車頂前內(nèi)板的構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車頂前內(nèi)板的構(gòu)造。該車頂前內(nèi)板的構(gòu)造能高效地對作用于車頂前內(nèi)板的沖擊進行吸收。車頂前內(nèi)板（10）形成有：底面部（11）；前側(cè)縱壁部（14），其自底面部（11）的車輛前方端部向上方延伸；以及前側(cè)凸緣部（12），其自前側(cè)縱壁部（14）向車輛前方延伸。車頂蓋（1）的前端與前側(cè)凸緣部（12）相結(jié)合，前擋風(fēng)玻璃（2）上端固定于前側(cè)凸緣部（12）。形成有自前側(cè)凸緣部（12）的前端部向車輛前方突出的凸狀部（16），凸狀部（16）與車頂蓋1相結(jié)合，在凸狀部（16）的車輛后方的前側(cè)縱壁部（14）上設(shè)有表面部（21），在表面部（21）的車輛寬度方向兩側(cè)設(shè)有在車輛前后方向上貫通的孔部（31）。
【專利說明】車頂前內(nèi)板的構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種安裝于車頂蓋的車頂前內(nèi)板(日語,一7 7 口 >卜、八木 的構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的車頂前內(nèi)板為連接于車頂蓋和前擋風(fēng)玻璃(日文:7 口 >卜'> 一 > K )的構(gòu)件。該車頂前內(nèi)板為固定前擋風(fēng)玻璃的上部且是固定車頂?shù)那岸说膭傂詷?gòu)件。
[0003]另外，車頂前內(nèi)板還會對車廂內(nèi)的空氣柱振動模式(日文:気柱振動? 一 F)、車身振動模式(日文:車體振動? 一 K)產(chǎn)生影響，而需要較高的剛性。因此，將車頂前內(nèi)板設(shè)為向下凸出的帽子形狀，在帽子形狀的凸緣部與車頂蓋相結(jié)合，并且使用凸緣部將前擋風(fēng)玻璃的上部固定起來。車頂前內(nèi)板的形狀公知有專利文獻I中所公開的例子。
[0004]專利文獻1:日本特開2010-247718號公報
[0005]相對于自車輛斜前上方朝向車頂蓋前端(前擋風(fēng)玻璃后端)部的負荷，需要有效的負荷吸收。此時，需要抑制最大負荷，進行均勻的負荷吸收，但這與上述的高剛性的要求相反，因此很難兼顧。

【發(fā)明內(nèi)容】
_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]本發(fā)明是為了解決上述課題而做成的，其目的在于提供一種能在彈性變形的過程中發(fā)揮高剛性，確保車身剛性且降低振動噪音，并且在塑性變形時逐步地變形，而能夠均勻地進行負荷吸收的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造。
[0008]用于解決問題的方案
[0009]為了達成上述目的，本發(fā)明的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造為在車頂蓋的車輛前方配置于前擋風(fēng)玻璃的上方且沿車輛寬度方向延伸的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造，底面部設(shè)置在上述車頂蓋的下方，前側(cè)縱壁部和后側(cè)縱壁部分別形成為自上述底面部的車輛前方端部和車輛后方端部向上方延伸，前側(cè)凸緣部形成為自上述前側(cè)縱壁部向車輛前方延伸，后側(cè)凸緣部形成為自上述后側(cè)縱壁部向車輛后方延伸，上述車頂蓋的前端與上述前側(cè)凸緣部相結(jié)合，上述前擋風(fēng)玻璃上端固定于上述前側(cè)凸緣部，在該車頂前內(nèi)板的構(gòu)造中，其形成有凸狀部，該凸狀部自上述前側(cè)凸緣部的前端部向車輛前方突出，上述凸狀部與上述車頂蓋相結(jié)合，在上述凸狀部的車輛后方的上述前側(cè)縱壁部上設(shè)有第I表面部，在上述第I表面部的車輛寬度方向的兩側(cè)設(shè)有第I孔部。
