專利名稱：轎車提速平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車提速平臺。
背景技術(shù)：
隨著國家大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，不斷發(fā)布利好政策，使得越來越多的消費(fèi)者過上了 有車生活，轎車的出現(xiàn)為人們的生活提供了極大的便利，自從第一代轎車的出現(xiàn)，到現(xiàn)在經(jīng) 過了無數(shù)次的更新?lián)Q代，轎車的性能得到了很大程度的提高，轎車產(chǎn)業(yè)得到了長足的進(jìn)步。 現(xiàn)在新車一股出廠以后，都要經(jīng)過一段時(shí)間的磨合。這個(gè)過程中需要使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞和 缸壁之間、傳動(dòng)系統(tǒng)的部件之間(尤其是變速器齒輪)得到充分而均勻的磨合。最理想的效 果就是相互接觸的零件間的接觸面要在充分磨合之后能夠完美地配合在一起。要達(dá)到這個(gè) 目的，就需要駕駛員在最初的行駛里程中控制車速和轉(zhuǎn)速，具體數(shù)字因車型而異，發(fā)動(dòng)機(jī)在 低速運(yùn)行過程中，經(jīng)濟(jì)性和排放性都處在較差的狀態(tài)。具體來說就是燃料燃燒不充分，附帶 產(chǎn)生了各種有害排放物和固體顆粒，積攢在燃燒室壁上。新鮮空氣通過空氣濾清器、空氣流 量計(jì)和節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管，在此與噴油嘴噴出的霧化的燃油混合，再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣 缸燃燒。在這個(gè)過程中，有三個(gè)地方會(huì)產(chǎn)生沉積物節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管及進(jìn)氣門背、燃燒室內(nèi) 氣缸頭內(nèi)面，因此目前橋車在做完首次保養(yǎng)后，一股要進(jìn)行拉高速(轎車提速)，因?yàn)槭状?保養(yǎng)做完，各種螺絲的扭力、各種液面的隱患都檢測排查完畢，可以放心地進(jìn)行拉高速。轎 車在進(jìn)行拉高速后，可以使轎車的性能得到較大的提高。首先，新車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過初始磨合后，機(jī)件之間運(yùn)轉(zhuǎn)趨于協(xié)調(diào)。此時(shí)拉高速，讓發(fā)動(dòng) 機(jī)保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，可以檢驗(yàn)機(jī)器的極限工作狀況，擴(kuò)大機(jī)件材料抗拉、抗壓、抗撞、 抗扭的承受范圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強(qiáng)度可以得到大幅度提高，轎車的整體 性能可以得到進(jìn)一步增強(qiáng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。另一方面，拉高速對清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的油路和汽缸也有相當(dāng)大的作用。原因是發(fā)動(dòng)機(jī) 高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質(zhì)沖刷出去，達(dá)到 清洗的效果。而且由于活塞的高速運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)溫度更高，氣流進(jìn)出氣門的流量和速度也很 高，燃燒會(huì)更加充分，有利于清除氣門的積炭，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過高速后， 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)有所增強(qiáng)。為了使橋車車況更好，不光是初始磨合后要拉，一股每隔一段時(shí)間或一段行程都 有必要拉一拉高速。這樣就可以少去修配廠，拉完高速的好處是，以后再跑高速時(shí)，不會(huì)再 出現(xiàn)以前那種聲嘶力竭的吼叫聲，正常速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得好聽，加速更順暢， 動(dòng)力更強(qiáng)。但是轎車在進(jìn)行拉高速(轎車提速)時(shí)，一股都會(huì)在高速路上進(jìn)行，高速路到處是 雷達(dá)測速區(qū)，常常會(huì)因超速被罰，使車主經(jīng)濟(jì)蒙受損失，另外，由于車速太快，駕駛員精神高 度緊張，極易發(fā)生交通事故，致使轎車提速十分不便，為此特發(fā)明轎車提速平臺，以方便轎 車提速，達(dá)到經(jīng)濟(jì)和安全的目的。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車提速平臺，可以不用在高速路上進(jìn)行轎車提 速，使轎車提速更為的經(jīng)濟(jì)、方便和安全。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種轎車提速平臺，包括框架主 體，所述框架主體的頂部靠近左端和右端處均設(shè)有軸承固定架，軸承固定架上靠近前端和 后端處均勻間隔分布有若干滾動(dòng)軸，滾動(dòng)軸的兩端均設(shè)有軸承，滾動(dòng)軸通過軸承與軸承固 定架相互配合，滾動(dòng)軸的頂部設(shè)有壓板；所述軸承固定架外側(cè)壁的底部靠近前端和后端處 通過合頁連接軸承保護(hù)板，所述框架主體的前端面上設(shè)有斜面支架，所述框架主體的前端 面和后端面的底部均設(shè)有支架固定板，支架固定板上設(shè)有移動(dòng)支架，移動(dòng)支架的頂部設(shè)有 鉸鏈。