自行轎車的制作方法
【專利摘要】一種無需機(jī)械動力作動力的自行轎車，是以人體體力作動力，在高新技術(shù)作用下，能使自行轎車高速行駛，(時速可達(dá)46公里)，并同時以省力傳動進(jìn)行人力發(fā)電，人力空調(diào)制冷，使自行轎車擁有音響、空調(diào)等高品質(zhì)功能。為人們出行提供快速便捷、舒適的輕便的交通工具。自行轎車以人體體力作動力，無需燃油發(fā)動機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡單，車體小巧輕便，節(jié)能節(jié)材，低碳環(huán)保，是人們最為理想的以車代步的綠色交通工具。自行轎車將引領(lǐng)非機(jī)動機(jī)械發(fā)展的未來。
【專利說明】自行轎車
[0001]本發(fā)明技術(shù)涉及的是一種自行車，特別是一種自行轎車。
[0002]目前公知的轎車，是以燃油發(fā)動機(jī)帶動的機(jī)動轎車，以燃油發(fā)動機(jī)帶動的機(jī)動轎車，動力大，但消耗燃油，隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，和工業(yè)化的發(fā)展，燃油資源被大量消耗。石油作為一種能源資源是一種不可再生的能源資源，隨著汽車進(jìn)入千家萬戶，燃油資源越來越緊缺。同時，燃油在燃燒時，產(chǎn)生大量的二氧化碳廢氣，二氧化碳是地球溫室效應(yīng)，引發(fā)全球氣候變化的主要原因，能源資源的緊缺和二氧化碳的排放，是不符合人類經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求。
[0003]本發(fā)明的目的是:改變自行車裸車的無遮蓋，低功能的滯后狀態(tài)，提高自行車的科技含金量，提高自行車的使用價值；改變現(xiàn)代機(jī)動轎車長期對燃油發(fā)動機(jī)的依賴，改變機(jī)動轎車的能源消耗方式，達(dá)到節(jié)能、節(jié)材，減排的目的，以及符合科學(xué)發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展的目的。
[0004]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，以省力壓動傳動為核心技術(shù)，以一、設(shè)一封閉式子彈頭車廂，二、采用手足并用的方法:1、以腳踏省力傳動結(jié)構(gòu)(高速省力腳踏車，專利號:201020229034.5)驅(qū)動自行轎車行駛；2、以手動省力傳動結(jié)構(gòu):A、帶動省力人力發(fā)電機(jī)發(fā)電；B、帶動省力人力空調(diào)機(jī)制冷。
[0005]自行轎車的車廂，是一種封閉式的子彈頭型車廂，車廂將自行轎車的前輪，后輪的上下、前后、左右的大部車身罩住，形成封閉式的車廂。自行轎車的動力，由腳踏省力傳動結(jié)構(gòu)(專利號:201020229034.5)技術(shù)驅(qū)動自行轎車行駛。并對該技術(shù)的缺陷部分，由手動省力傳動結(jié)構(gòu)予以補(bǔ)充、完善。將一字型車把切分為二，切成為左右兩半截車把，在左右兩半截車把下彎處底端，設(shè)有一段平直向前的直管，雙弧頭在左右直管的前端，雙弧頭在支架的支點滑輪下方。
[0006]在車前叉空心管頂端，固定有一夾板平板，在夾板平板的左右二端頂面上，有一組夾板組，夾板組由高70mm，寬60mm的二片夾板組成。夾板組的左右二片夾板，每片夾板成90°垂直固定在夾板平板頂面上，二片夾板間隔距離是22.5mm，二片夾板將直管夾在左右夾板的內(nèi)側(cè)中間。左右二組的夾板組之間隔距離是360mm。