[0010]另外，本發(fā)明的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造在上述第I表面部的車輛寬度方向兩側(cè)的上述前側(cè)縱壁部上設(shè)有第2表面部，在上述第2表面部的車輛寬度方向的外側(cè)設(shè)有第2孔部。
[0011]而且，本發(fā)明的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造的上述孔部沿車輛寬度方向延伸，上述表面部的車輛寬度方向上的長度和孔部的車輛寬度方向上的長度形成為相同長度。
[0012]另外，本發(fā)明的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造的上述孔部為在車輛寬度方向上較長的長方形。
[0013]而且，本發(fā)明的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造在上述凸狀部的車輛后方的上述底面部上設(shè)有第3孔部。
[0014]另外，本發(fā)明的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造的上述第2孔部的車輛上下方向上的長度形成為小于上述第I孔部的車輛上下方向上的長度，上述第2孔部形成為相對于上述第I孔部偏置于車輛上方。
[0015]而且，本發(fā)明的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造的上述前側(cè)縱壁部和上述前擋風(fēng)玻璃的上部所成的角度為銳角。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]本發(fā)明為一種車頂前內(nèi)板的構(gòu)造，其在車頂蓋的車輛前方配置于前擋風(fēng)玻璃的上方且沿車輛寬度方向延伸，底面部設(shè)置在上述車頂蓋的下方，前側(cè)縱壁部和后側(cè)縱壁部分別形成為自上述底面部的車輛前方端部和車輛后方端部向上方延伸，前側(cè)凸緣部形成為自上述前側(cè)縱壁部向車輛前方延伸，后側(cè)凸緣部形成為自上述后側(cè)縱壁部向車輛后方延伸，上述車頂蓋的前端與上述前側(cè)凸緣部相結(jié)合，上述前擋風(fēng)玻璃上端固定于上述前側(cè)凸緣部，在該車頂前內(nèi)板的構(gòu)造中，其形成有凸狀部，該凸狀部自上述前側(cè)凸緣部的前端部向車輛前方突出，上述凸狀部與上述車頂蓋相結(jié)合，在上述凸狀部的車輛后方的上述前側(cè)縱壁部上設(shè)有第I表面部，在上述第I表面部的車輛寬度方向的兩側(cè)設(shè)有第I孔部，因此，作用于凸狀部的負荷成為將前側(cè)縱壁彎折的負荷，而開始將表面部彎折的變形。在此，左右的第I孔部能夠提供脆弱部兼較高的變形容許程度，能夠在彈性變形的過程中發(fā)揮高剛性，確保車身剛性且降低振動噪音，并且能夠通過在塑性變形時逐步地變形而均勻地吸收負荷。
[0018]另外，根據(jù)本發(fā)明，在上述第I表面部的車輛寬度方向兩側(cè)的上述前側(cè)縱壁部上設(shè)有第2表面部，在上述第2表面部的車輛寬度方向的外側(cè)設(shè)有第2孔部，因此，前側(cè)縱壁部的彎折變形在寬度方向上擴展，而能夠更穩(wěn)定地吸收負荷。
[0019]而且，根據(jù)本發(fā)明，上述孔部沿車輛寬度方向延伸，上述表面部的車輛寬度方向上的長度和上述孔部的車輛寬度方向上的長度形成為相同長度，因此，能夠?qū)⒌贗表面部和第2表面部的彎折變形在寬度方向上較廣泛地傳遞，能夠在車頂前內(nèi)板的較廣范圍內(nèi)吸收負荷。
