一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型具體涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒(méi)有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級(jí)豪華汽車還是經(jīng)濟(jì)型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多蕊軟線，有些軟線細(xì)如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管聚氯乙烯內(nèi)，柔軟而不容易折斷。隨著人們對(duì)汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越高，汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器配置、功能也越來(lái)越多，因此發(fā)動(dòng)機(jī)上的電器件幾乎遍布于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)角落。將這些電器件連接起來(lái)就靠發(fā)動(dòng)機(jī)線束來(lái)體現(xiàn)。所以連接各個(gè)電器件的線束也越來(lái)越復(fù)雜，無(wú)規(guī)律地縱橫交錯(cuò)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，有些線會(huì)出現(xiàn)重疊設(shè)置，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易與其他部件發(fā)生磨擦而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能，因走向和布置的不合理而占用發(fā)動(dòng)機(jī)外部很大的空間，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體占用空間大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是為解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)線束在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易與其他部件發(fā)生磨擦，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)線束因根數(shù)多且復(fù)雜交錯(cuò)而占用空間大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)整體占用空間大的問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成。
[0004]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成，它包括第一分導(dǎo)線、第二分導(dǎo)線、第三分導(dǎo)線、第四分導(dǎo)線、第五分導(dǎo)線、第六分導(dǎo)線和主導(dǎo)線，所述主導(dǎo)線位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管組件的上方且靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣軟管設(shè)置，所述主導(dǎo)線的一端分別與第一分導(dǎo)線、第二分導(dǎo)線、第三分導(dǎo)線和第四分導(dǎo)線相連接，所述第五分導(dǎo)線傾斜設(shè)置，所述第五分導(dǎo)線的高端與主導(dǎo)線的另一端相連接，所述第五分導(dǎo)線的低端繞過(guò)進(jìn)氣歧管組件與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)接線端子B可拆卸連接，所述第六分導(dǎo)線位于發(fā)動(dòng)機(jī)的油軌上，所述第六分導(dǎo)線的一端與主導(dǎo)線的另一端連接，所述第六分導(dǎo)線的另一端從發(fā)動(dòng)機(jī)PCV膠管的下方穿過(guò)設(shè)置在氣門室外殼上。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn):
[0007]通過(guò)本實(shí)用新型的設(shè)置，使發(fā)動(dòng)機(jī)上的各個(gè)電器件在較小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了合理穩(wěn)定的連接，本實(shí)用新型利用發(fā)動(dòng)機(jī)上各種構(gòu)件固定位置形成的空隙進(jìn)行布置，有效節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)整體占用的空，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊性。本實(shí)用新型使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)線束排布合理，避免雜亂現(xiàn)象同時(shí)，同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與其他部件發(fā)生磨擦的現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)電器件的電路連接暢通、互不影響。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的使用狀態(tài)圖；圖2是圖1的后視圖；圖3是圖1的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]【具體實(shí)施方式】一:下面結(jié)合圖1、圖2和圖3說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式包括第一分導(dǎo)線1、第二分導(dǎo)線2、第三分導(dǎo)線3、第四分導(dǎo)線4、第五分導(dǎo)線5、第六分導(dǎo)線6和主導(dǎo)線7，所述主導(dǎo)線7位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管組件8的上方且靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣軟管9設(shè)置，所述主導(dǎo)線7的一端分別與第一分導(dǎo)線1、第二分導(dǎo)線2、第三分導(dǎo)線3和第四分導(dǎo)線4相連接，所述第五分導(dǎo)線5傾斜設(shè)置，所述第五分導(dǎo)線5的高端與主導(dǎo)線7的另一端相連接，所述第五分導(dǎo)線5的低端繞過(guò)進(jìn)氣歧管組件8與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)接線端子B13可拆卸連接，所述第六分導(dǎo)線6位于發(fā)動(dòng)機(jī)的油軌上，所述第六分導(dǎo)線6的一端與主導(dǎo)線7的另一端連接，所述第六分導(dǎo)線6的另一端從發(fā)動(dòng)機(jī)PCV膠管10的下方穿過(guò)設(shè)置在氣門室外殼上。