[0007]二支架架，各固定在夾板平板左右二端每一夾板組正前方的前側(cè)位置上。在支架架前端頂面上，有一支架，在支架上，支點滑輪在支架正面的上高處，轉(zhuǎn)盤在支點滑輪下方支架的中上部。雙弧頭在支點滑輪下方。滑輪軌道在支架的后方，定滑輪組在滑輪軌道的后方。左右滑輪在雙弧頭后方的直管左右兩外側(cè)旁，并由滑輪軌道將各自一方的滑輪夾在上下二條軌道的中空處。壓動滑輪在左右滑輪下方的直管腹底下，并壓架在轉(zhuǎn)盤向外一側(cè)的弧形壓動塊頂面上。在轉(zhuǎn)盤向外一側(cè)側(cè)平面上，弧形壓動塊在轉(zhuǎn)盤側(cè)面的左上角，右滑輪在側(cè)面的右上角處，與弧形壓動塊形成V字型斜對角。軸孔在右滑輪下方轉(zhuǎn)盤的右下角處，突頭在弧形壓動塊左側(cè)的轉(zhuǎn)盤左正前方位置向左外側(cè)突出一截。突頭中心處有一軸孔，是拉繩固定之處。
[0008]二定滑輪組，各自固定在二支架架的滑輪軌道后方、在與夾板組前方的結(jié)合部，動滑組，懸空吊掛在定滑輪組的下方。[0009]定滑輪組與動滑輪組，每一組滑輪組由一個大滑輪、二個中滑輪、一個小滑輪組成。在定滑輪組，大滑輪在滑輪組的上方位置，中滑輪1 (A1)在大滑輪下方，中滑輪2 (A2)在中滑輪工(A1)的下方，小滑輪在中滑輪2(4)的下方，動滑輪組的排列與定滑輪組的排列恰好相反，大滑輪在最下方，小滑輪在上方。
[0010]二條拉繩，各為左右一條，左右拉繩子的一端固定在各自一方的轉(zhuǎn)盤的突頭上，另一端向上拉，繞過起始軸輪后向上拉，架過上方的定滑輪后，向后拉，架過后方的定滑輪組的大滑輪上后，向下拉，繞過動滑輪組的大滑輪后向上拉，架過定滑輪組的中滑輪JA1)后向下拉，繞過動滑輪組的中滑輪JB1)后，向上拉，架過定滑輪組的中滑輪2 (A2)后，向下拉，繞過動滑輪組的中滑輪2?2)后向上拉，架過定滑輪組的小滑輪后，向下拉，繞過動滑輪組的小滑輪后，拉繩的另一端向上拉，掛扣并固定在定滑輪組的下掛鉤上。形成9段繩子吊拉著動滑輪的省力狀態(tài)。
[0011]二條拉動繩，各為左右一方所用。左拉動繩子的一端，固定在發(fā)電機(jī)左機(jī)軸上的拉動圈上，拉動繩子的另一端，并按順時針方向卷繞在發(fā)電機(jī)軸上拉動圈上6-8圈后向前拉，繞過車前叉左前方的定滑輪后，左拉動繩的另一端向上拉，掛扣并固定在左動滑輪的下掛鉤上。右拉動繩的一端固定在壓縮機(jī)軸右端的拉動圈上。并按順時針方向卷繞在拉動圈上6-8圈，右拉動繩的另一端向前上拉，繞過車前叉右定滑輪后，向上拉，右拉動繩的另一端掛扣并固定在右動滑輪組的下掛鉤上。
[0012]二條回拉繩子，左回拉繩子的一端固定在向左向的發(fā)電機(jī)軸上拉動圈上，按反時針方向卷繞在發(fā)電機(jī)軸上的拉動圈上2圈后向后拉，左回拉繩的另一端向后，與左拉簧前掛鉤掛連，左拉簧的后掛鉤掛扣在車梁左掛鉤上。右回拉繩子的一端是固定在右向的壓縮機(jī)軸上拉動圈上，按反時針方向卷繞在壓縮機(jī)軸上拉動圈2圈后，向后拉，右回拉繩子的另一端與右拉簧前掛鉤的掛連，右拉簧的后掛鉤掛扣在車梁上右掛鉤上。
[0013]自行轎車的發(fā)電機(jī)與壓縮機(jī)，是固定在車前叉后方的三角架與車前叉相鄰的斜車梁上。壓縮機(jī)在下方，發(fā)電機(jī)在壓縮機(jī)的上方，但發(fā)電機(jī)機(jī)軸的向位與壓縮機(jī)軸的向位方向完全相反。發(fā)電機(jī)軸與軸上拉動圈的朝向向位是向左向方向，壓縮機(jī)軸與拉動圈的朝向的向位是向右方向。是反向相背的。發(fā)電機(jī)軸，軸上拉動圈與左車把，左定滑輪，左向動滑輪，左拉繩，左拉動繩，左回拉繩，左拉簧是同在左向方向上的拉動結(jié)構(gòu)上。壓縮機(jī)軸、拉動圈與右車把，右定滑輪，右動滑輪，右拉繩，右拉動繩，在回拉繩，右拉簧等拉動傳動結(jié)構(gòu)是同一方向的。