[0020]另外，根據(jù)本發(fā)明，上述孔部為在車輛寬度方向上較長的長方形，因此，表面部的腿部(日文:足部)成為直線，因而能夠穩(wěn)定地進行彎折變形。
[0021]另外，根據(jù)本發(fā)明，在上述凸狀部的車輛后方的上述底面部上設(shè)有第3孔部，因此，能夠容許車頂前內(nèi)板的變形，能夠吸收沖擊。
[0022]而且，根據(jù)本發(fā)明，上述第2孔部的車輛上下方向上的長度形成為小于上述第I孔部的車輛上下方向上的長度，上述第2孔部形成為相對于上述第I孔部偏置在車輛上方，因此，能夠使沖擊時的變形處在最低限度。
[0023]而且，根據(jù)本發(fā)明，上述前側(cè)縱壁部和上述前擋風(fēng)玻璃的上部所成的角度為銳角，因此，能夠進一步地促進車頂前內(nèi)板以字母Z字形變形。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1是表示安裝有本發(fā)明的第I實施方式的車頂前內(nèi)板的車輛的一部分的立體圖。
[0025]圖2是在圖1的車輛的一部分表示車頂前內(nèi)板的周圍的立體圖。
[0026]圖3是放大地表示圖2的車頂前內(nèi)板的俯視立體圖。
[0027]圖4是表示車頂前內(nèi)板與圖1的車頂蓋之間的結(jié)合部的立體圖。
[0028]圖5是車頂前內(nèi)板的俯視圖。
[0029]圖6是圖5的V1-VI截面的立體圖。
[0030]圖7是示意地表示圖6的車頂前內(nèi)板與前擋風(fēng)玻璃及車頂蓋結(jié)合后的狀態(tài)的概略剖面圖。
[0031]圖8是示意地表示本發(fā)明的第2實施方式的車頂前內(nèi)板的俯視圖，圖8的(a)是第I實施方式的俯視圖，圖8的(b)是第2實施方式的俯視圖。
[0032]附圖標記說明
[0033]1、車頂蓋；2、前擋風(fēng)玻璃；3、頂蓋縱梁；10、車頂前內(nèi)板；11、底面部；12、前側(cè)凸緣部；13、后側(cè)凸緣部；14、前側(cè)縱壁部；15、后側(cè)縱壁部；21、第I表面部；22、第2表面部；31、第I孔部；32、第2孔部；33、第3孔部；40、質(zhì)量體。
【具體實施方式】
[0034]以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的車頂前內(nèi)板10的構(gòu)造的實施方式。
[0035]第I實施方式
[0036]首先，使用圖1?圖7說明第I實施方式。
[0037]圖1是表示安裝有本發(fā)明的車頂前內(nèi)板10的車輛的一部分的立體圖。圖2是在圖1的車輛的一部分表示車頂前內(nèi)板10的周圍的立體圖。在圖2中省略了后述的凸狀部16的圖示。圖3是放大地表示圖2的車頂前內(nèi)板10的俯視立體圖。圖4是表示車頂前內(nèi)板10與圖1的車頂蓋I之間的結(jié)合部的立體圖。圖5是車頂前內(nèi)板10的俯視圖。圖6是圖5的V1-VI截面的立體圖。圖7是示意地表示圖6的車頂前內(nèi)板10與前擋風(fēng)玻璃2和車頂蓋I結(jié)合后的狀態(tài)的概略剖面圖。
[0038]本實施方式的車頂前內(nèi)板10在車輛的車頂蓋I的車輛前方且是在前擋風(fēng)玻璃2的上方配置于頂蓋縱梁(日文:>一 74卜'')3之間。該車頂前內(nèi)板10為沿車輛寬度方向延伸的構(gòu)件。
[0039]車頂前內(nèi)板10為金屬制的剛性構(gòu)件，形成有底面部11、前側(cè)縱壁部14和后側(cè)縱壁部15、前側(cè)凸緣部12和后側(cè)凸緣部13。利用以上的底面部11、前側(cè)縱壁部14和后側(cè)縱壁部15、前側(cè)凸緣部12和后側(cè)凸緣部13，使車輛寬度方向上的截面成為朝向下方凸出的帽子形狀。
[0040]底面部11形成為與車頂蓋I的下方互相保持間隔。前側(cè)縱壁部14形成為自底面部11的車輛前方端部向上方延伸。后側(cè)縱壁部15形成為自底面部11的車輛后方端部向上方延伸。
