一種crh5型動(dòng)車組車頂五塊板組焊方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛車頂板的焊接方法，尤其是涉及一種車頂五塊板焊接時(shí)所有對(duì)接焊縫在同一工序焊接完成的組焊方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在CRH5型動(dòng)車組車頂型材組焊過(guò)程中，國(guó)內(nèi)外一直采用傳統(tǒng)的法國(guó)阿爾斯通的制造工藝方法。即先將車頂中間三塊型材進(jìn)行組焊，后與其它型材進(jìn)行合成組焊，此制造方法有以下缺點(diǎn):構(gòu)成車頂所有對(duì)接焊縫的五塊型材(以下簡(jiǎn)稱車頂五塊板)無(wú)法在同一工序完成組焊，引起后續(xù)車頂合成組焊時(shí)的對(duì)接與搭接焊縫混合，組對(duì)難度較大，焊接熱輸入量較大，焊后變形嚴(yán)重，車頂寬度與外形弧度難以控制，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是公開一種CRH5型動(dòng)車組車頂五塊板組焊方法，實(shí)現(xiàn)車頂五塊板整體組對(duì)、整體焊接，使所有對(duì)接焊縫在同一工序焊接，并保證尺寸合格避免調(diào)修，實(shí)現(xiàn)車頂合成對(duì)接焊縫與搭接焊縫的分離，降低后續(xù)車頂合成的組對(duì)難度、勞動(dòng)強(qiáng)度與焊接變形，提高了勞動(dòng)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種CRH5型動(dòng)車組車頂五塊板組焊方法，其特征在于包括下列步驟:
第一、在車頂中頂板處預(yù)置正裝反變形支撐塊，正裝反變形支撐塊高度為5-7mm ;
第二、焊接順序?yàn)橄冗M(jìn)行反裝，后進(jìn)行正裝組焊；反裝組焊時(shí)先焊接中間兩條焊縫，后焊接兩側(cè)兩條焊縫；正裝組焊時(shí)先焊接兩側(cè)兩條焊縫，后焊接中間兩條焊縫。
[0005]所述的組焊工裝包括正反兩套工裝，工裝使用的卡板外形與車頂五塊板外形一致；工裝在車頂五塊板邊緣位置設(shè)有側(cè)頂緊裝置，制作專用壓塊，專用壓塊上下各開一卡槽，側(cè)頂緊裝置作用于專用壓塊的接觸面上，反裝壓緊裝置作用于車頂上面進(jìn)行壓緊。
[0006]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)車頂五塊板整體組對(duì)、整體焊接，使所有對(duì)接焊縫在同一工序焊接，并保證尺寸合格避免調(diào)修。實(shí)現(xiàn)車頂合成對(duì)接焊縫與搭接焊縫的分離，使后續(xù)整體車頂合成的組焊時(shí)間由960分鐘減少至360分鐘，整體車頂調(diào)修時(shí)間由180分鐘減少至45分鐘，員工由原來(lái)的4鉚2焊減少至2鉚I焊，降低了后續(xù)車頂合成的組對(duì)難度、勞動(dòng)強(qiáng)度與焊接變形，提高了勞動(dòng)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是本發(fā)明反裝組焊示意圖；
圖2是本發(fā)明正裝組焊示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]參照?qǐng)D1，I代表反裝組焊卡板，2代表反裝組焊時(shí)的車頂五塊板，3代表反裝壓緊裝置，4代表側(cè)頂緊專用壓塊，5代表側(cè)頂緊裝置，6，7、8、9代表反裝焊縫。首先將車頂五塊板落入反裝組焊卡板內(nèi)，組對(duì)順序?yàn)閳D中自左至右依次進(jìn)行，將最后一塊落入卡板后，安裝側(cè)頂緊專用壓塊4，將車頂上下邊沿卡入側(cè)頂緊專用壓塊4的上下卡槽內(nèi)部，后啟動(dòng)側(cè)頂緊裝置5，側(cè)頂緊裝置5作用于側(cè)頂緊專用壓塊4的接觸面上，頂緊力通過(guò)側(cè)頂緊專用壓塊4傳遞至整個(gè)車頂，可以使整體受力更加均勻，頂緊車頂各條焊縫，保證組對(duì)間隙達(dá)到0-0.5mm。后啟動(dòng)反裝壓緊裝置3對(duì)車頂進(jìn)行壓緊，保證焊接過(guò)程中車頂與卡板貼嚴(yán)，也控制焊接過(guò)程中的變形上翹，后進(jìn)行反裝焊接。
