本實(shí)用新型涉及汽車零部件制作技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成及汽車。

背景技術(shù)：

汽車插線盒是汽車各功能區(qū)線束的“源頭”。插線盒一端連接各線束，一端連接汽車控制模塊(ECU)。汽車控制模塊發(fā)出不同指令，在插線盒位置分配給不同功能區(qū)的線束，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對該功能區(qū)的控制；現(xiàn)有技術(shù)中插線盒一般布置在發(fā)送機(jī)艙內(nèi)，由于發(fā)動機(jī)艙空間有限，當(dāng)汽車各功能區(qū)線束較多時，插線盒占地較大，存在與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的其他零部件形成相互干涉的危害；且汽車形成過程中的顛簸肯能會導(dǎo)致插線盒的松動等，給行車帶來不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽車插線盒安裝不牢固，且占用空間大的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成，包括：

沖壓成型的安裝板本體，所述安裝板本體包括第一板面、以及從所述第一板面的側(cè)面延伸出的第二板面；所述第二板面上設(shè)置有多個插線盒安裝孔；

所述第一板面的第一端與汽車的電瓶托盤連接，所述第一板面的第二端與汽車車身連接，其中，第一端與第二端相對設(shè)置；

插線盒本體，所述插線盒本體上的螺桿插入所述第二板面的插線盒安裝孔中與所述安裝板本體螺接。

其中，所述第一板面的第一端設(shè)置有電瓶托盤安裝孔，汽車的電瓶托盤上設(shè)置有第一螺孔；

第一螺母插入所述電瓶托盤安裝孔中并與第一螺孔螺接。

其中，所述第一板面的第二端設(shè)置有車身安裝孔，汽車車身上設(shè)置有第二螺孔；

第二螺母插入所述車身安裝孔中并與所述第二螺孔螺接。

其中，所述第一板面的預(yù)設(shè)位置經(jīng)過一次彎折一彎折部，其中所述車身安裝孔位于彎折部內(nèi)。

其中，所述一次彎折的彎折角度為90°。

其中，所述第一板面的邊緣設(shè)置有圓角過渡的翻邊結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括電瓶托盤、汽車車身，其特征在于，所述汽車還包括如上所述的與所述電瓶托盤和所述汽車車身分別連接的汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成及汽車中，插線盒本體通過一安裝板本體布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，能夠使得發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)緊湊，提高了發(fā)動機(jī)艙的空間利用率；同時安裝板本體的一端與電瓶托盤連接，另一端與汽車車身連接，因此該安裝板本體除了固定插線盒的位置，還能夠?qū)﹄娖客斜P進(jìn)行支撐，提高電瓶托盤系統(tǒng)的剛度，衰減電瓶托盤在蓄電池等的重力和發(fā)動機(jī)振動產(chǎn)生的變形。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成的裝配示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成中安裝板本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車插線盒安裝不牢固，且占用空間大的問題，提供一種汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成及汽車，插線盒本體通過一安裝板本體布置在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，能夠使得發(fā)動機(jī)艙結(jié)構(gòu)緊湊，提高了發(fā)動機(jī)艙的空間利用率；同時安裝板本體的一端與電瓶托盤連接，另一端與汽車車身連接，因此該安裝板本體除了固定插線盒的位置，還能夠?qū)﹄娖客斜P進(jìn)行支撐，提高電瓶托盤系統(tǒng)的剛度，衰減電瓶托盤在蓄電池等的重力和發(fā)動機(jī)振動產(chǎn)生的變形。

如圖1及圖2所示，本實(shí)用新型提供一種汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成，包括：

沖壓成型的安裝板本體1，所述安裝板本體1包括第一板面11、以及從所述第一板面11的側(cè)面延伸出的第二板面12；所述第二板面12上設(shè)置有多個插線盒安裝孔121；且該安裝板本體1的整體厚度為1.5mm左右，沖壓成型，材質(zhì)為鋼材。

所述第一板面11的第一端與汽車的電瓶托盤2連接，所述第一板面11的第二端與汽車車身連接，其中，第一端與第二端相對設(shè)置；

插線盒本體3，所述插線盒本體3上的螺桿插入所述第二板面12的插線盒安裝孔121中與所述安裝板本體1螺接。

具體的，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，第二板面12上設(shè)置有4個插線盒安裝孔，插線盒本體3上的4個螺桿插入對應(yīng)的插線盒安裝孔121中，并通過螺母進(jìn)行固定，從而實(shí)現(xiàn)插線盒本體3和安裝板本體1的螺接。采用螺接的方式能夠便于插線盒本體3的拆卸、維修、更換、檢查等操作，當(dāng)插線盒本體3損壞時可以僅更換插線盒本體3，無需更換與其匹配的安裝板本體1，節(jié)省成本，提高效率。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，安裝板本體1與電瓶托盤2以及汽車車身的連接均為螺接，采用螺接的方式也是為了方便安裝板本體1的拆卸、維修、更換、檢查等操作，節(jié)省成本，提高效率。

具體的，所述第一板面11的第一端設(shè)置有電瓶托盤安裝孔111，汽車的電瓶托盤上設(shè)置有第一螺孔；

第一螺母插入所述電瓶托盤安裝孔111中并與第一螺孔螺接。

相應(yīng)的，所述第一板面11的第二端設(shè)置有車身安裝孔112，汽車車身上設(shè)置有第二螺孔；

第二螺母插入所述車身安裝孔112中并與所述第二螺孔螺接。

該安裝板本體1通過兩個螺栓孔進(jìn)行固定，兩個螺栓孔分別是電瓶托盤安裝孔111和車身安裝孔112。電瓶托盤安裝孔111和電瓶托盤上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行螺接、車身安裝孔112和車身前圍板進(jìn)行螺接。同時由于安裝板本體一端和車身固定，因而可以對電瓶托盤起支撐作用，減少電瓶托盤外側(cè)在電瓶等重力作用下產(chǎn)生的下沉、變形等問題。

進(jìn)一步的，為了與汽車車身螺接，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中所述第一板面11的預(yù)設(shè)位置經(jīng)過一次彎折一彎折部，其中所述車身安裝孔位于彎折部內(nèi)。較佳的，所述一次彎折的彎折角度為90°。如圖2所示，車身安裝孔112的位置經(jīng)過一次彎折，大致呈直角結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的如圖2所示，所述第一板面11的邊緣設(shè)置有圓角過渡的翻邊結(jié)構(gòu)113。即第一板面11的左右兩側(cè)(該處左右具體指圖2中的左右)都設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)113，且翻邊結(jié)構(gòu)與第一板面11通過圓角過渡。翻邊結(jié)構(gòu)能夠提高安裝板本體的剛度，減少振動作用下插線盒位置的移動，以及對電瓶托盤提供更強(qiáng)的支撐。

綜上，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例提供的汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成能夠使得發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空間布置緊湊，提高零件利用率，既實(shí)現(xiàn)對插線盒的固定，又能夠?qū)﹄娖客斜P進(jìn)行支撐，衰減電瓶托盤的變形。且該安裝板本體由一塊鈑金件沖壓形成，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，裝配容易且開發(fā)周期短。

為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括電瓶托盤、汽車車身，其特征在于，所述汽車還包括如上所述的與所述電瓶托盤和所述汽車車身分別連接的汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車是安裝有上述汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成的汽車，則上述汽車插線盒結(jié)構(gòu)總成的所有實(shí)施例均適用于該汽車，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。