[0041]前側(cè)凸緣部12形成為自前側(cè)縱壁部14的上部向車輛前方延伸，后側(cè)凸緣部13形成為自后側(cè)縱壁部15的上部向車輛后方延伸。省略了關(guān)于后側(cè)凸緣部13的詳細的說明，但后側(cè)凸緣部13直接或間接地安裝于車頂蓋I。
[0042]車頂前內(nèi)板10構(gòu)成為使車頂蓋I的前端與前側(cè)凸緣部12相結(jié)合。前擋風(fēng)玻璃2的上端借助擋風(fēng)玻璃安裝件(橡膠)固定于前側(cè)凸緣部12。
[0043]在前側(cè)凸緣部12的前端部形成有向車輛前方突出的凸狀部16。該凸狀部16與車頂蓋I相結(jié)合。凸狀部16在車輛寬度方向上互相空開方向上的間隔地形成有多個。
[0044]在單個凸狀部16 (圖5)的車輛后方的前側(cè)縱壁部14上設(shè)有第I表面部21。在第I表面部21的車輛寬度方向兩側(cè)(圖5中的第I表面部21的左右兩側(cè))設(shè)有在車輛前后方向貫通的第I孔部31。
[0045]在前側(cè)縱壁部14的第I表面部21的車輛寬度方向兩側(cè)設(shè)有第2表面部22。SP，第I孔部31的車輛寬度方向外側(cè)設(shè)有第2表面部22。在該例子中，第2表面部22的車輛寬度方向上的長度形成為與第I表面部21的車輛寬度方向上的長度相同。在第2表面部22的車輛寬度方向外側(cè)設(shè)有第2孔部32。在該例子中，第2孔部32的車輛寬度方向上的長度形成為與第I孔部31的車輛寬度方向上的長度相同。
[0046]另外，第I表面部21和第2表面部22的車輛寬度方向上的長度與第I孔部31和第2孔部32的車輛寬度方向上的長度形成為相同。而且，第I孔部31和第2孔部32為在車輛寬度方向上較長的長方形。
[0047]在凸狀部16的車輛后方的底面部11上設(shè)有在車輛上下方向貫通的第3孔部33。第3孔部33在車輛寬度方向上互相空開間隔地形成于兩個部位。該情況下，第3孔部33形成為相對于車輛寬度方向中央的車輛前后方向?qū)ΨQ。
[0048]如圖7所示，前側(cè)縱壁部14的延伸方向設(shè)定為相對于作用有負荷的方向以角度Θ I立起的方向。另外，前擋風(fēng)玻璃2的上部的表面與前側(cè)縱壁部14所成的角度Θ 2為銳角。在此，負荷在車輛前方自斜前上方朝向凸狀部16作用。
[0049]接著，說明對車頂前內(nèi)板10作用有負荷時的變形。在對車頂前內(nèi)板10與車頂蓋I之間的結(jié)合部、即凸狀部16作用負荷時，車頂前內(nèi)板10變形。
[0050]如上所述，此時的負荷在車輛前方自斜前上方朝向凸狀部16作用。圖7的由虛擬地表示的質(zhì)量體40產(chǎn)生的負荷方向為箭頭X所示的方向。在施加負荷時,在車頂前內(nèi)板10的凸狀部16處向下方彎折。此時，負荷的沖擊能夠利用第I孔部31、第2孔部32吸收。而且，在作用有負荷時，第3孔部33的周圍變形。
[0051 ] 假設(shè)，在未形成有第I孔部31和第2孔部32時，導(dǎo)致前側(cè)縱壁部14進行支撐，無法緩和沖擊，而在短時間內(nèi)急劇地作用有較大的力(加速度)。另外，在不設(shè)第3孔部33的情況下，由于在底面部11開始變形之前的過程中底面部11進行支撐，因此，在該過程中會作用有較大的沖擊。
[0052]相對于此，在本實施方式中，如上所述，由于設(shè)有第I孔部31、第2孔部32、第3孔部33，因此，能夠緩和負荷的沖擊。以下，說明孔部的效果。
[0053]作用于凸狀部16的負荷成為將前側(cè)縱壁部14彎折的負荷，而開始將第I表面部21彎折的變形。在此，左右的第I孔部31能夠提供脆弱部兼較高的變形容許程度。在此，在與凸狀部16相對應(yīng)的部分不是第I表面部21，而假設(shè)為設(shè)有孔部的情況下，導(dǎo)致凸狀部16僅在根部彎折，而不會引起前側(cè)縱壁部14的變形。通過利用凸狀部16和第I表面部21作用所需的阻力，并且利用第I孔部31和第2孔部32控制孔部的變形，能夠?qū)⒍虝r間內(nèi)瞬間發(fā)生的負荷在長于該短時間的規(guī)定時間內(nèi)均勻化。
