本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種車頂隔熱板。

背景技術(shù)：

夏天車輛停放在露天場所，烈日暴曬之下車內(nèi)溫度能夠達到很高的水平，使得座椅等車內(nèi)設施發(fā)燙，初入車輛的駕乘人員體驗感極差，并且加速車內(nèi)設備的老化。現(xiàn)有技術(shù)中，為了避免停放在室外露天場所的車輛內(nèi)部溫度過高，常常采用車衣將車體罩住，減少陽光對車體的熱輻射，從而降低車內(nèi)的溫度。但是，上述方式并不能有效地隔絕外界的熱量傳導到車體內(nèi)部，長時間放置在烈日下的車輛，即使使用了車衣，也并不能有效改善車內(nèi)溫度過高的狀況。

為了有效地降低車體內(nèi)部的溫度，專利公告號為CN102658769A的中國專利，提出了一種自動降溫車衣，其通過在車衣內(nèi)部設置導管，將儲水盒中的水引出到車衣外部，利用水體蒸發(fā)帶走車衣表面的熱量，從而實現(xiàn)降溫。上述方式在實踐中還存在弊端與矛盾，例如，車衣本身具有良好的隔熱性，外表層水分的蒸發(fā)并不會帶走車衣表層之內(nèi)的熱量，因此并不能有效地降低車體的溫度，這就需要一種更加行之有效的方法對車體進行隔熱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對實際運用中高溫天氣汽車停放在露天場所車內(nèi)溫度過高這一問題，本實用新型目的在于提出一種車頂隔熱板，以降低高溫天氣下車內(nèi)的溫度，提升駕駛?cè)藛T出入車輛時的舒適度，具體方案如下：

一種車頂隔熱板，包括可拆卸架設于車頂上的隔熱板板體，所述隔熱板板體內(nèi)設置有一儲水層，所述車頂隔熱板還包括，

自動車衣裝置，設于所述隔熱板板體上，用于展開或收起車衣，當所述車衣展開時，所述車衣與車體之間形成一穩(wěn)定的隔熱空間；

霧化噴施組件，設置于所述自動車衣裝置與車頂之間且與所述儲水層相連通，用于向展開后的車衣與車體之間所形成的隔熱空間內(nèi)噴施霧化水汽；

風機組件，設置于所述隔熱板板體上，連通所述隔熱空間與車衣外部空間，用于提高隔熱空間及車衣外部空間之間的氣體交換速率；

感溫開關(guān)組件，設置于霧化噴施組件、風機組件及其對應的驅(qū)動電源之間，當溫度超過預設值時，啟動風機組件、或霧化噴施組件與風機組件。

通過上述技術(shù)方案，當車體或隔熱空間內(nèi)溫度過高時，霧化噴施組件與風機組件開始工作，霧化噴施組件向車衣與車體之間的隔熱空間內(nèi)噴施水汽，水汽在高溫下氣化成水蒸氣，吸收熱量。同時，由于高溫天氣，車衣內(nèi)表面及車體表面的溫度很高，霧化的水汽不會凝結(jié)在車衣表面或者車體上，避免車衣上滯留水分被連同車衣一道收卷到自動車衣裝置中，干凈衛(wèi)生。在此之后風機組件啟動，將含有大量熱量的水蒸氣排除到隔熱空間的外部，從而與車衣外表面灑水蒸發(fā)相比，更加有效的降低車體的溫度。

進一步的，所述霧化噴施組件包括至少一個與所述儲水層相連通的霧化噴嘴，所述霧化噴嘴與所述儲水層之間設置有用于控制二者通斷的電控水泵；

所述電控水泵工作時，所述電控水泵、驅(qū)動電源及感溫開關(guān)組件構(gòu)成通電回路。

通過上述技術(shù)方案，直接利用儲水層中的水作為一個霧化水汽的來源，十分方便，并且利用霧化噴嘴與氣嘴的組合，可以產(chǎn)生大量的水汽，滿足水汽蒸發(fā)降溫的要求。