[0010]本實(shí)施方式中第一分導(dǎo)線丨、第二分導(dǎo)線2、第三分導(dǎo)線3、第四分導(dǎo)線4、第五分導(dǎo)線5和第六分導(dǎo)線6之間為并聯(lián)關(guān)系，相互無(wú)連接，本實(shí)用新型還包括多個(gè)其它的分導(dǎo)線，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)上電器件的具體設(shè)置需要靈活添加或刪除即可。
[0011 ]【具體實(shí)施方式】二:結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述主導(dǎo)線7靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣軟管9設(shè)置且位于發(fā)動(dòng)機(jī)換氣軟管9的下方。經(jīng)過(guò)樣品試驗(yàn)，這樣設(shè)置更加節(jié)省空間。其它未提及的結(jié)構(gòu)與【具體實(shí)施方式】一相同。
[0012]【具體實(shí)施方式】三:結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式中所述第六分導(dǎo)線6位于發(fā)動(dòng)機(jī)的油軌上且沿發(fā)動(dòng)機(jī)油軌的長(zhǎng)度方向設(shè)置。經(jīng)過(guò)樣品試驗(yàn)，第六分導(dǎo)線6如此設(shè)置所占用空間最小。其它未提及的結(jié)構(gòu)與【具體實(shí)施方式】一或二相同。
[0013]【具體實(shí)施方式】四:本實(shí)施方式對(duì)【具體實(shí)施方式】三作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)施方式中:所述第五分導(dǎo)線5的低端處套裝有端子膠帽15，所述第五分導(dǎo)線5的低端通過(guò)端子膠帽15與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)接線端子B13可拆卸連接。端子膠帽的設(shè)置使第五分導(dǎo)線5與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)接線端子B13之間的連接關(guān)系更加穩(wěn)定牢固。
[0014]【具體實(shí)施方式】五:本實(shí)施方式對(duì)【具體實(shí)施方式】四作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)施方式中所述第一分導(dǎo)線1、第二分導(dǎo)線2、第三分導(dǎo)線3、第四分導(dǎo)線4、第五分導(dǎo)線5、第六分導(dǎo)線6和主導(dǎo)線7上均套裝有絕緣套。
[0015]【具體實(shí)施方式】六:本實(shí)施方式對(duì)【具體實(shí)施方式】一或五作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)施方式中所述第一分導(dǎo)線I遠(yuǎn)離主導(dǎo)線7的一端、第二分導(dǎo)線2遠(yuǎn)離主導(dǎo)線7的一端、第三分導(dǎo)線3遠(yuǎn)離主導(dǎo)線7的一端、第四分導(dǎo)線4遠(yuǎn)離主導(dǎo)線7的一端、第六分導(dǎo)線6遠(yuǎn)離主導(dǎo)線7的一端均設(shè)置有接頭。每個(gè)分導(dǎo)線上設(shè)置接頭便于連接電器件。
[0016]【具體實(shí)施方式】七:本實(shí)施方式對(duì)【具體實(shí)施方式】六作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)施方式中所述第一分導(dǎo)線1、第二分導(dǎo)線2、第三分導(dǎo)線3、第四分導(dǎo)線4、第五分導(dǎo)線5、第六分導(dǎo)線6和主導(dǎo)線7各自通過(guò)多個(gè)支架14設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的外表面上。支架14為環(huán)形支架，可為卡箍。多個(gè)支架14的設(shè)置使每個(gè)分導(dǎo)線以及主導(dǎo)線7均能夠得到有效的固定，使每個(gè)分導(dǎo)線以及主導(dǎo)線7不會(huì)脫離發(fā)動(dòng)機(jī)且排布更加合理有序。每個(gè)分導(dǎo)線上可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置至少一個(gè)支架14，主導(dǎo)線7也可根據(jù)需要設(shè)置至少一個(gè)支架14。本實(shí)施方式中的多個(gè)支架14起到限位且固定的作用。
[0017]【具體實(shí)施方式】八:本實(shí)施方式對(duì)【具體實(shí)施方式】六作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)施方式中所述主導(dǎo)線7的一端的外壁上分別加工有第一連接口和第二連接口，所述第一連接口上連通有第一伸縮管11的一端，所述第一伸縮管11的另一端分別與第一分導(dǎo)線I和第二分導(dǎo)線2相連接;所述第二連接口上連通有第二伸縮管12的一端，，所述第二伸縮管12的另一端分別與第三分導(dǎo)線3和第四分導(dǎo)線4相連接。