[0014]本發(fā)明技術(shù)特征由以下圖例供進(jìn)一步說明
[0015]圖1是:自行轎車外觀結(jié)構(gòu)右視示意圖
[0016]圖2是:自行轎車，腳踏、手動省力傳動結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖3是:左右車把結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]圖4是:省力壓動傳動原理示意圖
[0019]圖5是:省力人力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖
[0020]圖6是:壓力桿動力臂、陽力臂比例示意圖
[0021]圖7是:支架結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖8是:發(fā)電機(jī)軸向、壓縮機(jī)軸向及拉動圈結(jié)構(gòu)示意圖
[0023]圖9是:轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)示意圖[0024]圖10是:自行轎車內(nèi)置結(jié)構(gòu)分布示意圖
[0025]圖中:1、車大燈，2、冷暖交換器，3、方向燈，4、車輪，5、車廂，6、前視玻璃，7、車門，
8、支架架，9、雙弧頭，10、支架，11、轉(zhuǎn)盤，12、支點滑輪，13、左右滑輪，14、起始軸輪，15、定滑輪，16、滑輪軌道，17、定滑輪組，18、夾板組，19、車把，20、直管，21、夾板平板，22、動滑輪組；
23、拉動繩；24、拉動圈25、車前叉26、發(fā)電機(jī)；27、壓縮機(jī)，28、回拉繩，29、拉簧，30、腳踏壓力桿，31、車后平叉，32、突頭，33、弧形壓動塊，34、壓動滑輪，35、軸孔，36、右滑輪，37、拉繩，38、棘輪，39、玻頂，40、緊固套，41、凹槽，42、沉頭螺桿，43、鎖母，44、儀表臺，45、蓄電池，46、DVD機(jī)，47、收音機(jī)，48、旋扭，49、音箱，50、時速表，51、冷風(fēng)出風(fēng)扇窗，52、方向燈開關(guān)，53、腳架。
[0026]在圖1中車大燈I在車廂5圓錐形頭部中心前端。冷墊交換器2在在車大燈I之車廂5圓錐頭部的后側(cè)內(nèi)。方向燈3在車廂5左右兩側(cè)旁(畫門片前方)，車輪4在車廂5的下方的前后位置。將自行車頭部車身罩住，并形成密封狀態(tài)。
[0027]車圖2、圖3中，將車把19切分為左右二半截左右兩半截車把的下彎前端各有一截直管20。在直管20的前端有一雙弧頭(尾)9，雙弧尾9卡在支點滑輪直平向前的12的下方的頂端上，有一夾板平板21。二夾板組18成90°垂直固定在夾板平板21的左右二端的頂平面上。每一夾板組18是由高70mm，寬二片夾板60mm組成二片夾板間隔30mm(以車把直管直徑為)。左右二組夾板組的相隔距離為360mm。車夾板平板21的每一夾板組18正前方位置處，各省一塊支架架8，平直向前。車支架8上，支架10在支架加8的前端頂面上，滑輪軌道16在支架10的后方，定滑輪15-5起始軸輪14，在支架10的后方一側(cè)處，定滑輪15在上方，起始軸輪14在定滑輪15的下方。定滑輪組17在滑輪軌道16的后方與左右夾板組18正前方的前方位置處。動滑輪組22由9段繩子懸空吊在定滑輪組17的下方。拉動繩23的一端與發(fā)電機(jī)26連接，另一端與動滑輪22的掛鉤連接。回拉繩28的一端與發(fā)電機(jī)2連接，另一端與拉簧29連接，拉簧29的另一端與掛鉤連接。