進一步的，所述霧化噴施組件包括至少一個超聲波霧化器，所述超聲波霧化器的儲液槽與所述儲水層相連通；

所述超聲波霧化器工作時，所述超聲波霧化器的啟動端與所述驅(qū)動電源、感溫開關(guān)組件構(gòu)成通電回路。

通過上述技術(shù)方案，可以利用儲水層中儲存的水分進行霧化，超聲波霧化器的優(yōu)勢在于噪聲小，霧化時所需的能源少，便于驅(qū)動。

進一步的，風機組件包括至少一根穿設于所述自動車衣裝置中的氣流導管，所述氣流導管內(nèi)嵌設有排氣風扇；

所述排氣風扇工作時，所述排氣風扇的電源端與所述驅(qū)動電源、感溫開關(guān)組件構(gòu)成通電回路。

通過上述設置，當車衣覆蓋車體時，為了避免在車衣上開孔，因此，將氣流導管設置與車頂箱隔熱板板體的自動車衣裝置上，排氣風扇可以從車衣外部向隔熱空間內(nèi)吹氣，也可以將隔熱空間內(nèi)的氣體抽出到外部，加快車衣內(nèi)部隔熱空間與外部空間的氣流交換速率，降低車體的溫度。

進一步的，所述感溫開關(guān)組件包括感溫端與開關(guān)端，

所述感溫端包括多個分設于車衣內(nèi)表面上或隔熱板板體與車頂之間的氣囊，所述氣囊的囊壁由低伸縮性材料制成，所述氣囊中填充有受熱體積膨脹的氣體和/或固體物質(zhì)；

所述開關(guān)端包括固定設置于所述隔熱板板體上的絕緣柱，所述絕緣柱沿其長度方向開設有柱形槽，所述柱形槽內(nèi)活動套設有一滑塊，所述滑塊的側(cè)壁與所述柱形槽的內(nèi)側(cè)壁密封抵接，所述滑塊與柱形槽槽底之間形成一氣密腔，所述氣密腔與多個所述氣囊相連通；所述滑塊與柱形槽內(nèi)壁之間設置有一用于使得滑塊滑動后回到初始位置的彈性回復件；所述滑塊遠離氣密腔的一側(cè)沿柱形槽軸向固定連接設置有一推桿，所述推桿的側(cè)壁上沿其長度方向套設有多個導電塊；所述柱形槽靠近導電塊一段的內(nèi)壁上沿柱形槽的長度方向排布設置有至少四個導電凸塊，所述導電凸塊以柱形槽軸線所在一平面呈對稱設置，對稱且相對設置的兩個所述導電凸塊之間的距離不大于所述導電塊的直徑大小；所述導電凸塊的一端伸出到絕緣柱外部形成電連接柱并與驅(qū)動電源或風機組件或霧化噴施組件電連接；

當所述彈性回復件處于初始設定狀態(tài)時，所述導電凸塊與所述導電塊分離；當所述導電塊在推桿的帶動下與其中一對導電凸塊抵接時，所述風機組件或霧化噴施組件工作。

通過上述技術(shù)方案，氣囊中的氣體受熱之后體積膨脹，由于氣囊的囊壁伸縮性較低，氣體膨脹所產(chǎn)生的壓力傳導到密封腔內(nèi)，密封腔中的氣體推動滑塊滑動，從而推動推桿帶動導電塊沿推桿軸向運動，特定位置時，導電塊導通驅(qū)動電源與風機組件或者霧化噴施組件，從而實現(xiàn)由溫度控制風機組件與霧化噴施組件，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定簡單，可靠性高。

進一步的，所述彈性回復件包括一固定連接在所述柱形槽與滑塊之間的彈簧或彈片。

通過上述設置，當溫度下降后可以通過彈簧或者彈片的回復形變使得導電塊與導電凸塊分離，從而切斷驅(qū)動電源與風機組件或霧化噴施組件之間的導通關(guān)系。

進一步的，所述導電凸塊位于柱形槽中一端的頂部設置有一與導電凸塊呈拱形連接的伸縮導電片，所述伸縮導電片的長度方向沿柱形槽的軸向設置；當伸縮導電片處于自然伸縮狀態(tài)時，對稱設置于兩個導電凸塊上的伸縮導電片之間的最短距離小于導電塊的直徑大小。

通過上述技術(shù)方案，當導電塊與導電凸塊相接觸時，導電塊會對導電凸塊上的伸縮導電片產(chǎn)生一定的擠壓，由此使得導電塊與導電凸塊更加緊密地抵接，避免后期由于導電塊的震動導致導電塊與導電凸塊之間產(chǎn)生縫隙，意外中斷風機組件或霧化噴施組件與驅(qū)動電源的連接關(guān)系。

