本實用新型涉及一種電動汽車，特別是指一種電動汽車直驅動力系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)有電動汽車驅動系統(tǒng)一般借用傳統(tǒng)燃油車的驅動系統(tǒng)，即把發(fā)動機換成驅動電機，仍然保留變速箱及換檔機構。其不足之處在于：1)傳動損耗大，使驅動電機的效率得不到充分利用；2)結構復雜、成本高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種傳動效率高的電動汽車直驅動力系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的電動汽車直驅動力系統(tǒng)，包括驅動電機和減速箱，所述驅動電機包括電機本體和設置在電機本體右端的電機右端蓋；所述減速箱固定安裝在電機本體左端的凸緣盤上，且其輸入軸與電機本體的輸出軸相連；所述減速箱包括設置在其下部的輸出齒輪；該電動汽車直驅動力系統(tǒng)還包括連接盤、支撐座，以及左傳動軸、中間傳動軸和右傳動軸；所述連接盤固定在電機右端蓋上，所述支撐座固定在連接盤的下部，所述支撐座的下部設置有支撐座軸承；所述中間傳動軸的右部或者所述右傳動軸的左部固定連接在支撐座軸承的內(nèi)圈中，所述中間傳動軸的右端與右傳動軸的左端固定聯(lián)接；所述左傳動軸的右端與輸出齒輪的左輸出端固定聯(lián)接，所述中間傳動軸的左端與所述輸出齒輪的右輸出端固定聯(lián)接。

優(yōu)選地，所述輸出齒輪的兩側分別設置有左輸出軸套和右輸出軸套，所述左傳動軸的右端采用花鍵連接在左輸出軸套內(nèi)，所述中間傳動軸的左端采用花鍵連接在右輸出軸套內(nèi)。

優(yōu)選地，所述右傳動軸的左端設置有花鍵套，所述中間傳動軸的右端采用花鍵連接在花鍵套內(nèi)。

本實用新型的有益效果是：該電動汽車直驅動力系統(tǒng)通過驅動電機將扭矩和轉速輸出給減速箱，減速箱再把轉矩和轉速輸出給各傳動軸，各傳動軸再把轉矩和轉速輸出給左右車輪，當需要改變左右車輪的轉矩和轉速時，直接改變驅動電機的轉矩和轉速。該驅動系統(tǒng)具有結構簡單，傳動效率高，故障率低，成本低，安裝方便等特點。

附圖說明

圖1為本實用新型所設計的電動汽車直驅動力系統(tǒng)的主視結構示意圖。

圖2為圖1中電動汽車直驅動力系統(tǒng)的俯視結構示意圖。

圖3為圖1中電動汽車直驅動力系統(tǒng)的左視結構示意圖。

圖4為圖1中電動汽車直驅動力系統(tǒng)的右視結構示意圖。

圖5為圖1中A處的放大示意圖。

圖6為圖1中B處的放大示意圖。

其中：驅動電機1、電機本體11、凸緣盤12、電機右端蓋13、減速箱2、輸出齒輪21、左輸出軸套22、右輸出軸套23、齒輪定位軸承24、連接盤3、支撐座4、支撐座軸承41、左傳動軸5、中間傳動軸6、右傳動軸7、花鍵套71、螺栓8

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1～6所示，本實用新型所設計的電動汽車直驅動力系統(tǒng)，包括驅動電機1和減速箱2，驅動電機1包括電機本體11和電機右端蓋13，電機本體11的左端設置有凸緣盤12；減速箱2通過螺栓8固定在凸緣盤12上，且其輸入軸與電機本體11的輸出軸相連，減速箱2的下部設置有輸出齒輪21，輸出齒輪21通過齒輪定位軸承24安裝在減速箱2上。

該電動汽車直驅動力系統(tǒng)還包括連接盤3、支撐座4，以及左傳動軸5、中間傳動軸6和右傳動軸7。連接盤3采用螺栓8固定在電機右端蓋13上，支撐座4采用螺栓8固定在連接盤3的下部，支撐座4的下部設置有支撐座軸承41。中間傳動軸6的右部固定連接在支撐座軸承41的內(nèi)圈中；右傳動軸7的左端設置有花鍵套71，中間傳動軸6的右端采用花鍵連接在花鍵套71內(nèi)。輸出齒輪21的兩側分別設置有左輸出軸套22和右輸出軸套23，左傳動軸5的右端采用花鍵連接在左輸出軸套22內(nèi)，中間傳動軸6的左端采用花鍵連接在右輸出軸套23。

該電動汽車直驅動力系統(tǒng)工作時，驅動電機1將扭矩和轉速輸出給減速箱2，減速箱2是固定比值傳動的裝置，減速箱2再把轉矩和轉速同時輸出給左傳動軸5和中間傳動軸6，中間傳動軸6帶動右傳動軸7，左傳動軸5、右傳動軸7再把轉矩和轉速輸出給左右車輪，當需要改變左右車輪的轉矩和轉速時，直接改變驅動電機1的轉矩和轉速。