一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備，確切地說是一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力系統(tǒng)中，柴油發(fā)電機(jī)組是其主要的動(dòng)力設(shè)備之一，對(duì)火車的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的高溫污染和噪聲污染，一方面對(duì)其運(yùn)行環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，并易導(dǎo)致工作人員發(fā)生燙傷的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面高溫環(huán)境也易引發(fā)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生運(yùn)行故障，嚴(yán)重影響柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性，并對(duì)內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，因此針對(duì)這一問題，迫切需要開發(fā)一種新型的內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組專用設(shè)備，以滿足實(shí)際使用的需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩，該新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、安裝定位性能良好，一方面可有效的對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組提供可靠良好的降噪、隔熱防護(hù)，從而降低柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)對(duì)工作環(huán)境造成高溫污染及噪聲污染，并可有效防止操作人員發(fā)生燙傷的風(fēng)氣，另一方面可有效的為柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行降溫操作，從而避免因柴油發(fā)電機(jī)組因運(yùn)行溫度過高而發(fā)生故障，有助于提高柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性和連續(xù)性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]—種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩，其特征在于:其包括定位導(dǎo)軌、防護(hù)側(cè)板、防護(hù)頂板及降溫裝置，其中所述的定位導(dǎo)軌安裝在內(nèi)燃機(jī)車車架上并以柴油發(fā)電機(jī)組中線對(duì)稱分布;所述的防護(hù)側(cè)板共兩個(gè)并以柴油發(fā)電機(jī)組中線對(duì)稱分布，所述的防護(hù)側(cè)板底部通過滑塊與定位導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，頂部與防護(hù)頂板連接，且防護(hù)側(cè)板與防護(hù)頂板間相互鉸接;所述的防護(hù)頂板上至少均布有兩個(gè)換氣口，所述的防護(hù)頂板通過換氣口與降溫裝置連接，所述的防護(hù)側(cè)板和防護(hù)頂板均包括防護(hù)外壁、防護(hù)內(nèi)膽、隔熱消聲墊層，其中防護(hù)外壁和防護(hù)內(nèi)膽間通過強(qiáng)化筋板連接，所述的隔熱消聲墊層嵌于防護(hù)外壁和防護(hù)內(nèi)膽之間，所述的防護(hù)內(nèi)膽內(nèi)表面另均布錐形凸起，所述的降溫裝置包括電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)、無動(dòng)力風(fēng)機(jī)、主風(fēng)管、支路風(fēng)管、溫差發(fā)電裝置及半導(dǎo)體制冷裝置，其中所述的主風(fēng)管末端與防護(hù)頂板連接并與換氣口同軸分布，所述的電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)安裝在主風(fēng)管前端，所述的支路風(fēng)管至少一個(gè)，且末端與主風(fēng)管連接頂端與無動(dòng)力風(fēng)機(jī)連接;所述的溫差發(fā)電裝置及半導(dǎo)體制冷裝置均至少設(shè)置有一個(gè)，并均布在防護(hù)側(cè)板、防護(hù)頂板內(nèi)壁上;其中溫差發(fā)電裝置分別與半導(dǎo)體制冷裝置及電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)電氣連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述的定位導(dǎo)軌與內(nèi)燃機(jī)車車架間通過彈性緩沖塊連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述的防護(hù)側(cè)板、防護(hù)頂板上均設(shè)觀察窗。
[0008]進(jìn)一步的，所述的強(qiáng)化筋板依次首尾相連并構(gòu)成正六邊形腔體結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，所述的防護(hù)外壁和防護(hù)內(nèi)膽內(nèi)表面上均設(shè)消聲劈尖結(jié)構(gòu)。
[0010]本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、安裝定位性能良好，一方面可有效的對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組提供可靠良好的降噪、隔熱防護(hù)，從而降低柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)對(duì)工作環(huán)境造成高溫污染及噪聲污染，并可有效防止操作人員發(fā)生燙傷的風(fēng)氣，另一方面可有效的為柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行降溫操作，從而避免因柴油發(fā)電機(jī)組因運(yùn)行溫度過高而發(fā)生故障，有助于提高柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性和連續(xù)性。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來詳細(xì)說明本實(shí)用新型；
[0012]圖1為本新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本新型防護(hù)側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0015]如圖1和圖2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩，包括定位導(dǎo)軌
