本實(shí)用新型涉及汽車散熱器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種散熱器的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

由于散熱器在汽車行駛過程中不斷振動，因此散熱器的安裝結(jié)構(gòu)需要減震。現(xiàn)有散熱器的安裝結(jié)構(gòu)主要是靠散熱器的左右側(cè)通過支架與車架相連接來實(shí)現(xiàn)散熱器上下方向的減震，由于車架與散熱器必須保持一定的間隙，因此車架在散熱器處的翼面必須切掉一部分，從而導(dǎo)致車架的強(qiáng)度降低，甚至產(chǎn)生疲勞破壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，以解決散熱器安裝在車架上導(dǎo)致車架的強(qiáng)度降低，甚至產(chǎn)生疲勞破壞的技術(shù)問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，包括散熱器左支架和散熱器右支架，散熱器的左側(cè)面通過所述散熱器左支架固定連接在駕駛室前懸臂上，散熱器的右側(cè)面通過所述散熱器右支架固定連接在另一駕駛室前懸臂上。

作為優(yōu)選方案，所述散熱器左支架包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件包括相互連接的第一連接臂和第一支座，所述第一連接臂與所述散熱器的左側(cè)面固定連接，所述第一支座通過所述第二連接件與所述駕駛室前懸臂固定連接；

所述散熱器右支架包括第三連接件和第四連接件，所述第三連接件包括相互連接的第三連接臂和第三支座，所述第三連接臂與所述散熱器的右側(cè)面固定連接，所述第三支座通過所述第四連接件與所述駕駛室前懸臂固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述第一連接臂與所述第一支座垂直連接；所述第三連接臂與所述第三支座垂直連接。

作為優(yōu)選方案，所述第一支座通過第一減震件與所述第二連接件固定連接；所述第三支座通過第二減震件與所述第四連接件固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述第一減震件和所述第二減震件均為橡膠軟墊。

作為優(yōu)選方案，所述散熱器的安裝結(jié)構(gòu)還包括散熱器前端支架，所述散熱器前端支架包括交叉鏈接的第一桿件和第二桿件，所述第一桿件的兩端和所述第二桿件的兩端均固定連接在所述散熱器上。

作為優(yōu)選方案，所述第一桿件的中部與所述第二桿件的中部連接，所述第一桿件的一端與所述散熱器的左上端固定連接，所述第一桿件的另一端與所述散熱器的右下端固定連接，所述第二桿件的一端與所述散熱器的右上端固定連接，所述第二桿件的另一端與所述散熱器的左下端固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述散熱器的安裝結(jié)構(gòu)還包括中間輔助支撐桿件，所述中間輔助支撐桿件的一端與所述散熱器前端的中上部固定連接，所述中間輔助支撐桿件的另一端與支架前橫梁的中部固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述中間輔助支撐桿件的一端通過第一減震結(jié)構(gòu)與所述散熱器前端的中上部固定連接，所述中間輔助支撐桿件的另一端通過第二減震結(jié)構(gòu)與所述支架前橫梁的中部固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述第一減震結(jié)構(gòu)包括第一套筒、第三減震件和第五連接件，所述第五連接件包括第五連接臂和第五支座，所述第三減震件套設(shè)于所述第一套筒的內(nèi)部，螺栓穿過所述第三減震件與所述第五連接臂固定連接，所述第五支座與所述散熱器上端的中部固定連接，所述第一套筒與所述中間輔助支撐桿件的一端固定連接；

所述第二減震結(jié)構(gòu)包括第二套筒、第四減震件和第六連接件，所述第六連接件包括第六連接臂和第六支座，所述第四減震件套設(shè)于所述第二套筒的內(nèi)部，螺栓穿過所述第四減震件與所述第六連接臂固定連接，所述第六支座與所述支架前橫梁的中部固定連接，所述第二套筒與所述中間輔助支撐桿件的另一端固定連接。

作為優(yōu)選方案，所述第三減震件和所述第四減震件均為橡膠軟墊。

作為優(yōu)選方案，所述散熱器的安裝結(jié)構(gòu)還包括第七連接件，所述第七連接件設(shè)于所述散熱器的上端，所述第七連接件的一端與所述第一桿件的一端固定連接，所述第七連接件的另一端與所述第二桿件的一端固定連接，所述第一減震結(jié)構(gòu)通過所述第七連接件與所述散熱器前端的中上部固定連接。

