相互作用。鎖定元件320包括彈簧331，它在超過給定的特定壓力的壓力下工作，以便在鎖定元件330的中部后方相反地滑動，而且滾輪332安裝在鎖定元件330的兩端。
一對觸發(fā)元件340軸向地固定在鎖定元件330的兩端，因而，在鎖定元件330向后運動，脫離與觸發(fā)元件340的每一端的配合的情況下，被制動抵靠鎖定元件330的所述兩端的觸發(fā)元件340的每一端便向內(nèi)旋轉(zhuǎn)。觸發(fā)元件340的上部的內(nèi)側與安裝于鎖定元件330的兩端上的滾輪320相配合。相反地，觸發(fā)元件340的外側與安裝在底座310的止擋311相配合，以便使觸發(fā)元件340保持在垂直狀態(tài)。觸發(fā)元件340在其下端外側成形為向下的曲線的沖擊面。觸發(fā)元件340在沖擊面附近用銷342樞裝于底座310上。另一方面，提供向內(nèi)的彈性力的彈簧343固定在銷342的外圍。彈簧343的上端被固定在底座310上，而彈簧343的下端鉤在觸發(fā)元件340的上端的外側。
導引元件350被設置成導引穿透銷360的線性運動，使其撞擊點與觸發(fā)元件340水平對中，并引導氣體進入緩沖墊(A)。一對導引元件350固定在底座310的兩側，形成其兩側及底部的連接。
導引元件350的內(nèi)側具有插入于其中的穿透銷360，以便滑動，另一方面，導引元件350的外側與穿透銷360水平對準地連接于壓力容器370。主外殼200的儲存腔室220具有置于其中的緩沖墊(A)，以便與導引元件350的下端相連。
在檢測元件320的后面，控制元件380用來固定檢測元件320，以便在檢測元件320人為地受到來自前方的外力時而不運動?？刂圃?80具有一對支座381，其彎向檢測元件320的上部的兩側。每個支座381的內(nèi)側均具有延伸到檢測元件320的前方中部的連桿382，以便與檢測元件320的下方中部相配合。連桿382的中部用銷383樞轉(zhuǎn)地固定于底座310上。
彈性地置于操作腔室210的上部的防護元件390防護操控部件，并將外力傳遞到形成于控制元件380的兩端的支座381上。防護元件390包括防護板391以便封蓋檢測元件320、鎖定元件330和觸發(fā)元件340。防護元件390具有一對受壓突起部392，其形成在防護板391之下的上部的兩底側上，以便與控制元件380的支座381軸向相對。
蓋400包括位于其前方的以便排出緩沖墊(A)的出口410和一對位于出口410兩側的蜂鳴器420。
操作裝置100通過單獨的配合裝置(S)可拆卸地安裝在方向盤(H)的前方。
本發(fā)明的操作程序及額外效果將在下邊進行充分解釋。
當方向盤(H)上安裝了本發(fā)明的用于操控空氣囊裝置的裝置的汽車，在超過預定速度(40公里/小時)的速度下行駛，碰到其它汽車或障礙物時，一旦檢測元件320使鎖定元件330向后，并壓迫鎖定元件330的彈簧331，使鎖定元件被制動于檢測元件320的后方中部，由于慣性，檢測元件320通過導銷321向后運動。此時，如圖4A和圖5A所示，觸發(fā)元件340被制動于鎖定元件330的兩個滾輪332處，如圖4B所示，觸發(fā)元件由鎖定狀態(tài)被釋放。
當觸發(fā)元件340如上所述被釋放時，如圖5B所示，觸發(fā)元件340的上端被迫使沿向內(nèi)的方向，即與穿透銷360相反的方向，由被鉤在觸發(fā)元件340的上端的彈簧343的恢復力的作用，彈性地作樞轉(zhuǎn)運動。假定觸發(fā)元件340如上所述沿向內(nèi)的方向旋轉(zhuǎn)，則觸發(fā)元件340的沖擊面341便沖擊穿透銷360的后端。這又使得穿透銷360向外移動并釋放穿透銷，使其在壓力容器370的出口中沖出一孔。因而，一旦具有尖形端刃的穿透銷360擊穿壓力容器，便彈性地回位，并使壓力容器370釋放氣體，從開孔的出口流出，進而通過導引元件350進到緩沖墊(A)中，使緩沖墊被吹脹。
