專利名稱：一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于能源供給技術(shù)領域，具體涉及一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
全球能源及環(huán)境問題日益嚴峻，特別是近年來隨著傳統(tǒng)汽車的不斷普及推廣，傳統(tǒng)汽車已成為能源和環(huán)境問題惡化的主要推手，大力發(fā)展以電動汽車為主題的綠色交通產(chǎn)業(yè)成為破解能源危機，實現(xiàn)低碳發(fā)展的重要手段。各國政府均對發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)給予了高度的重視，作為影響電動汽車的普及與發(fā)展的關(guān)鍵性因素，電動汽車充換電設施發(fā)展至關(guān)重要?，F(xiàn)有國內(nèi)外建設的電動汽車充換電設施分為充電模式和換電模式兩種，充電模式具有充電時間較長、建設成本小的特點，相比較而言換電模式具有建設成本較高，但具有電能補給時間短的特點。如何將兩者有效結(jié)合實現(xiàn)充換電設施建設投資成本小，電能補給時間短目前已成為世界上共同研究探討的問題。將充電模式與換電模式有效結(jié)合采用電動汽車動力蓄電池集中充電、統(tǒng)一配送的模式將是很好的解決上述問題的方法之一。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提出一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，解決了電動汽車動力蓄電池的集中電能補給的同時，又解決了動力蓄電池統(tǒng)一轉(zhuǎn)運組裝的問題。本實用新型提供的一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其改進之處在于，所述集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)包括供配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)；所述供配電系統(tǒng)與所述充電系統(tǒng)連接；所述充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)分別與電動汽車動力蓄電池連接；所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)分別與所述供配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)通信。其中，所述供配電系統(tǒng)、所述充電系統(tǒng)、所述電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)和所述電池檢測與維護系統(tǒng)均采用模塊化設計，每個系統(tǒng)獨立運行或者任意組合運行。其中，所述供配電系統(tǒng)包括配電一次設備、配電二次設備、直流電源和有源濾波設備;所述配電二次設備與所述配電一次設備連接；所述直流電源分別與所述配電一次設備、配電二次設備和有源濾波設備連接；所述配電二次設備、直流電源和有源濾波設備均與所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信。其中，所述充電系統(tǒng)包括連接的充電機和充電架。其中，所述電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)包括電池堆垛設備、電池轉(zhuǎn)運倉、緩存操作平臺和電池轉(zhuǎn)運設備；[0014]所述堆垛設備與所述充電系統(tǒng)和所述電池轉(zhuǎn)運倉連接；所述緩存操作平臺與所述電池轉(zhuǎn)運倉和所述電池轉(zhuǎn)運設備連接；所述電池堆垛設備、電池轉(zhuǎn)運倉、緩存操作平臺、電池轉(zhuǎn)運設備均與所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信。其中，所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括配電監(jiān)控設備、充電監(jiān)控設備、轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控設備和安防監(jiān)控設備；所述配電監(jiān)控設備與配電系統(tǒng)連接；所述充電監(jiān)控設備與充電系統(tǒng)連接；所述轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控設備與電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)連接；所述安防監(jiān)控設備與所述配電監(jiān)控設備、所述充電監(jiān)控設備連接；所述配電監(jiān)控設備、充電監(jiān)控設備、轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控設備和安防監(jiān)控設備均與上級調(diào)度系統(tǒng)通信。其中，所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括與上級調(diào)度系統(tǒng)通訊的上級調(diào)度接口。其中，所述電池檢測與維護系統(tǒng)包括檢測設備和維護設備。與現(xiàn)有技術(shù)比，本實用新型的有益效果為:本實用新型通過將電動汽車能源集中補給系統(tǒng)與轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的有機結(jié)合既有效的解決了電動汽車動力蓄電池的集中電能補給，又解決了動力蓄電池統(tǒng)一轉(zhuǎn)運組裝的問題。另外通過本實用新型的應用可以有效的解決電動汽車換電模式下動力蓄電池分散充電造成的單個電動汽車換電站造價昂貴，對電網(wǎng)影響大，諧波難以有效治理，占地面積大等問題。本實用新型為未來電動汽車動力蓄電池的集中充電、統(tǒng)一配送模式提供了一種實用價值及經(jīng)濟效益極高的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的解決方案，應用前景廣闊。本實用新型平面布置采用單元模塊劃分的理念，每個單位的功能完善，皆可獨立建設運行，占地面積較小，便于維護與容量擴展。本實用新型設計的電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)自動化程度高、設備運轉(zhuǎn)速率快，可以有效的減少人員投入及提高設備運行效率。本實用新型采用集中加分布式諧波治理技術(shù)，可以有效降低設備成本提高，系統(tǒng)運行可靠性。