[0018]本實(shí)施方式中第一連接口和第二連接口的加工、第一伸縮管11和第二伸縮管12的設(shè)置可增強(qiáng)本實(shí)用新型的靈活性，使第一分導(dǎo)線1、第二分導(dǎo)線2、第三分導(dǎo)線3和第四分導(dǎo)線4之間排布更加合理，有效引導(dǎo)第一分導(dǎo)線1、第二分導(dǎo)線2、第三分導(dǎo)線3和第四分導(dǎo)線4的走向，起到分流的作用，同時(shí)也能夠最大限度的合理利用空間、節(jié)省空間。當(dāng)根據(jù)實(shí)際需要添加分導(dǎo)線時(shí)，可以根據(jù)本實(shí)施方式適當(dāng)添加伸縮管的數(shù)量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成，其特征在于:它包括第一分導(dǎo)線(I)、第二分導(dǎo)線(2)、第三分導(dǎo)線(3)、第四分導(dǎo)線(4)、第五分導(dǎo)線(5)、第六分導(dǎo)線(6)和主導(dǎo)線(7)，所述主導(dǎo)線(7)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管組件(8)的上方且靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣軟管(9)設(shè)置，所述主導(dǎo)線(7)的一端分別與第一分導(dǎo)線(1)、第二分導(dǎo)線(2)、第三分導(dǎo)線(3)和第四分導(dǎo)線(4)相連接，所述第五分導(dǎo)線(5)傾斜設(shè)置，所述第五分導(dǎo)線(5)的高端與主導(dǎo)線(7)的另一端相連接，所述第五分導(dǎo)線(5)的低端繞過(guò)進(jìn)氣歧管組件(8)與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)接線端子B(13)可拆卸連接，所述第六分導(dǎo)線(6)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的油軌上，所述第六分導(dǎo)線(6)的一端與主導(dǎo)線(7)的另一端連接，所述第六分導(dǎo)線(6)的另一端從發(fā)動(dòng)機(jī)PCV膠管(10)的下方穿過(guò)設(shè)置在氣門室外殼上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成，其特征在于:所述主導(dǎo)線(7)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣軟管(9)設(shè)置且位于發(fā)動(dòng)機(jī)換氣軟管(9)的下方。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成，其特征在于:所述第六分導(dǎo)線(6)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的油軌上且沿發(fā)動(dòng)機(jī)油軌的長(zhǎng)度方向設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成，其特征在于:所述第五分導(dǎo)線(5)的低端處套裝有端子膠帽(15)，所述第五分導(dǎo)線(5)的低端通過(guò)端子膠帽(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)接線端子B(13)可拆卸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成，其特征在于:所述第一分導(dǎo)線(I)、第二分導(dǎo)線(2)、第三分導(dǎo)線(3)、第四分導(dǎo)線(4)、第五分導(dǎo)線(5)、第六分導(dǎo)線(6)和主導(dǎo)線(7)上均套裝有絕緣套。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成，其特征在于:所述第一分導(dǎo)線(I)遠(yuǎn)離主導(dǎo)線(7)的一端、第二分導(dǎo)線(2)遠(yuǎn)離主導(dǎo)線(7)的一端、第三分導(dǎo)線(3)遠(yuǎn)離主導(dǎo)線(7)的一端、第四分導(dǎo)線(4)遠(yuǎn)離主導(dǎo)線(7)的一端、第六分導(dǎo)線(6)遠(yuǎn)離主導(dǎo)線(7)的一端均設(shè)置有接頭。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成，其特征在于:所述第一分導(dǎo)線(I)、第二分導(dǎo)線(2)、第三分導(dǎo)線(3)、第四分導(dǎo)線(4)、第五分導(dǎo)線(5)、第六分導(dǎo)線(6)和主導(dǎo)線(7)各自通過(guò)多個(gè)支架(14)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的外表面上。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成，其特征在于:所述主導(dǎo)線(7)的一端的外壁上分別加工有第一連接口和第二連接口，所述第一連接口上連通有第一伸縮管(11)的一端，所述第一伸縮管(11)的另一端分別與第一分導(dǎo)線(I)和第二分導(dǎo)線(2)相連接;所述第二連接口上連通有第二伸縮管(12)的一端，所述第二伸縮管(12)的另一端分別與第三分導(dǎo)線(3)和第四分導(dǎo)線(4)相連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)專用的線束總成?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)線束在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易與其他部件發(fā)生磨擦，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)線束因根數(shù)多且復(fù)雜交錯(cuò)而占用空間大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)整體占用空間大。本實(shí)用新型中主導(dǎo)線位于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管組件的上方且靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣軟管設(shè)置，主導(dǎo)線的一端分別與第一分導(dǎo)線、第二分導(dǎo)線、第三分導(dǎo)線和第四分導(dǎo)線相連接，第五分導(dǎo)線的高端與主導(dǎo)線的另一端連接，第五分導(dǎo)線的低端繞過(guò)進(jìn)氣歧管組件與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)接線端子B可拆卸連接，第六分導(dǎo)線位于發(fā)動(dòng)機(jī)的油軌上，第六分導(dǎo)線的一端與主導(dǎo)線的另一端連接，第六分導(dǎo)線的另一端從發(fā)動(dòng)機(jī)PCV膠管的下方穿過(guò)設(shè)置在氣門室外殼上。本實(shí)用新型用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。
【IPC分類】F02B77/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205260138
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521049547
【發(fā)明人】楊雨晨, 肖凌翔, 柳恩鑫, 王欣, 單龍江, 李延志, 李靈, 段繼萍, 王雪, 宋海濤
【申請(qǐng)人】哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月12日