在氣體按上述過程由壓力容器370流到緩沖墊(A)的情況下，緩沖墊(A)變得膨脹并同時被強制地由蓋400的出口410的開口取出而射至駕駛員，以便保護駕駛員。
另一方面，在使用者未考慮行駛與否而不小心向方向盤(H)的蓋400上施加了外力的情況下，就要使防護元件390受壓而向后移動，如圖6A所示，形成在防護板391上的受壓突起部392便壓制一對相連于控制元件380的每個支座381。此時，控制元件380的每一端支撐檢測元件320的下部中部，使其位于水平的位置，一對控制元件380用于固定檢測元件320，使其不會由于外力而移動，因此，本發(fā)明的特征是防止了緩沖墊由于來自前方的外力而非必要地被取出。
一旦來自前方的外力被消除，防護元件390便被恢復，并從這種鎖定狀態(tài)釋放。在這種釋放的狀態(tài)下，由于車輛的撞擊而檢測元件320移動的情況下，如圖6B所示，一對控制元件380的外端向上升起而不干擾檢測元件320的移動。因而，當撞車發(fā)生時，它便能有效地檢測到?jīng)_擊力。
權利要求
1.一種用于在車輛撞車情況下通過識別沖擊力而操控車輛的空氣囊裝置的裝置，包括主外殼(200)，它具有位于其上部的操作腔室(210)和位于操作腔室(210)下方的、容置緩沖墊(A)的儲存腔室(220)；安置于所述主外殼(200)中的操控部(300)，它機械地感應沖擊力的逾量壓力，以便使一對壓力容器(370)中的氣體釋放而流至緩沖墊(A)；以及蓋(400)，它位于主外殼(200)的前方并具有用于取出緩沖墊(A)的出口(410)，以及一對位于出口(410)兩側的蜂鳴器(420)。
2.如權利要求1的裝置，操控部(300)包括檢測元件(320)，它安裝在底座(310)的上部，在超過預定速度由于慣性而受到?jīng)_擊力的情況下，可向后移動；鎖定元件(330)，它在檢測元件(320)的下方中部的下面被彈性地連接，以便在檢測元件(320)向后運動的情況下與檢測元件(320)相互作用；觸發(fā)元件(340)，它具有的每一端時與鎖定元件(330)的兩端相抵靠，當鎖定元件(320)從鎖定狀態(tài)被釋放并向后運動時，觸發(fā)元件向內(nèi)旋轉(zhuǎn)；導引元件(350)，它與觸發(fā)元件(340)的沖擊點的兩側水平對準，并導引穿透運動，將氣體導入緩沖墊(A)；穿透銷(360)，它滑動地插置于導引元件(350)的內(nèi)部；壓力容器(370)，被連接成與穿透銷(360)的中心點對中；緩沖墊(A)，它被置于儲存腔室(220)中，并與導引元件(350)的下部相連；控制元件(380)，位于檢測元件(320)的后面，當受到來自前方的外力作用時，用于固定檢測元件(320)使其不會向后運動；防護元件(390)，彈性地位于操控腔室(210)的上方，用于防護操控部，并將前方的外力傳遞至控制元件(380)的兩端。
3.如權利要求1的裝置，其中，主外殼通過單獨的配合裝置(S)被可拆卸地安裝于方向盤(H)的中部。
全文摘要
一種用于操控車輛的空氣囊裝置的裝置,在汽車撞車時,通過機械地感應超過預定速度的速度時的沖擊力,將氣體適當?shù)蒯尫胖辆彌_墊。該裝置包括:具有操作腔室和儲存腔室的主外殼。裝配于主外殼中的操作部構成這樣的裝置,即當機械地檢測到超過預定速度的速度的沖擊力時,立即將壓力容器中的氣體釋放至緩沖墊。蓋位于主外殼的前方,其中裝有操作部,并且具有取出緩沖墊的出口和一對蜂鳴器。主外殼可拆卸地安裝于方向盤的中部。
文檔編號B60R21/16GK1183356SQ9612085
公開日1998年6月3日 申請日期1996年11月27日 優(yōu)先權日1996年11月27日
發(fā)明者魯大星 申請人:魯大星