圖1為本實用新型提供的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型提供的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓撲圖。圖3為本實用新型提供的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)平面示意圖。圖4為本實用新型提供的站內(nèi)運行流程圖。圖5為本實用新型提供的電池裝運系統(tǒng)運行流程圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步的詳細說明。本實施例提供的一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，包括供配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)；所述供配電系統(tǒng)與所述充電系統(tǒng)連接；所述充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)分別與電動汽車動力蓄電池連接；所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)分別與所述供配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)通信。所述供配電系統(tǒng)用于為所述集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的場站用電、電池充電、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)提供電能；所述充電系統(tǒng)用于為電量不足的電動汽車動力蓄電池進行集中充電。本實用新型當額定電池容量的30%以下算為電量不足，但有時根據(jù)用戶需求設定，例如用戶路程較長時，認為低于50%也算電量不足。所述電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)用于對充滿電的電力汽車動力蓄電池進行堆垛、轉(zhuǎn)運和配送緩存操作；電池充滿電即達到額定電池容量的90%以上。所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)，用于對站內(nèi)各類信息的實時監(jiān)視與控制；所述電池檢測與維護系統(tǒng)用于對動力電池組的試驗、檢測與維護，有效保證電池的使用壽命。所述供配電系統(tǒng)與所述充電系統(tǒng)連接；所述充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)分別與電動汽車動力蓄電池連接；所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)分別與所述供配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)通信。本實用新型平面布置采用單元式、模塊化設計，每個單元為一個獨立的電池集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，每個單位的功能完善，皆可獨立建設運行，多個單元可組裝在一起形成一個規(guī)模更大的電池集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)。集中轉(zhuǎn)運系 統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓撲圖如圖2所示，其平面示意圖如圖3所示，其中:供配電系統(tǒng):其為集中充電站的場站用電、電池充電、電池轉(zhuǎn)運等環(huán)節(jié)提供電能。IOKV采用單母線分段，供配電系統(tǒng)包括配電一次設備，配電二次設備，直流電源，有源濾波設備等。配電二次設備與配電一次設備連接；直流電源分別與配電一次設備、配電二次設備、有源濾波設備連接。配電二次設備、直流電源和有源濾波設備均與所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)通 目。1.配電一次設備主要包括IOKV進線電纜，配電變壓器，高、低壓開關(guān)設備等，主要完成本系統(tǒng)交流能源的轉(zhuǎn)換及供給。2.配電二次設備主要包括配電保護裝置、配電測控以及總控等，主要完成供配電一次系統(tǒng)的保護、信息的采集以及信息的上傳。3.直流設備采用智能化整流電源模塊，具備顯示、上傳直流系統(tǒng)狀態(tài)量的功能。主要用來滿足保護裝置、總控等需要直流電源的配電二次設備以及不間斷電源等供電設備的用電需求。4.有源濾波設備具備諧波及無功集中補償?shù)墓δ埽饕脕肀ＷC電網(wǎng)的電能質(zhì)量，防止動力蓄電池集中充電對電網(wǎng)造成的電能質(zhì)量的下降。充電系統(tǒng):其為動力蓄電池組進行集中充電服務，主要包括充電機和充電架。1.充電機主要完成對動力蓄電池組的充電，充電機應含無源功率因數(shù)校正(APFC)，實現(xiàn)單臺充電機本身的諧波以及無功補償。其與配電系統(tǒng)的有源濾波設備的集中補償裝置配合，共同提高系統(tǒng)內(nèi)的電能質(zhì)量。[0053]2.充電架用于放置動力蓄電池組，并提供相關(guān)的接口實現(xiàn)動力蓄電池組與充電機的互連互通。電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng):其為動力蓄電池提供轉(zhuǎn)運服務，主要包括電池轉(zhuǎn)運倉、電池堆垛設備、緩存操作平臺以及電池轉(zhuǎn)運設備。堆垛設備與充電系統(tǒng)以及電池轉(zhuǎn)運倉連接；緩存操作平臺與電池轉(zhuǎn)運倉以及電池轉(zhuǎn)運設備連接；電池堆垛設備、電池轉(zhuǎn)運倉、緩存操作平臺、電池轉(zhuǎn)運設備均與綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信。1.電池堆垛設備:負責完成動力蓄電池組從充電架到電池轉(zhuǎn)運倉之間的裝載和卸載工作，堆垛設備為全自動工作設備。2.電池轉(zhuǎn)運倉:是具有多個動力蓄電池組固定存放位置的倉儲體，是電池集中轉(zhuǎn)運、配送時的操作載體。3緩存操作平臺:為轉(zhuǎn)運倉提供放置、操作場地，主要由傳送機構(gòu)、推拉機構(gòu)等組成。4.電池轉(zhuǎn)運設備:人為操作的高強度機械設備，負責對轉(zhuǎn)運倉進行調(diào)取、對位、放置、配送等操作。