進一步的，所述導電塊的數(shù)量為2個，包括靠近滑塊設置的第一導電塊和遠離滑塊設置的第二導電塊，在彈性回復件處于初始設定狀態(tài)下時，第一導電塊與第二導電塊位于滑塊與導電凸塊之間；

所述導電凸塊的數(shù)量為4個且分成兩組，包括第一導電凸塊組與第二導電凸塊組，所述第一導電凸塊組與第二導電凸塊組包含的導電凸塊分別對稱設置于所述柱形槽的內(nèi)壁上，所述第一導電凸塊組與風機組件和驅(qū)動電源電連接，所述第二導電凸塊組與霧化噴施組件和驅(qū)動電源電連接，第一導電凸塊組在彈性回復件處于初始設定狀態(tài)下時成靠近所述第二導電塊設置，兩組導電凸塊之間的距離大小大于第二導電塊的長度大?。?/p>

當推桿在滑塊的推動下沿其軸向運動時，所述導電塊與所述導電凸塊之間呈：

第一位置狀態(tài)，第二導電塊靠近所述第一導電凸塊組，第一導電塊、第二導電塊與所述第一導電凸塊組或第一導電凸塊組均呈分離狀態(tài)，風機組件與霧化噴施組件不工作；或

第二位置狀態(tài)，第二導電塊與所述第一導電凸塊組抵接，風機組件工作，霧化噴施組件不工作；或

第三位置狀態(tài)，第二導電塊位于第一導電凸塊組與第二導電凸塊組之間，第一導電塊與第一導電凸塊組分離，風機組件與霧化噴施組件不工作；或

第四位置狀態(tài)，第二導電塊與所述第二導電凸塊組抵接，第一導電塊與第一導電凸塊組分離，風機組件不工作，霧化噴施組件工作；或

第五位置狀態(tài)，第二導電塊與所述第二導電凸塊組抵接，第一導電塊與第一導電凸塊組抵接，風機組件與霧化噴施組件工作。

通過上述技術(shù)方案，在設置導電塊之間的距離時，事先經(jīng)過測算，得到既定溫度變化條件下導電塊能夠運動的距離大小，隨著溫度的上升，當溫度未超過第一設定值時，風機組件與霧化噴施組件均不工作；當溫度超過第二預設值時，風機組件工作；當溫度超過第三預設值時，短暫的間隙過后霧化噴施組件工作，風機組件停止工作；而后經(jīng)過設定時間后（主要是預留部分時間讓進入到隔熱空間內(nèi)部的水汽充分地轉(zhuǎn)化為水蒸氣），風機組件與霧化噴施組件同時工作，達到最高的降溫速率。

進一步的，所述自動車衣裝置包括車衣收納盒、收卷電機及車衣本體，所述車衣本體上沿車衣的伸展方向開設有多條呈條狀的充氣囊，所述車衣收納盒內(nèi)設有一用于對多條所述充氣囊充氣的氣泵。

通過上述技術(shù)方案，可以使得車衣充分伸展開來，車衣不會在車體上過緊的貼合，有助于增大隔熱空間，起到更好的隔熱作用，并且，也有利于水汽在隔熱空間內(nèi)充分的流動，利于隔熱空間中熱量的排除。此外，與傳統(tǒng)的支架式車衣支撐裝置相比，充氣式的車衣伸展方式不會對車體產(chǎn)生損傷（如刮花等），收納也十分簡單。

進一步的，所述驅(qū)動電源為一設置于所述隔熱板板體中的蓄電池，所述隔熱板板體的頂面設置有一太陽能電池板，所述太陽電池板與所述蓄電池電連接。

通過上述技術(shù)方案，可以使得隔熱板板體能夠獨立的供電，當汽車處于停駛狀態(tài)時，隔熱板板體上的各個功能模塊也能夠獲得正常的電源供應從而正常的工作，提升了車頂隔熱板的獨立性，增加其適用的范圍。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