為了解決相同的技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種汽車的冷卻系統(tǒng)，包括散熱器，所述散熱器通過所述的散熱器的安裝結(jié)構(gòu)固定在車架上。

本實(shí)用新型提供的一種散熱器的安裝結(jié)構(gòu)及汽車的冷卻系統(tǒng)，散熱器的左側(cè)面通過散熱器左支架固定連接在駕駛室前懸臂上，散熱器的右側(cè)面通過散熱器右支架固定連接在另一駕駛室前懸臂上，由于散熱器通過散熱器左支架和散熱器右支架安裝在駕駛室前懸臂上，使得車架的翼面無須切掉一部分，從而在實(shí)現(xiàn)散熱器上下方向減震的同時，也保證了車架的強(qiáng)度和抗疲勞能力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中的散熱器的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中的散熱器右支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中的第一減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中的第二減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、散熱器左支架；2、散熱器右支架；21、第三連接件；22、第四連接件；211、第三連接臂；212、第三支座；23、第二減震件；3、散熱器；4、駕駛室前懸臂；5、散熱器前端支架；51、第一桿件；52、第二桿件；6、中間輔助支撐桿件；7、支架前橫梁；8、第一減震結(jié)構(gòu)；81、第一套筒；82、第三減震件；83、第五連接件；9、第二減震結(jié)構(gòu)；91、第二套筒；92、第四減震件；93、第六連接件；10、第七連接件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的一種散熱器的安裝結(jié)構(gòu)，其包括散熱器左支架1和散熱器右支架2，散熱器3的左側(cè)面通過所述散熱器左支架1固定連接在駕駛室前懸臂4上，散熱器3的右側(cè)面通過所述散熱器右支架2固定連接在另一駕駛室前懸臂4上。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于所述散熱器3沒有安裝在車架上，而是通過所述散熱器左支架1和所述散熱器右支架2安裝在所述駕駛室前懸臂4上，使得所述車架的翼面無須切掉一部分，從而在實(shí)現(xiàn)所述散熱器3上下方向減震的同時，不會導(dǎo)致所述車架的強(qiáng)度降低甚至產(chǎn)生疲勞破壞，保證了所述車架的強(qiáng)度和抗疲勞能力。

結(jié)合圖1和圖2所示，為了使結(jié)構(gòu)合理化，優(yōu)選地，本實(shí)施例中的所述散熱器右支架2包括第三連接件21和第四連接件22，所述第三連接件21包括相互連接的第三連接臂211和第三支座212，所述第三連接臂211與所述散熱器3的右側(cè)面固定連接，所述第三支座212通過所述第四連接件22與所述駕駛室前懸臂4固定連接；

所述散熱器左支架1包括第一連接件和第二連接件，所述第一連接件包括相互連接的第一連接臂和第一支座，所述第一連接臂與所述散熱器的左側(cè)面固定連接，所述第一支座通過所述第二連接件與所述駕駛室前懸臂4固定連接。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了保持所述散熱器3與所述車架之間的間隙，同時提高所述散熱器3與所述駕駛室前懸臂4連接的牢固性，以加強(qiáng)所述散熱器3上下方向的減震效果，本實(shí)施例中的所述第一連接臂與所述第一支座垂直連接；所述第三連接臂211與所述第三支座212垂直連接。

結(jié)合圖1和圖2所示，為了進(jìn)一步加強(qiáng)所述散熱器3上下方向的減震效果，本實(shí)施例中的所述第一支座通過第一減震件與所述第二連接件固定連接；所述第三支座212通過第二減震件23與所述第四連接件22固定連接。

其中，所述第一減震件與所述第二減震件23可根據(jù)實(shí)際使用要求選擇各種減震材料，如彈簧、橡膠等。優(yōu)選地，本實(shí)施例中的所述第一減震件和所述第二減震件23均為橡膠軟墊。

如圖1所示，為了提高所述散熱器3本體的剛度，避免所述散熱器3在實(shí)際使用中由于疲勞損壞而出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，本實(shí)施例中的所述散熱器的安裝結(jié)構(gòu)還包括散熱器前端支架5，所述散熱器前端支架5包括交叉鏈接的第一桿件51和第二桿件52，所述第一桿件51的兩端和所述第二桿件52的兩端均固定連接在所述散熱器3上。