所述框架主體的長度為5. 5m,框架主體的寬度為2. 2m。所述軸承固定架的寬度為0. 55m。所述軸承保護(hù)板的寬度大于所述框架主體的高度。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單，適合各種型號轎車的提速，應(yīng)用范圍廣，可 以不用在高速路上進(jìn)行轎車提速，避免了因超速違章被罰款和扣分，同時(shí)也避免因高速行 駛造成車輛事故發(fā)生，使轎車提速更為經(jīng)濟(jì)、方便和安全；可以檢驗(yàn)轎車的極限工作狀況， 擴(kuò)大機(jī)件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受范圍，尤其是在高溫下工作，金屬材料的強(qiáng)度可 以得到大幅度提高，轎車的整體性能可以得到進(jìn)一步增強(qiáng)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能；有助于把油 路中污垢和雜質(zhì)沖刷出去，達(dá)到清洗的效果，而且由于活塞的高速運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)溫度更高， 氣流進(jìn)出氣門的流量和速度也很高，燃燒會(huì)更加充分，有利于清除氣門的積炭，使堵塞的通 道變得順暢；使發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)再出現(xiàn)以前那種聲嘶力竭的吼叫聲，正常速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的 聲音變得好聽，加速更順暢，動(dòng)力更強(qiáng)。

下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的轎車提速平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型 實(shí)施例所述的轎車提速平臺的軸承固定架的側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的轎車 提速平臺的使用狀態(tài)參考圖。圖中1、框架主體；2、軸承固定架；3、滾動(dòng)軸；4、壓板；5、軸承保護(hù)板；6、斜面支 架；7、支架固定板；8、移動(dòng)支架；9、鉸鏈，10、軸承；11、轎車。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種轎車提速平臺，包括框架主體1，所 述框架主體1的頂部靠近左端和右端處均設(shè)有軸承固定架2，軸承固定架2上靠近前端和后 端處均勻間隔分布有若干滾動(dòng)軸3，滾動(dòng)軸3的兩端均設(shè)有軸承10，滾動(dòng)軸3通過軸承10 與軸承固定架2相互配合，滾動(dòng)軸3的頂部設(shè)有壓板4 ；所述軸承固定架2外側(cè)壁的底部靠 近前端和后端處通過合頁連接軸承保護(hù)板5，所述框架主體1的前端面上設(shè)有斜面支架6， 所述框架主體1的前端面和后端面的底部均設(shè)有支架固定板7，支架固定板7上設(shè)有移動(dòng)支 架8，移動(dòng)支架8的頂部設(shè)有鉸鏈9。[0017]所述框架主體1的長度為5. 5m，框架主體1的寬度為2. 2m。所述軸承固定架2的寬度為0. 55m。所述軸承保護(hù)板5的寬度大于所述框架主體1的高度。在具體使用時(shí)，轎車11移動(dòng)至本實(shí)用新型提速平臺前剎車，將后端鉸鏈9鉤住轎 車11前端，沿斜面支架6電動(dòng)控制轎車11移到框架主體1上，使轎車11各個(gè)車輪正好處在 滾動(dòng)軸3上，然后通過電動(dòng)控制調(diào)整移動(dòng)支架8的位置，通過鉸鏈9將轎車11的前后部固 定好，采用電動(dòng)或手動(dòng)將軸承保護(hù)板5固定在軸承固定架2上，啟動(dòng)轎車11，猶如跑步機(jī)一 樣，進(jìn)行轎車11提速。提速完成以后，輕點(diǎn)剎車踏板，逐漸降速停車，首先去掉后端鉸鏈9， 通過前端鉸鏈9電動(dòng)控制轎車11，慢慢將轎車11移動(dòng)到支架固定板7上，當(dāng)轎車11后輪落 在支架固定板7上時(shí)，去掉前端鉸鏈9，移走移動(dòng)支架8，啟動(dòng)橋車，將轎車移走，完成提速全 部過程。不需要在高速公路上進(jìn)行提速了，使轎車提速更為的方便、安全。新車出廠之后， 都要經(jīng)過一段時(shí)間的磨合。在這個(gè)過程中需要使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞和缸壁之間、傳動(dòng)系統(tǒng)的 部件之間(尤其是變速器齒輪)得到充分而均勻的磨合。最理想的效果就是相互接觸的零 件間的接觸面要在充分磨合之后能夠很好的配合在一起。要達(dá)到這個(gè)目的，就需要駕駛員 在最初的行駛里程中控制車速和轉(zhuǎn)速，具體數(shù)字因車型而異，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)行過程中，經(jīng) 濟(jì)性和排放性都處在較差的狀態(tài)。具體來說就是燃料燃燒不充分，附帶產(chǎn)生了各種有害排 放物和固體顆粒，積攢在燃燒室壁上。