（1）通過在高溫天氣時向車衣與車體之間形成的隔熱空間中噴灑水分而不是將水分噴灑在車衣外表面上，能更有效地吸收車體周圍的熱量，降低溫度；

（2）通過將傳統(tǒng)的冷卻水分改為霧化后的水汽，大大增加了水汽蒸發(fā)的表面積，有利于其快速地蒸發(fā)，從而達到快速吸熱的目的；

（3）通過設置風機組件，能夠加快隔熱空間內(nèi)部與車衣外部空間之間的氣體流動，有助于散除隔熱空間內(nèi)的熱量；

（4）通過設置感溫膨脹的氣囊，并且通過氣囊中的氣體受熱體積膨脹的原理直接驅(qū)動感溫開關(guān)組件開啟風機組件或霧化噴施組件，作用直接穩(wěn)定，簡單可靠；

（5）通過采用霧化水汽降溫，也避免了水漬遺留于車衣上，造成車衣收卷后發(fā)霉腐朽的現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

圖1為本實用新型車頂隔熱板與車體的整體配合示意圖；

圖2為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖（車衣收起）；

圖3為圖2中A部的局部放大示意圖；

圖4為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖（車衣展開）；

圖5為圖4中B部的局部放大示意圖；

圖6為感溫開關(guān)組件開關(guān)端的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為導電凸塊的示意圖；

圖8為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖（車衣收起）；

圖9為開關(guān)端狀態(tài)一的示意圖；

圖10為開關(guān)端狀態(tài)二的示意圖；

圖11為開關(guān)端狀態(tài)三的示意圖；

圖12為開關(guān)端狀態(tài)四的示意圖；

圖13為開關(guān)端狀態(tài)五的示意圖。

附圖標志：1、隔熱板板體；2、儲水層；21、注水口；22、密封蓋；23、支架；3、自動車衣裝置；31、車衣收納盒；32、收卷電機；33、車衣本體；34、充氣囊；35、氣泵；4、隔熱空間；5、霧化噴施組件；511、霧化噴嘴；512、電控水泵；521、超聲波霧化器；522、儲液槽；6、車頂；7、風機組件；71、氣流導管；72、排氣風扇；8、感溫開關(guān)組件； 81、感溫端；82、開關(guān)端；811、氣囊；812、氮氣；813、隔熱膜；820、絕緣柱；821、柱形槽；822、滑塊；823、氣密腔；824、推桿；825、導電塊；826、導電凸塊；827、彈簧；828、環(huán)形抵接塊；829、伸縮導電片；8210、氣密閥門；8261、第一導電凸塊組；8262、第二導電凸塊組；8251、第一導電塊；8252、第二導電塊； 9、蓄電池；10、太陽能電池板。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及圖對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不僅限于此。

實施例一

結(jié)合圖1～6所示，一種車頂隔熱板，如圖1和圖2所示，類似于車頂6行李箱，包括利用支架23可拆卸架設于車頂6上的隔熱板板體1，隔熱板板體1內(nèi)設置有一儲水層2，上述儲水層2設置于隔熱板板體1的底部位置，隔熱板板體1的側(cè)壁上位于儲水層2處開設有用于向儲水層2中注水的注水口21及密封蓋22。

此外，車頂隔熱板還包括設于隔熱板板體1上，用于展開或收起車衣的自動車衣裝置3。與現(xiàn)有的自動車衣相類似，當車衣展開時，如圖4所示，車衣與車體之間形成一穩(wěn)定的隔熱空間4，利用車衣本身的防輻射隔熱的效果以及空氣隔熱的效果實現(xiàn)車體的降溫，放置車體在陽光炙烤下溫度急劇升高。如圖2所示，自動車衣裝置3包括設置于隔熱板板體1的中間位置的車衣收納盒31，以及設置在車衣收納盒31中的收卷電機32及車衣本體33，車衣本體33上沿車衣的伸展方向開設有多條呈條狀的充氣囊34，車衣收納盒31內(nèi)設有一用于對多條充氣囊34充氣的氣泵35。

當車衣展開時，氣泵35向車衣上的充氣囊34充氣，可以使得車衣充分伸展開來，車衣不會在車體上過緊的貼合，有助于增大隔熱空間4，起到更好的隔熱作用。此外，與傳統(tǒng)的支架23式車衣支撐裝置相比，充氣式的車衣伸展方式不會刮花車體，收納也十分簡單。