其中，所述第一桿件51的兩端和所述第二桿52的兩端可以根據(jù)實(shí)際使用要求固定在所述散熱器3的不同位置上。例如，在一種實(shí)施方式中，可將所述第一桿件51的兩端分別固定在所述散熱器3的左上端和右下端，將所述第二桿件52的兩端分別固定在所述散熱器3的右上端和左下端。在另一種實(shí)施方式中，則可將所述第一桿件51的兩端分別固定在所述散熱器3上端的中部和下端的中部，將所述第二桿件52的兩端分別固定在所述散熱器3的左端的中部和右端的中部。優(yōu)選地，在本實(shí)施例中的所述第一桿件51的中部與所述第二桿件52的中部連接，所述第一桿件51的一端與所述散熱器3的左上端固定連接，所述第一桿件51的另一端與所述散熱器3的右下端固定連接，所述第二桿件52的一端與所述散熱器3的右上端固定連接，所述第二桿件52的另一端與所述散熱器3的左下端固定連接。

此外，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述散熱器前端支架5可以設(shè)置一個，也可以設(shè)置多個，其個數(shù)可根據(jù)對所述散熱器3剛度的實(shí)際使用要求選擇，在此不做更多的贅述。

如圖1所示，為了實(shí)現(xiàn)所述散熱器3前后方向的減震，本實(shí)施例中的所述散熱器的安裝結(jié)構(gòu)還包括中間輔助支撐桿件6，所述中間輔助支撐桿件6的一端與所述散熱器3前端的中上部固定連接，所述中間輔助支撐桿件6的另一端與支架前橫梁7的中部固定連接。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，為了加強(qiáng)所述散熱器3前后方向的減震效果，本實(shí)施例中的所述中間輔助支撐桿件6的一端通過第一減震結(jié)構(gòu)8與所述散熱器3前端的中上部固定連接，所述中間輔助支撐桿件的6另一端通過第二減震結(jié)構(gòu)9與所述支架前橫梁7的中部固定連接。

結(jié)合圖1、圖3和圖4所示，為了使結(jié)構(gòu)合理化，優(yōu)選地，本實(shí)施例中的所述第一減震結(jié)構(gòu)8包括第一套筒81、第三減震件82和第五連接件83，所述第五連接件83包括第五連接臂和第五支座，所述第三減震件82套設(shè)于所述第一套筒81的內(nèi)部，螺栓穿過所述第三減震件82與所述第五連接臂固定連接，所述第五支座與所述散熱器3上端的中部固定連接，所述第一套筒81與所述中間輔助支撐桿件6的一端固定連接；

所述第二減震結(jié)構(gòu)9包括第二套筒91、第四減震件92和第六連接件93，所述第六連接件93包括第六連接臂和第六支座，所述第四減震件92套設(shè)于所述第二套筒91的內(nèi)部，螺栓穿過所述第四減震件92與所述第六連接臂固定連接，所述第六支座與所述支架前橫梁7的中部固定連接，所述第二套筒91與所述中間輔助支撐桿件6的另一端固定連接。

其中，所述第三減震件82與所述第四減震件92可根據(jù)實(shí)際使用要求選擇各種減震材料，如彈簧、橡膠等。優(yōu)選地，本實(shí)施例中所述第三減震件82和所述第四減震件92均為橡膠軟墊。

如圖1所示，為了提高所述第一減震結(jié)構(gòu)8與所述散熱器3連接的牢固性，本實(shí)施例中的所述散熱器的安裝結(jié)構(gòu)還包括第七連接件10，所述第七連接件10設(shè)于所述散熱器3的上端，所述第七連接件10的一端與所述第一桿件51的一端固定連接，所述第七連接件10的另一端與所述第二桿件52的一端固定連接，所述第一減震結(jié)構(gòu)8通過所述第七連接件10與所述散熱器3前端的中上部固定連接。

為了解決相同的技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種汽車的冷卻系統(tǒng)，包括所述散熱器3，所述散熱器3通過所述的散熱器3的安裝結(jié)構(gòu)固定在所述車架上。

綜上，本實(shí)用新型提供的一種散熱器的安裝結(jié)構(gòu)及汽車的冷卻系統(tǒng)，散熱器3的左側(cè)面通過散熱器左支架1固定連接在駕駛室前懸臂4上，散熱器3的右側(cè)面通過散熱器右支架2固定連接在另一駕駛室前懸臂4上，由于散熱器3通過散熱器左支架1和散熱器右支架2安裝在駕駛室前懸臂4上，使得車架的翼面無須切掉一部分，從而在實(shí)現(xiàn)散熱器3上下方向減震的同時，也保證了車架的強(qiáng)度和抗疲勞能力。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。