1、防護(hù)側(cè)板2、防護(hù)頂板3及降溫裝置4，其中定位導(dǎo)軌I安裝在內(nèi)燃機(jī)車5車架上并以柴油發(fā)電機(jī)組6中線對(duì)稱分布，防護(hù)側(cè)板2共兩個(gè)并以柴油發(fā)電機(jī)組6中線對(duì)稱分布，防護(hù)側(cè)板2底部通過滑塊7與定位導(dǎo)軌I滑動(dòng)連接，頂部與防護(hù)頂板3連接，且防護(hù)側(cè)板2與防護(hù)頂板3間相互鉸接，防護(hù)頂板3上均布至少兩個(gè)換氣口 8，并通過換氣口 8與降溫裝置4連接，防護(hù)側(cè)板2和防護(hù)頂板3均包括防護(hù)外壁101、防護(hù)內(nèi)膽102、隔熱消聲墊層103，其中防護(hù)外壁101和防護(hù)內(nèi)膽102間通過強(qiáng)化筋板104連接，隔熱消聲墊層102嵌于防護(hù)外壁101和防護(hù)內(nèi)膽102之間，防護(hù)內(nèi)膽102內(nèi)表面另均布錐形凸起105，降溫裝置4包括電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)41、無動(dòng)力風(fēng)機(jī)42、主風(fēng)管43、支路風(fēng)管44、溫差發(fā)電裝置45及半導(dǎo)體制冷裝置46，其中主風(fēng)管43末端與防護(hù)頂板3連接并與換氣口 8同軸分布，電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)41安裝在主風(fēng)管43前端，支路風(fēng)管44至少一個(gè)，且末端與主風(fēng)管43連接頂端與無動(dòng)力風(fēng)機(jī)42連接，溫差發(fā)電裝置45及半導(dǎo)體制冷裝置46均至少要一個(gè)，并均布在防護(hù)側(cè)板2、防護(hù)頂板內(nèi)3壁上，其中溫差發(fā)電裝置45分別與半導(dǎo)體制冷裝置46及電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)41電氣連接。
[0016]本實(shí)施例中，所述的定位導(dǎo)軌I與內(nèi)燃機(jī)車5車架間通過彈性緩沖塊9連接。
[0017]本實(shí)施例中，所述的防護(hù)側(cè)板2、防護(hù)頂板3上均設(shè)觀察窗10。
[0018]本實(shí)施例中，所述的強(qiáng)化筋板104依次首尾相連并構(gòu)成正六邊形腔體結(jié)構(gòu)。
[0019]本實(shí)施例中，所述的防護(hù)外壁101和防護(hù)內(nèi)膽102內(nèi)表面上均設(shè)消聲劈尖結(jié)構(gòu)106。
[0020]本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、安裝定位性能良好，一方面可有效的對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組提供可靠良好的降噪、隔熱防護(hù)，從而降低柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)對(duì)工作環(huán)境造成高溫污染及噪聲污染，并可有效防止操作人員發(fā)生燙傷的風(fēng)氣，另一方面可有效的為柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行降溫操作，從而避免因柴油發(fā)電機(jī)組因運(yùn)行溫度過高而發(fā)生故障，有助于提高柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性和連續(xù)性。
[0021]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩，其特征在于:其包括定位導(dǎo)軌、防護(hù)側(cè)板、防護(hù)頂板及降溫裝置，其中所述的定位導(dǎo)軌安裝在內(nèi)燃機(jī)車車架上并以柴油發(fā)電機(jī)組中線對(duì)稱分布;所述的防護(hù)側(cè)板共兩個(gè)并以柴油發(fā)電機(jī)組中線對(duì)稱分布，所述的防護(hù)側(cè)板底部通過滑塊與定位導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，頂部與防護(hù)頂板連接，且防護(hù)側(cè)板與防護(hù)頂板間相互鉸接;所述的防護(hù)頂板上至少均布有兩個(gè)換氣口，所述的防護(hù)頂板通過換氣口與降溫裝置連接，所述的防護(hù)側(cè)板和防護(hù)頂板均包括防護(hù)外壁、防護(hù)內(nèi)膽、隔熱消聲墊層，其中防護(hù)外壁和防護(hù)內(nèi)膽間通過強(qiáng)化筋板連接，所述的隔熱消聲墊層嵌于防護(hù)外壁和防護(hù)內(nèi)膽之間，所述的防護(hù)內(nèi)膽內(nèi)表面另均布錐形凸起，所述的降溫裝置包括電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)、無動(dòng)力風(fēng)機(jī)、主風(fēng)管、支路風(fēng)管、溫差發(fā)電裝置及半導(dǎo)體制冷裝置，其中所述的主風(fēng)管末端與防護(hù)頂板連接并與換氣口同軸分布，所述的電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)安裝在主風(fēng)管前端，所述的支路風(fēng)管至少一個(gè)，且末端與主風(fēng)管連接頂端與無動(dòng)力風(fēng)機(jī)連接;所述的溫差發(fā)電裝置及半導(dǎo)體制冷裝置均至少設(shè)置有一個(gè)，并均布在防護(hù)側(cè)板、防護(hù)頂板內(nèi)壁上;其中溫差發(fā)電裝置分別與半導(dǎo)體制冷裝置及電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)電氣連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩，其特征在于:所述的定位導(dǎo)軌與內(nèi)燃機(jī)車車架間通過彈性緩沖塊連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩，其特征在于:所述的防護(hù)側(cè)板、防護(hù)頂板上均設(shè)觀察窗。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩，其特征在于:所述的強(qiáng)化筋板依次首尾相連并構(gòu)成正六邊形腔體結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩，其特征在于:所述的防護(hù)外壁和防護(hù)內(nèi)膽內(nèi)表面上均設(shè)消聲劈尖結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)組用隔熱降噪防護(hù)罩，包括定位導(dǎo)軌、防護(hù)側(cè)板、防護(hù)頂板及降溫裝置，其中定位導(dǎo)軌安裝在內(nèi)燃機(jī)車車架上，防護(hù)側(cè)板底部通過滑塊與定位導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，頂部與防護(hù)頂板連接，防護(hù)頂板上均布至少兩個(gè)換氣口，并通過換氣口與降溫裝置連接，降溫裝置包括電動(dòng)軸流風(fēng)機(jī)、無動(dòng)力風(fēng)機(jī)、主風(fēng)管、支路風(fēng)管、溫差發(fā)電裝置及半導(dǎo)體制冷裝置。本新型一方面可有效的對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組提供可靠良好的降噪、隔熱防護(hù)，另一方面可有效的為柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行降溫操作，有助于提高柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性和連續(xù)性。
【IPC分類】F01P5/02, F01N13/00, F02B77/00, F02B77/11
【公開號(hào)】CN205260139
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520888749
【發(fā)明人】熊賢學(xué), 張震亞, 寧雪江, 卜祥軍
【申請(qǐng)人】南京浦鎮(zhèn)海通鐵路設(shè)備有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年11月9日