新鮮空氣通過空氣濾清器、空氣流量計(jì)和節(jié)氣門進(jìn)入 進(jìn)氣歧管，在此與噴油嘴噴出的霧化的燃油混合，再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒。在這個(gè)過程 中，有三個(gè)地方會(huì)產(chǎn)生沉積物節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管及進(jìn)氣門背、燃燒室內(nèi)氣缸頭內(nèi)面。在拉高 速的過程中，進(jìn)氣管路中的高速氣流可將沉積物帶走，氣缸內(nèi)的充分燃燒會(huì)把沉積物燒毀， 最后沉積物被排放到車外。另外需要注意的是，拉高速的關(guān)鍵是提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速，而不是單純 提尚車速。在轎車提速的過程中，轎車?yán)咚俚能囁賾?yīng)控制在轎車最高速度的80%左右(一 定要漸進(jìn))，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)在3500-5000rpm之間。車輛在加速時(shí)，應(yīng)先緩慢加油，讓車速 一點(diǎn)點(diǎn)的升起來，以檢查油門是否勻暢。當(dāng)達(dá)到高速后(轎車最高速度的80%左右)，勻速 運(yùn)行20-50KM，然后再收油門。當(dāng)車速降至70-80KM/H時(shí)，急加油門，使車輛迅速達(dá)到高速后 (轎車最高速度的80%左右)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)非常高，以檢測車輛的加速性能。經(jīng)過 這樣一系列的反復(fù)測試(一股為3-5次)，就可以使轎車的性能得到很大程度的提高。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，框架主體1的上表面為金屬結(jié)構(gòu)蓋板，金屬結(jié)構(gòu)蓋板上靠 近左端和右端處均設(shè)有軸承固定架2，軸承固定架2上靠近后端處設(shè)置的滾動(dòng)軸3的數(shù)量 比軸承固定架2上靠近前端處設(shè)置的滾動(dòng)軸3的數(shù)量多，目的是滿足長車和短車的前輪均 能落在滾動(dòng)軸3上，軸承固定架2的寬度也足以滿足寬車和窄車的左右輪胎均能落在滾動(dòng) 軸3上，這樣設(shè)計(jì)將能適合各種型號轎車的提速，應(yīng)用范圍廣。當(dāng)需要對滾動(dòng)軸3進(jìn)行更換 時(shí)，只需將壓板4取下，就可以很方便對所需滾動(dòng)軸3進(jìn)行更換，可電動(dòng)也可手動(dòng)將軸承保 護(hù)板5立起，固定在軸承固定架2上，使軸承保護(hù)板5能夠罩住整個(gè)車輪，以保護(hù)轎車和操 作人員的安全。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他 各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種轎車提速平臺，包括框架主體(1)，其特征在于所述框架主體(1)的頂部靠近左端和右端處均設(shè)有軸承固定架(2)，軸承固定架(2)上靠近前端和后端處均勻間隔分布有若干滾動(dòng)軸(3)，滾動(dòng)軸(3)的兩端均設(shè)有軸承(10)，滾動(dòng)軸(3)通過軸承(10)與軸承固定架(2)相互配合，滾動(dòng)軸(3)的頂部設(shè)有壓板(4)；所述軸承固定架(2)外側(cè)壁的底部靠近前端和后端處通過合頁連接軸承保護(hù)板(5)，所述框架主體(1)的前端面上設(shè)有斜面支架(6)，所述框架主體(1)的前端面和后端面的底部均設(shè)有支架固定板(7)，支架固定板(7)上設(shè)有移動(dòng)支架(8)，移動(dòng)支架(8)的頂部設(shè)有鉸鏈(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車提速平臺，其特征在于所述框架主體(1)的長度為 5. 5m，框架主體(1)的寬度為2. 2m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車提速平臺，其特征在于所述軸承固定架(2)的寬度為 0. 55m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的轎車提速平臺，其特征在于所述軸承保護(hù)板(5) 的寬度大于所述框架主體(1)的高度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轎車提速平臺，包括框架主體，所述框架主體的頂部靠近左端和右端處均設(shè)有軸承固定架，軸承固定架上靠近前端和后端處均勻間隔分布有若干滾動(dòng)軸，滾動(dòng)軸的兩端均設(shè)有軸承，滾動(dòng)軸通過軸承與軸承固定架相互配合，滾動(dòng)軸的頂部設(shè)有壓板；所述軸承固定架外側(cè)壁的底部靠近前端和后端處通過合頁連接軸承保護(hù)板，所述框架主體的前端面上設(shè)有斜面支架，所述框架主體的前端面和后端面的底部均設(shè)有支架固定板。本實(shí)用新型的有益效果為結(jié)構(gòu)簡單，適合各種型號轎車的提速，應(yīng)用范圍廣，可以不用在高速路上進(jìn)行轎車提速，避免了因超速違章被罰款和扣分，同時(shí)也避免因高速行駛造成車輛事故發(fā)生，使轎車提速更為經(jīng)濟(jì)、方便和安全。
文檔編號F02B79/00GK201671711SQ20102021129
公開日2010年12月15日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者張漢華 申請人:張漢華