[0054]另外，由于在與凸狀部16相對應(yīng)的第I表面部21的車輛寬度方向上設(shè)有多個孔部，因此，前側(cè)縱壁部14的彎折變形在寬度方向上擴展，而能夠更穩(wěn)定地吸收負荷。在該例子中，構(gòu)成為在彼此相鄰的凸狀部16的間隔內(nèi)設(shè)有兩個孔部(第I孔部31和第2孔部32)的結(jié)構(gòu)。
[0055]而且，由于將第I孔部31和第2孔部32設(shè)為沿車輛寬度方向延伸的形狀，因此，能夠?qū)⒌贗表面部21和第2表面部22的彎折變形在寬度方向上較廣泛地傳遞，而能夠在車頂前內(nèi)板10的較廣的范圍內(nèi)吸收負荷。假設(shè)，在孔為縱長形時，負荷吸收較大，但向車輛寬度方向的展開較小，導(dǎo)致負荷施加過度。即，所作用的加速度的峰值變高。另外，在增加孔部的數(shù)量時，較細的表面部的數(shù)量也增多，塑性變形的負荷控制變難。
[0056]另外，通過將第I孔部31和第2孔部32的孔形狀設(shè)為長方形，使第I表面部21和第2表面部22的腳部成為直線，因此能夠穩(wěn)定地進行彎折變形。
[0057]另外，由負荷導(dǎo)致的變形是以前側(cè)縱壁部14的彎折變形來逐漸進行的，該前側(cè)縱壁部14的彎折變形以凸狀部16為起點，并且，以凸狀部16為中心逐漸向斜下后方壓入。在完成了由第I孔部31和第2孔部32對變形量的吸收時，則會直接對底面部11施加負荷。因此，通過在第I表面部21的后方設(shè)第3孔部33，能夠容許變形，能夠吸收沖擊。S卩，在底面部11開始變形之前的過程中能夠抑制底面部11支撐而抑制較大的沖擊作用。
[0058]而且，在前側(cè)縱壁部14進行彎折變形時，期望通過車頂前內(nèi)板10的帽形截面(車輛寬度方向截面)的橫截面彎折為字母Z字形進行負荷吸收。通過對凸狀部16施加負荷，逐漸進行自向下凸出的帽子形狀向字母Z字形的變形，但由于將前側(cè)縱壁部14的角度設(shè)定為使前側(cè)縱壁部14的延伸方向相對于負荷方向立起，而且，前擋風(fēng)玻璃2的上部的表面和前側(cè)縱壁部14所成的角度Θ 2設(shè)定為銳角，因此，能夠進一步促進向字母Z字形的變形。
[0059]如以上說明所明確的那樣，根據(jù)本實施方式的車頂前內(nèi)板10的構(gòu)造，能夠在彈性變形的過程中發(fā)揮高剛性，確保車身剛性且降低振動噪音，并且，通過在塑性變形時逐步地變形而能夠均勻地進行負荷吸收。
[0060]第2實施方式
[0061]使用圖8說明第2實施方式。圖8是示意地表示本實施方式的車頂前內(nèi)板10的俯視圖，圖8的(a)是第I實施方式(比較例)的俯視圖，圖8的(b)是本實施方式的俯視圖。本實施方式是第I實施方式(圖1?圖7)的變形例，對與第I實施方式相同的部分或類似的部分標注相同的附圖標記并省略重復(fù)的說明。
[0062]本實施方式的第2孔部32的車輛上下方向上的長度形成為小于第I孔部31的車輛上下方向上的長度，第2孔部32形成為相對于第I孔部31向車輛上方偏置。如圖8的(b)所示，第2孔部32的上端形成為與第I孔部31的上端對齊。相比于第I實施方式(a)，第2孔部32的面積較小。在該例子中，以第I表面部21為中心地在車輛寬度方向兩側(cè)均設(shè)有第I孔部31和第2孔部32。該情況下，距第I表面部21較遠側(cè)的第2孔部32形成為其高度尺寸比第I孔部31的高度尺寸小且橫向上細長的長四邊形，且形成于前側(cè)縱壁部14的靠上側(cè)。