[0028]在圖4中:在支架10上，支點滑輪12在支架10的上高處，雙弧至9在支點滑輪12下方，轉(zhuǎn)盤11在支點滑12下方的支架10的中上處。左右滑輪13在雙弧尾9后方的車力桿30的左右兩外側(cè)彎。滑輪軌道16自上向前斜下地呈弧狀斜立固定壓手動傳動，是在車把直管21的左右兩外側(cè)旁，并將左右滑輪夾在各自一方的上下二條軌道中空處。壓動滑輪34在左右滑輪下方的直管2P膠底下，并壓架在轉(zhuǎn)盤11向外一側(cè)側(cè)平面左上角的弧形壓動塊33的頂面上。
[0029]在圖5中，省力人力發(fā)電機(jī)機(jī)組，是以腳踏壓動桿壓動拉動傳動帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的。省力人力發(fā)電機(jī)由腳踏壓力桿，支架、支點滑輪、左右滑輪、滑輪軌道、定滑輪組，動滑輪以及拉繩、拉動繩、拉動圈、回拉繩、拉簧等結(jié)構(gòu)組成自成一體的獨立的省力人力發(fā)電機(jī)機(jī)組。
[0030]在圖6中，手動車把直管的動力臂L1由車把至壓動滑輪f2，是壓力桿全長的十分之九；阻力臂L2由壓動滑輪f2至支點滑輪。是壓力桿全長的十分之一。
[0031]在圖7中，支架的后方(右側(cè))向后(右)側(cè)突出，成為F狀或K狀，在支架后(右)側(cè)有一定滑輪與起始軸輪；定滑輪在上方，起始軸輪在下方。拉繩繞過起始軸輪后向上拉，架過定滑輪后，拉向定滑輪。
[0032]在圖8中，在車梁的左右二側(cè)各加焊接一截圓管以加寬發(fā)電機(jī)與壓縮機(jī)的固定板面。以加固固定點。發(fā)電機(jī)軸及軸上拉動圈是向左向突出，壓縮機(jī)軸及軸上拉動圈的朝向，是向右向突出，發(fā)電機(jī)軸及軸上拉動圈的朝向向位與壓縮機(jī)軸、拉動圈的朝向向位完全相反，是相互背向。軸上拉動圈，由緊固套，棘輪，拉動圈，滾珠、玻頂組成全套，拉動圈是由緊固套將拉動圈固定在發(fā)電機(jī)(或壓縮機(jī))軸上。發(fā)電機(jī)軸上拉動圈與壓縮機(jī)上拉動圈的都完全相同結(jié)構(gòu)，均由緊固套，棘輪、拉動圈、玻頂所組成，緊固套在向內(nèi)一側(cè)，棘輪在緊固套向外一側(cè)，拉動圈在棘輪的外側(cè)，玻頂在拉動圈的外側(cè)，并將拉動圈固定在軸上。
[0033]在圖9中，轉(zhuǎn)盤是一個左右上三向半橢圓的異形體。在轉(zhuǎn)盤向外一側(cè)側(cè)平面上，弧形壓動塊在轉(zhuǎn)盤側(cè)面的左上角，右滑輪在右上角，與弧形壓動塊形成斜對角。軸孔在右滑輪下方的轉(zhuǎn)盤的右下角處。突頭在弧形壓動塊正前方的轉(zhuǎn)盤左側(cè)面向左外側(cè)突出一截，突頭中心處有一軸孔。在轉(zhuǎn)盤外圓圓周側(cè)面上有一道凹槽，繞圓圓周一圈。
[0034]在圖10中，蓄電池45在中軸上方的車三角架下三角處。儀表臺44在夾板平板2后側(cè)后斜處，DVD機(jī)46與收音機(jī)47在儀表臺44下方的車前叉25空心管左右二側(cè)旁，時速表50與音響旋扭48同在儀表臺的中間處。冷風(fēng)出風(fēng)扇窗51在儀表臺的左右二側(cè)旁，方向燈開關(guān)52在時速表50與音響旋扭48的一側(cè)旁。音箱49在車廂5之后側(cè)左右轉(zhuǎn)角上方。