綜合監(jiān)控系統(tǒng):其為一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中充電及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的核心，主要完成集中充電及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)采集通訊、SCADA處理、存儲來自充電系統(tǒng)、電池更換系統(tǒng)、配送轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和配電系統(tǒng)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，提供圖形化人機界面及語音報警功能，完成系統(tǒng)的數(shù)據(jù)多樣化展現(xiàn)及下發(fā)控制命令。其主要包括配電監(jiān)控、充電監(jiān)控、電池轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控、安防監(jiān)控以及上級調(diào)度接口等子系統(tǒng)。配電監(jiān)控設備與配電系統(tǒng)連接；充電監(jiān)控設備與充電系統(tǒng)連接；轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控設備與電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)連接；安防監(jiān)控設備與配電監(jiān)控設備、充電監(jiān)控設備連接；配電監(jiān)控設備、充電監(jiān)控設備、轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控設備和安防監(jiān)控設備均與上級調(diào)度系統(tǒng)通信。1.配電監(jiān)控:負責完成集中充電及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)內(nèi)配電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)監(jiān)測及控制命令的下發(fā)，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)與配電系統(tǒng)總控的通信實現(xiàn)信息的雙向數(shù)據(jù)交換。2.充電系統(tǒng)監(jiān)控:負責對站內(nèi)充電機的充電工況進行實時監(jiān)控,完成充電機的充電控制、與BMS通信獲取電池狀態(tài)和運行信息等。3.電池轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控:實現(xiàn)對電池堆垛的實時監(jiān)控，并通過三維、視頻、文本等多種方式來展示電池更換過程的具體細節(jié)，如站內(nèi)堆垛設備編號、電池箱RFID編號、電池箱源/目標存放處地址編號、轉(zhuǎn)運設備上各個電池箱所處位置、緩存操作平臺上各個轉(zhuǎn)運倉存放位置等。4.安防系統(tǒng):完成集中充電及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)內(nèi)的視頻監(jiān)控以及消防、門禁和周界安全的監(jiān)控，并與配電監(jiān)控、充電監(jiān)控等子系統(tǒng)實時交互，實現(xiàn)安防聯(lián)動控制。5.上級調(diào)度接口:主要包括計費系統(tǒng)接口、集中監(jiān)控系統(tǒng)接口、營銷系統(tǒng)接口、配電自動化系統(tǒng)接口等上級調(diào)度相關(guān)接口，主要完成綜合監(jiān)控與上級調(diào)度系統(tǒng)的通訊。本實施例的綜合監(jiān)控系統(tǒng)還可以包括管理系統(tǒng)，管理系統(tǒng)主要包括站內(nèi)計量計費系統(tǒng)管理、設備資產(chǎn)管理、設備維護管理、電池箱充電管理、電池箱更換管理、電池箱成組管理、電池箱參數(shù)管理和配送設備管理等。電池檢測與維護系統(tǒng):其主要為一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中充電及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)內(nèi)的動力蓄電池組提供電池的保養(yǎng)、實驗、檢測以及維護工作。該系統(tǒng)主要包括動力蓄電池的檢測設備以及動力蓄電池的維護設備。電池檢測與維護系統(tǒng)應設置專門的電池檢測與維護間，區(qū)別于一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中充電及轉(zhuǎn)運系統(tǒng)集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)內(nèi)的其它子系統(tǒng)獨立運行。1.動力蓄電池的檢測設備主要完成動力蓄電池組的容量、內(nèi)阻以及電池絕緣性能等的檢測工作。2.動力蓄電池的維護設備通過對電池箱中的單體電池進行單獨充放電以及對單體電池通過重組的匹配方式，完成對單體電池的維護操作。本實施例主要適用于電動汽車動力蓄電池集中充電，統(tǒng)一配送。其站內(nèi)轉(zhuǎn)運流程如圖4所示。當各個配送站發(fā)出電池配送需求時，本專利中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運行管理系統(tǒng)收到請求，充電監(jiān)控系統(tǒng)判斷充電架上是否有充滿電的電池，如果有電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)直接進行電池的裝載，由配送車進行統(tǒng)一配送；若充電架上電池沒有充滿，則充電系統(tǒng)對電池進行充電，待充滿后由電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)進行裝載統(tǒng)一配送。本實施例的電池轉(zhuǎn)運設備運行流程如圖5所示，其分為電池配送出站及電池配送進站兩個流程:電池配送出站:當配送站需要進行電池時，電池架上有充滿電量的電池，堆垛設備把電池從充電架上取下，再把取下的電池放入緩存操作平臺內(nèi)等待的電池轉(zhuǎn)運倉中，再有電池轉(zhuǎn)運設備把電池轉(zhuǎn)運倉運送到配送區(qū)等待配送車裝載。電池配送進站:配送車把配送站電量較低的電池運送回集中充電站內(nèi)，電池轉(zhuǎn)運設備把電池轉(zhuǎn)運倉從配送車上取下，并把電池轉(zhuǎn)運倉放入緩存操作平臺內(nèi)。堆垛設備把電池轉(zhuǎn)運倉內(nèi)的電池取下放到充電架上進行充電。最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非對其限制，盡管參照上述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術(shù)人員應當理解:依然可以對本實用新型的具體實施方式