除自動車衣裝置3外，隔熱板上還設置有霧化噴施組件5與風機組件7及其驅(qū)動其運轉(zhuǎn)的驅(qū)動電源，霧化噴施組件5與風機組件7在隔熱空間4內(nèi)的溫度超過預設值時，受感溫開關(guān)組件8的控制啟動工作。

如圖4所示，霧化噴施組件5設置于自動車衣裝置3與車頂6之間且與儲水層2相連通，用于向展開后的車衣與車體之間所形成的隔熱空間4內(nèi)噴施霧化水汽。具體而言，霧化噴施組件5包括沿隔熱板底部周向設置的與儲水層2相連通的霧化噴嘴511，霧化噴嘴511的水汽輸出口朝向隔熱空間4內(nèi)部，霧化噴嘴511與儲水層2之間設置有用于控制二者通斷的電控水泵512。當電控水泵512工作時，電控水泵512、驅(qū)動電源及感溫開關(guān)組件8構(gòu)成通電回路。電控水泵512驅(qū)動儲水層2中的水體經(jīng)霧化噴嘴511霧化后輸出至隔熱空間4內(nèi)。

如圖2和圖4所示，風機組件7設置于隔熱板板體1上，連通隔熱空間4與車衣外部空間，用于提高隔熱空間4及車衣外部空間之間的氣體交換速率，利于隔熱空間4中熱量的排除。具體而言，當車衣覆蓋車體時，為了避免在車衣上開孔，風機組件7包括多根穿設于自動車衣裝置3中的氣流導管71，氣流導管71內(nèi)嵌設有排氣風扇72。氣流導管71的一端開口與隔熱空間4相連通，另一端與車衣外部相連通。排氣風扇72工作時，排氣風扇72的電源端與驅(qū)動電源、感溫開關(guān)組件8構(gòu)成通電回路。在本實施例中，排氣風扇72的鼓風方向為由車衣外部朝向車衣內(nèi)部，如此便可將隔熱板噴施的霧化水汽吹向整個隔熱空間4，加快車衣內(nèi)部隔熱空間4與外部空間的氣流交換速率，降低車體的溫度。

感溫開關(guān)組件8設置于霧化噴施組件5、風機組件7及其對應的驅(qū)動電源之間，當溫度超過預設值時，啟動風機組件7、或霧化噴施組件5與風機組件7。對于感溫開關(guān)組件8，結(jié)合圖5、圖6和圖7所示，感溫開關(guān)組件8包括感溫端 81與開關(guān)端82。

如圖5所示，感溫端 81包括多個分設于車衣內(nèi)表面上或隔熱板板體1與車頂6之間的氣囊811，優(yōu)選的設置與車衣內(nèi)表面上。氣囊811的囊壁由低伸縮性材料制成，如棉麻織物內(nèi)設塑料層制成，氣囊811中填充有氮氣812，氣囊811與車衣之間加設有隔熱膜813，進而防止車衣外部的熱量直接傳導到氣囊811內(nèi)部，提升感應的準確性。在本實施例中，也可采用其它受熱體積明顯膨脹的氣體和/或固體物質(zhì)。上述設定的感溫端 81，有益效果還在于：只在車衣打開之后才會起作用，也就能很好的保證當車衣收起時感溫開關(guān)組件8不會動作。

對于開關(guān)端82，如圖6所示，開關(guān)端82包括利用螺釘固定設置于隔熱板板體1上的絕緣柱820，絕緣柱820由陶瓷或塑料材料制成。絕緣柱820沿其長度方向開設有柱形槽821，柱形槽821內(nèi)活動套設有一滑塊822，滑塊822的側(cè)壁與柱形槽821的內(nèi)側(cè)壁密封抵接，滑塊822與柱形槽821槽底之間形成一氣密腔823，氣密腔823通過多根導氣管與多個氣囊811相連通，導氣管的材料同樣采用低伸縮性的材料制成。

滑塊822與柱形槽821內(nèi)壁之間設置有一用于使得滑塊822滑動后回到初始位置的彈性回復件，在本實施例中，上述彈性回復件采用彈簧827，如圖6所示，柱形槽821的內(nèi)壁上沿其周向開設有一環(huán)形抵接塊828，環(huán)形抵接塊828位于滑塊822原理柱形槽821槽底的一側(cè)，彈簧827套設于推桿824上，兩端分別與環(huán)形抵接塊828與滑塊822固定連接。