[0035]根據(jù)以上技術(shù)方案所制造的自行轎車，以省力壓動傳動，以腳踏驅(qū)動自行轎車高速，省力行駛的同時，以人力帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，供音響、車燈、蓄電池用電；以省力人力空調(diào)機(jī)制冷，調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度，達(dá)到舒適出行的條件。以滿足人們出行高速便捷、舒適的高品質(zhì)要求。
【權(quán)利要求】
1.一種自行轎車，其特征是:以省力壓動傳動為核心技術(shù)，以一、設(shè)置封閉式子彈頭車廂，二、采用手足并用的方法，以腳踏省力傳動驅(qū)動自行轎車行駛的同時，以手動省力傳動帶動:A、省力人力發(fā)電機(jī)，B、省力人力空調(diào)機(jī)制冷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行轎車，其特征是:以省力壓動傳動為核心技術(shù)，采用手足并用的方法，以腳踏省力傳動驅(qū)動自行轎車行駛的同時，以手動省力傳動(左手)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電；以右手傳動帶動壓縮機(jī)制冷工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行轎車，其特征是:車廂是封閉式子彈頭型車廂，將自行轎車前輪至后輪的上下，前后左右大部車身罩住，車廂形成封閉狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行轎車，其特征是:在車前叉空心管頂端上，固定有一夾板平板，在夾板平板左右二端頂面上有二組夾板組，左右夾板組，由高70mm、寬60mm的夾板組成，每片夾板，是成90°角垂直固定在夾板平板頂面上，二片夾板的間隔距離是22.5-24mm ;二組夾板組之間的距離是360mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行轎車，其特征是:車把切分為二半截，左右二半截車把的下彎底處前端有一段平直的直管，直管的前端是雙弧頭，左右滑輪在雙弧頭后方的直管左右二外側(cè)旁，壓動滑輪在左右滑輪下方的直管腹底下，直管后段由左右夾板組的二片夾板夾在其中間處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行轎車，其特征是:支架是一個F字成K字型體，支架在支架架的前端頂面上，支點滑輪在支架的正面上高處，轉(zhuǎn)盤在支點滑輪下方的支架的中上部；定滑輪在支架右側(cè)上方，起始軸輪在定滑輪下方，拉繩繞過起始軸輪后向上拉架過上方的定滑輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行轎車，其特征是:車把直管的動力臂L1是車把F1至直管下方的壓動滑輪F2,是車把平直總長的十分之九，阻力臂L2是壓動滑輪F2至支點滑輪0，是車把平直總長的十分之一。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的省力人力發(fā)電機(jī)機(jī)組，其特征是:省力人力發(fā)電機(jī)由腳踏壓力桿，支架、滑輪軌道、轉(zhuǎn)盤、拉繩、定滑輪組、動滑輪組、拉動繩、拉動圈、回拉繩、拉簧等組成。省力人力發(fā)電機(jī)機(jī)組，是自成一體的獨立機(jī)組。
【文檔編號】B62M1/12GK103754314SQ201410041939
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年1月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月29日
【發(fā)明者】賴強(qiáng) 申請人:賴強(qiáng)