[0009]參照?qǐng)D2，10代表正裝組焊卡板，11代表正裝組焊時(shí)的車頂五塊板，12代表正裝壓緊裝置，13、14、15、16代表正裝焊縫，17代表正裝反變形支撐塊。將第一步已經(jīng)反裝組焊完畢的車頂五塊板翻轉(zhuǎn)落入正裝組焊卡板10內(nèi)，使用正裝反變形支撐塊17進(jìn)行反變形預(yù)制。正裝反變形支撐塊可制作成100*50*6的鋁板，反變形位置位于車頂中頂板下方。通過(guò)正裝反變形支撐塊高度分別為5 mm、6mm、7mm時(shí)的焊接試驗(yàn)證明，車頂焊后弧度變形量均控制在2mm以內(nèi)，焊后無(wú)需調(diào)修。啟動(dòng)正裝壓緊裝置12，保證車頂兩側(cè)的下表面與正裝組焊卡板貼嚴(yán)，也保證焊接過(guò)程中的反變形量，后進(jìn)行正裝焊接。
[0010]參照?qǐng)D1與圖2，為控制焊接變形，首先進(jìn)行反裝組焊，后進(jìn)行正裝組焊。反裝組焊的焊接順序?yàn)橄群附又虚g焊縫7、8，后焊接兩側(cè)焊縫6、9。正裝組焊的焊接順序?yàn)橄群附觾蓚?cè)焊縫13、16，后焊接中間焊縫14、15。此順序下的車頂五塊板焊后變形量最小。
[0011]本發(fā)明通過(guò)車頂五塊板整體組對(duì)，整體焊接，使所有對(duì)接焊縫在同一工序完成，實(shí)現(xiàn)了車頂合成對(duì)接焊縫與搭接焊縫的分離，使整體車頂合成的組焊時(shí)間由960分鐘減少至360分鐘，整體車頂調(diào)修時(shí)間由180分鐘減少至45分鐘，員工由原來(lái)的4鉚2焊減少至2鉚I焊，降低了車頂合成的組對(duì)難度，勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種CRH5型動(dòng)車組車頂五塊板組焊方法，其特征在于包括下列步驟: 第一、在車頂中頂板處預(yù)置正裝反變形支撐塊，正裝反變形支撐塊高度為5-7mm ; 第二、焊接順序?yàn)橄冗M(jìn)行反裝，后進(jìn)行正裝組焊；反裝組焊時(shí)先焊接中間兩條焊縫，后焊接兩側(cè)兩條焊縫；正裝組焊時(shí)先焊接兩側(cè)兩條焊縫，后焊接中間兩條焊縫。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種CRH5型動(dòng)車組車頂五塊板組焊方法，其特征在于:所述的組焊工裝包括正反兩套工裝，工裝使用的卡板外形與車頂五塊板外形一致；工裝在車頂五塊板邊緣位置設(shè)有側(cè)頂緊裝置，制作專用壓塊，專用壓塊上下各開一卡槽，側(cè)頂緊裝置作用于專用壓塊的接觸面上，反裝壓緊裝置作用于車頂上面進(jìn)行壓緊。
【專利摘要】一種CRH5型動(dòng)車組車頂五塊板組焊方法，其特征在于包括下列步驟：第一、在車頂中頂板處預(yù)置正裝反變形支撐塊，正裝反變形支撐塊高度為5-7mm；第二、焊接順序?yàn)橄冗M(jìn)行反裝，后進(jìn)行正裝組焊；反裝組焊時(shí)先焊接中間兩條焊縫，后焊接兩側(cè)兩條焊縫；正裝組焊時(shí)先焊接兩側(cè)兩條焊縫，后焊接中間兩條焊縫。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)車頂五塊板整體組對(duì)、整體焊接，使所有對(duì)接焊縫在同一工序焊接，并保證尺寸合格避免調(diào)修。實(shí)現(xiàn)車頂合成對(duì)接焊縫與搭接焊縫的分離，使后續(xù)整體車頂合成的組焊時(shí)間由960分鐘減少至360分鐘，整體車頂調(diào)修時(shí)間由180分鐘減少至45分鐘，員工由原來(lái)的4鉚2焊減少至2鉚1焊，降低了后續(xù)車頂合成的組對(duì)難度、勞動(dòng)強(qiáng)度與焊接變形，提高了勞動(dòng)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。
【IPC分類】B23K37/04, B23K31/02
【公開號(hào)】CN105195955
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510736649
【發(fā)明人】王亞男, 王軍田
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日