滑塊822遠離氣密腔823的一側(cè)沿柱形槽821軸向固定連接設置上述推桿824，推桿824的側(cè)壁上沿其長度方向套設有多個導電塊825，導電塊825采用銅或者其它良導電材料制成，推桿824及滑塊822采用陶瓷或塑料制成。

柱形槽821靠近導電塊825一段的內(nèi)壁上沿柱形槽821的長度方向排布設置有至少四個導電凸塊826，在本實施例當中優(yōu)選為4個。導電凸塊826由銅等導電材料制成，導電凸塊826以柱形槽821軸線所在一平面呈對稱設置，對稱且相對設置的兩個導電凸塊826之間的距離不大于導電塊825的直徑大?。粚щ娡箟K826的一端伸出到絕緣柱820外部形成電連接柱并與驅(qū)動電源或風機組件7或霧化噴施組件5電連接。

上述技術(shù)方案中，氣囊811中的氣體受熱之后體積膨脹，由于氣囊811的囊壁伸縮性較低，氣體膨脹所產(chǎn)生的壓力傳導到密封腔內(nèi)，密封腔中的氣體推動滑塊822滑動，從而推動推桿824帶動導電塊825沿推桿824軸向運動，特定位置時，導電塊825導通驅(qū)動電源與風機組件7或者霧化噴施組件5；當溫度下降后，通過彈簧827的恢復形變使得導電塊825與導電凸塊826分離，從而切斷驅(qū)動電源與風機組件7或霧化噴施組件5之間的導通關(guān)系。綜上實現(xiàn)由溫度控制風機組件7與霧化噴施組件5，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定簡單，可靠性高。

優(yōu)化的，如圖7所示，導電凸塊826位于柱形槽821中一端的頂部設置有一與導電凸塊826呈拱形連接的伸縮導電片829，伸縮導電片829的長度方向沿柱形槽821的軸向設置；當伸縮導電片829處于自然伸縮狀態(tài)時，對稱設置于兩個導電凸塊826上的伸縮導電片829之間的最短距離小于導電塊825的直徑大小。當導電塊825與導電凸塊826相接觸時，導電塊825會對導電凸塊826上的伸縮導電片829產(chǎn)生一定的擠壓，由此使得導電塊825與導電凸塊826更加緊密地抵接，避免由于導電塊825的震動而導致導電塊825與導電凸塊826之間產(chǎn)生縫隙，意外中斷風機組件7或霧化噴施組件5與驅(qū)動電源的連接關(guān)系，使得整個感溫開關(guān)組件8工作狀態(tài)更加穩(wěn)定可靠。

對于上述感溫開關(guān)組件8，為了保證其在平時行車途中或者是車衣未打開的情況下，霧化噴施組件5及風機組件7工作。絕緣柱820內(nèi)氣密腔823的進氣口處設置有一個氣密閥門8210，即通過隔絕氣囊811與氣密腔823的導通關(guān)系避免滑塊822發(fā)生滑動，起到一個保險的作用。在此，氣密閥門8210為球形氣鎖閥，通過手動或電控實現(xiàn)控制，在平時車衣收起時將其設置成關(guān)閉狀態(tài)。

在本實施例中，導電塊825與導電凸塊826的具體的數(shù)量及位置設置關(guān)系如下：

如圖6所示，導電塊825的數(shù)量為2個，包括靠近滑塊822設置的第一導電塊8251和遠離滑塊822設置的第二導電塊8252，在彈性回復件處于初始設定狀態(tài)下時，第一導電塊8251與第二導電塊8252位于滑塊822與導電凸塊826之間。

導電凸塊826的數(shù)量為4個且分成兩組，包括第一導電凸塊組8261與第二導電凸塊組8262，第一導電凸塊組8261與第二導電凸塊組8262包含的導電凸塊826分別對稱設置于柱形槽821的內(nèi)壁上，第一導電凸塊組8261與風機組件7和驅(qū)動電源電連接，第二導電凸塊組8262與霧化噴施組件5和驅(qū)動電源電連接，第一導電凸塊組8261在彈性回復件處于初始設定狀態(tài)下時成靠近第二導電塊8252設置，兩組導電凸塊826之間的距離大小大于第二導電塊8252的長度大小。