[0063]關(guān)于孔部的變形，接近凸狀部16的第I孔部31幾乎壓癟，較遠位置的第2孔部32僅壓癟一半左右。由于變形為與第I表面部21的彎折相對應(yīng)的變形，因此，能夠認為將連結(jié)從第I表面部21的底邊的中心到表面部的上邊的中心的線(圖8中的虛線Y)的上側(cè)是變形區(qū)域，第I表面部21的底邊的中心與表面部的上邊的中心隔著兩個孔部(第I孔部31和第2孔部32)。由此，若作為變形的壓癟量的孔部位于該虛線Y的上側(cè)，則能夠進行最低限度的變形。
[0064]因而，采用本實施方式，能夠獲得與第I實施方式相同的效果，而且，能夠確保車頂前內(nèi)板10的剛性并且高效地進行沖擊吸收。
[0065]其他實施方式
[0066]上述實施方式的說明為用于說明本發(fā)明的例示，并不限定權(quán)利要求的范圍所記載的發(fā)明。另外，本發(fā)明的各部分結(jié)構(gòu)不限定于上述實施方式，能夠在權(quán)利要求的范圍所記載的技術(shù)范圍內(nèi)進行各種變形。
[0067]例如，在上述的實施方式中，第I孔部31和第2孔部32為長方形，但并不限定于此。例如，還可以是橢圓形。該情況下，優(yōu)選為長軸在車輛寬度方向上的橢圓形。
【權(quán)利要求】
1.一種車頂前內(nèi)板的構(gòu)造，其在車頂蓋的車輛前方配置于前擋風(fēng)玻璃的上方，沿車輛寬度方向延伸， 底面部設(shè)置在上述車頂蓋的下方，前側(cè)縱壁部和后側(cè)縱壁部分別形成為自上述底面部的車輛前方端部和車輛后方端部向上方延伸，前側(cè)凸緣部形成為自上述前側(cè)縱壁部向車輛前方延伸，后側(cè)凸緣部形成為自上述后側(cè)縱壁部向車輛后方延伸， 上述車頂蓋的前端與上述前側(cè)凸緣部相結(jié)合，上述前擋風(fēng)玻璃上端固定于上述前側(cè)凸緣部，該車頂前內(nèi)板的構(gòu)造的特征在于， 其形成有凸狀部，該凸狀部自上述前側(cè)凸緣部的前端部向車輛前方突出，上述凸狀部與上述車頂蓋相結(jié)合， 在上述凸狀部的車輛后方的上述前側(cè)縱壁部上設(shè)有第I表面部， 在上述第I表面部的車輛寬度方向的兩側(cè)設(shè)有第I孔部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造，其特征在于， 在上述第I表面部的車輛寬度方向兩側(cè)的上述前側(cè)縱壁部上設(shè)有第2表面部， 在上述第2表面部的車輛寬度方向的外側(cè)設(shè)有第2孔部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造，其特征在于， 上述第I孔部或上述第2孔部沿車輛寬度方向延伸，上述第I表面部或上述第2表面部的車輛寬度方向上的長度同上述第I孔部或上述第2孔部的車輛寬度方向上的長度形成為相同長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造，其特征在于， 上述第I孔部或上述第2孔部為在車輛寬度方向上較長的長方形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造，其特征在于， 在上述凸狀部的車輛后方的上述底面部上設(shè)有第3孔部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造，其特征在于， 上述第2孔部的車輛上下方向上的長度形成為小于上述第I孔部的車輛上下方向上的長度， 上述第2孔部形成為相對于上述第I孔部偏置于車輛上方。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項所述的車頂前內(nèi)板的構(gòu)造，其特征在于， 上述前側(cè)縱壁部和上述前擋風(fēng)玻璃的上部所成的角度為銳角。
【文檔編號】B62D25/00GK104002869SQ201410042844
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月22日
【發(fā)明者】長屋和樹, 吉田達也, 志村友章 申請人:鈴木株式會社