進行修改或者等同替換，而未脫離本實用新型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求1.一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其特征在于，所述集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)包括供配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)； 所述供配電系統(tǒng)與所述充電系統(tǒng)連接；所述充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)分別與電動汽車動力蓄電池連接； 所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)分別與所述供配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)和電池檢測與維護系統(tǒng)通信。
2.如權(quán)利要求1所述的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其特征在于，所述供配電系統(tǒng)、所述充電系統(tǒng)、所述電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)和所述電池檢測與維護系統(tǒng)均采用模塊化設計，每個系統(tǒng)獨立運行或者任意組合運行。
3.如權(quán)利要求1所述的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其特征在于，所述供配電系統(tǒng)包括配電一次設備、配電二次設備、直流電源和有源濾波設備； 所述配電二次設備與所述配電一次設備連接； 所述直流電源分別與所述配電一次設備、配電二次設備和有源濾波設備連接； 所述配電二次設備、直流電源和有源濾波設備均與所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信。
4.如權(quán)利要求1所述的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其特征在于，所述充電系統(tǒng)包括連接的充電機和充電架。
5.如權(quán)利要求1所述的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其特征在于，所述電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)包括電池堆垛設備、電池轉(zhuǎn)運倉、緩存操作平臺和電池轉(zhuǎn)運設備； 所述堆垛設備與所述充電系統(tǒng)和所述電池轉(zhuǎn)運倉連接； 所述緩存操作平臺與所述電池轉(zhuǎn)運倉和所述電池轉(zhuǎn)運設備連接； 所述電池堆垛設備、電池轉(zhuǎn)運倉、緩存操作平臺、電池轉(zhuǎn)運設備均與所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)通信。
6.如權(quán)利要求1所述的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括配電監(jiān)控設備、充電監(jiān)控設備、轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控設備和安防監(jiān)控設備； 所述配電監(jiān)控設備與配電系統(tǒng)連接； 所述充電監(jiān)控設備與充電系統(tǒng)連接； 所述轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控設備與電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)連接； 所述安防監(jiān)控設備與所述配電監(jiān)控設備、所述充電監(jiān)控設備連接； 所述配電監(jiān)控設備、充電監(jiān)控設備、轉(zhuǎn)運配送監(jiān)控設備和安防監(jiān)控設備均與上級調(diào)度系統(tǒng)通信。
7.如權(quán)利要求1所述的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合監(jiān)控系統(tǒng)包括與上級調(diào)度系統(tǒng)通訊的上級調(diào)度接口。
8.如權(quán)利要求1所述的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，其特征在于，所述電池檢測與維護系統(tǒng)包括檢測設備和維護設備。
專利摘要本實用新型提出了一種用于電動汽車動力蓄電池統(tǒng)一配送的集中轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，為包括供配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池轉(zhuǎn)運系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)以及電池檢測與維護系統(tǒng)的電動汽車動力蓄電池能源補給和轉(zhuǎn)運的一體化系統(tǒng)。本實用新型通過將電動汽車能源集中補給系統(tǒng)與轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的有機結(jié)合既有效的解決電動汽車動力蓄電池的集中能源補給，又解決動力蓄電池統(tǒng)一轉(zhuǎn)運組裝的問題。通過本實用新型的應用可以有效的解決電動汽車換電模式下動力蓄電池分散充電造成的單個電動汽車換電站造價昂貴，對電網(wǎng)影響大，諧波難以有效治理，占地面積大等問題。本實用新型為未來電動汽車動力蓄電池的集中充電、統(tǒng)一配送提供了一種實用價值及經(jīng)濟效益極高的解決方案，其應用前景廣闊。
文檔編號H02J3/01GK203014412SQ20122061388
公開日2013年6月19日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者尹宏旭, 董浩, 翟長國, 趙明宇, 陳良亮, 牛榮義, 楊永標, 王余生, 許曉慧, 金杰, 龔棟梁, 姚騰飛, 洪福斌, 邱實, 鮑恩奇, 唐霧婺, 張蓓蓓, 潘明, 孫曉星 申請人:中國電力科學研究院, 國家電網(wǎng)公司