當推桿824在滑塊822的推動下沿其軸向運動時，導電塊825與導電凸塊826之間呈以下狀態(tài)：

如圖9所示，第一位置狀態(tài)，第二導電塊8252靠近第一導電凸塊組8261，第一導電塊8251、第二導電塊8252與第一導電凸塊組8261或第一導電凸塊組8261均呈分離狀態(tài)，風機組件7與霧化噴施組件5不工作；或

如圖10所示，第二位置狀態(tài)，第二導電塊8252與第一導電凸塊組8261抵接，風機組件7工作，霧化噴施組件5不工作；或

如圖11所示，第三位置狀態(tài)，第二導電塊8252位于第一導電凸塊組8261與第二導電凸塊組8262之間，第一導電塊8251與第一導電凸塊組8261分離，風機組件7與霧化噴施組件5不工作；或

如圖12所示，第四位置狀態(tài)，第二導電塊8252與第二導電凸塊組8262抵接，第一導電塊8251與第一導電凸塊組8261分離，風機組件7不工作，霧化噴施組件5工作；或

如圖13所示，第五位置狀態(tài)，第二導電塊8252與第二導電凸塊組8262抵接，第一導電塊8251與第一導電凸塊組8261抵接，風機組件7與霧化噴施組件5工作。

在設置導電塊825之間的距離時，事先經(jīng)過測算，得到既定溫度變化條件下導電塊825能夠運動的距離大小，隨著溫度的上升，當溫度未超過第一設定值時，風機組件7與霧化噴施組件5均不工作；當溫度超過第二預設值時，風機組件7工作；當溫度超過第三預設值時，短暫的間隙過后霧化噴施組件5工作，風機組件7停止工作。而后經(jīng)過設定時間后（主要是預留部分時間讓進入到隔熱空間4內(nèi)部的水汽充分地轉(zhuǎn)化為水蒸氣），風機組件7與霧化噴施組件5同時工作，達到最高的降溫速率。

對于本實用新型中的驅(qū)動電源，主要包括一設置于隔熱板板體1中的蓄電池 9，隔熱板板體1的頂面設置有一太陽能電池板10，太陽電池板與蓄電池 9電連接用以向蓄電池 9內(nèi)部充電。上述設置，可以使得隔熱板板體1能夠獨立的供電，當汽車處于停駛狀態(tài)時，隔熱板板體1上的各個功能模塊也能夠獲得正常的電源供應從而正常的工作，提升車頂隔熱板的獨立性，增加其適用范圍。為了使得車衣展開后太陽能電池板10仍然能夠正常的工作，所述車衣展開后位于太陽能電池板10上方的部分設置成透明狀，如采用透明塑料纖維薄膜制成。

實施例一的工作原理及有益效果在于：

當車體或隔熱空間4內(nèi)溫度過高時，霧化噴施組件5與風機組件7開始工作，霧化噴施組件5向車衣與車體之間的隔熱空間4內(nèi)噴施水汽，與傳統(tǒng)水流相比，水汽懸浮在空氣中，表面積更大，其蒸發(fā)面積相對的也遠遠高于傳統(tǒng)意義上的水流，水汽在高溫下氣化成水蒸氣，吸收熱量。同時，由于高溫天氣，車衣內(nèi)表面及車體表面的溫度很高，霧化的水汽不會凝結(jié)在車衣表面或者車體上，避免車衣上滯留水分被連同車衣一道收卷到自動車衣裝置3中，干凈衛(wèi)生。在此之后風機組件7啟動，將含有大量熱量的水蒸氣排除到隔熱空間4的外部，從而與車衣外表面灑水蒸發(fā)相比，更加有效的降低車體的溫度。

實施例二

如圖8所示，一種車頂隔熱板，與實施例一的區(qū)別在于：霧化噴施組件5包括多個設置于隔熱板底部的超聲波霧化器521，超聲波霧化器521的儲液槽522與儲水層2相連通。超聲波霧化器521工作時，超聲波霧化器521的啟動端與驅(qū)動電源、感溫開關(guān)組件8構(gòu)成通電回路。采用超聲波霧化器521，可以利用儲水層2中儲存的水分進行霧化，超聲波霧化器521的優(yōu)勢在于噪聲小，霧化時所需的能源少，技術(shù)成熟也便于驅(qū)動。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。