本實用新型屬于汽車安裝配件領域，尤其涉及一種新型散熱器下減振墊結構。

背景技術：

隨著我國經濟的迅速發(fā)展，我國的汽車工業(yè)也得到快速發(fā)展，公眾對汽車的性能要求越來越高，對整車的乘坐舒適性要求也越來越高，要改善舒適性，也就是要提高乘用車的NVH性能。

NVH系指噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。這是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關注的問題之一。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

汽車散熱器由于風扇轉動，是汽車內的內在震動源之一，所以對汽車散熱器的減震是提高整車NVH性能的重要因素。

在轎車散熱器固定及其懸掛方面，主要受力方向為軸向，但徑向受力也不可忽略。因此在行駛過程中，散熱器會向X、Y、Z三向傳遞振動，直至傳遞到車身，引起振動與噪聲。

現有的汽車散熱器減震結構通常如專利申請?zhí)朇N201620684071.2、專利名稱《一種汽車散熱器的減震結構》中公開的：“一種汽車散熱器的減震結構，所述底板通過水平調節(jié)螺栓與立板滑動連接，所述立板通過豎直調解螺栓與壓板滑動連接，所述立板通過固定螺栓與彈性側墊固定連接，所述壓板通過固定螺栓與彈性壓墊固定連接，所述底板通過水平調節(jié)螺栓與小立板滑動連接，所述底板上設有彈性墊，所述彈性墊上設有散熱器?！?/p>

但是該結構只是起到了緩沖作用，并無法對散熱器進行固定，并且該結構占用空間巨大，對汽車的設計造成了很大的麻煩。

為此，有必要設計一種新型散熱器下減振墊結構，能夠在不占用空間的情況下實現散熱器的安裝和固定。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型散熱器下減振墊結構，旨在解決現有散熱器緩沖裝置占用空間過大、緩沖性能不足的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種新型散熱器下減振墊結構，包括橫截面成圓形的主體，環(huán)繞所述主體外圍并與所述主體相連的上限位體、與所述上限位體的下邊緣相連的下限位體；所述下限位體下部的邊緣處設有凸起，所述凸起與所述上限位體夾合形成定位槽；所述下限位體與所述主體之間設有弧形槽；所述主體內部設有圓柱體結構的固定孔；所述上限位體的上邊緣與所述主體的外側面之間通過弧形連接部相連，所述新型散熱器下減振墊結構由彈性材料制成。

使用時，散熱器下端設有的固定端插入所述固定孔中，散熱器下支架上也設有孔，本方案的散熱器下減振墊結構整體插入散熱器下支架的孔中，并通過定位槽固定，散熱器下支架上的孔的孔徑與下限位體的外徑相同，凸起的外徑大于下限位體的外徑，從而通過上、下限位體將散熱器下減振墊結構固定在上支架上，起到固定散熱器的作用。而散熱器下減振墊結構采用彈性材料制成，本身可以起到緩沖作用，從而實現不占用空間即可實現定位和緩沖。

本實用新型的進一步技術方案是：所述凸起的豎直截面為三角形形狀。三角形結構用料節(jié)省，從而可以降低成本。

本實用新型的進一步技術方案是：所述凸起與水平面之間的夾角為30-60度。

本實用新型的進一步技術方案是：所述固定孔的入口處設有擴圍槽，所述擴圍槽為弧形結構。通過擴圍槽可以使得散熱器的插口更容易插入。

本實用新型的進一步技術方案是：所述主體的下部設有收窄部，所述收窄部的起始部分與所述下限位體的下部平齊，所述收窄部的終止部分至所述主體的底部邊緣，所述收窄部與水平線的夾角為60-70度。通過收窄部使得所述散熱器下減振墊結構更容易插入下支架的孔中。

本實用新型的進一步技術方案是：所述固定孔的孔徑與所述上限位體的外徑之比為1:2-4。該比例能夠確保新型散熱器下減振墊結構的剛度。

本實用新型的進一步技術方案是：所述固定孔的孔徑與所述主體的高度之比為1:1.5-2.5。該比例能夠確保新型散熱器下減振墊結構的剛度。

本實用新型的進一步技術方案是：所述主體的外徑與所述下限位體的外徑之比為1:1-2。該比例能夠確保新型散熱器下減振墊結構的剛度。

本實用新型的進一步技術方案是：所述新型散熱器下減振墊結構采用硅膠制備。硅膠性能優(yōu)良，能夠在油性和高溫環(huán)境下長期穩(wěn)定工作。

本實用新型的進一步技術方案是：所述新型散熱器下減振墊結構采用三元乙丙橡膠制備。三元乙丙橡膠本身性能具有緩沖作用，通過此新結構滿足不同型號散熱器的動剛度、靜剛度要求，以實現其緩沖降噪功能。

本實用新型的有益效果是：本方案提供的新型散熱器下減振墊結構在占用很小空間的情況下實現了散熱器緩沖，本方案成本低廉，制造簡單，易于維護，可以運用在所有車型上，使用范圍廣泛。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的新型散熱器下減振墊結構的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例提供的新型散熱器下減振墊結構的豎直截面圖。

圖3是本實用新型實施例提供的新型散熱器下減振墊結構的正視剖面圖。

圖4是本實用新型實施例提供的新型散熱器下減振墊結構的俯視剖面圖。

附圖標記：1-主體；2-上限位體；3-下限位體；31-凸起；4-定位槽；5-弧形槽；6-固定孔；7-弧形連接部；8-擴圍槽；9-收窄部。

具體實施方式

以下各實施例的說明是參考附加的圖式，用以例示本發(fā)明可用以實施的特定實施例。本發(fā)明所提到的方向用語，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內」、「外」、「側面」等，僅是參考附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用以說明及理解本發(fā)明，而非用以限制本發(fā)明。

圖1是本實用新型實施例提供的新型散熱器下減振墊結構的結構示意圖。圖2是本實用新型實施例提供的新型散熱器下減振墊結構的豎直截面圖。從圖1、2中可以看出本方案提供的新型散熱器下減振墊結構新型散熱器下減振墊結構，包括橫截面成圓形的主體1，環(huán)繞所述主體外圍并與所述主體相連的上限位體2、與所述上限位體2的下邊緣相連的下限位體3；所述下限位體下部的邊緣處設有凸起31，所述凸起與所述上限位體夾合形成定位槽4；所述下限位體與所述主體之間設有弧形槽5；所述主體內部設有圓柱體結構的固定孔6；所述上限位體的上邊緣與所述主體的外側面之間通過弧形連接部7相連，所述新型散熱器下減振墊結構由彈性材料制成。

使用時，散熱器下端設有的固定端插入所述固定孔中，散熱器下支架上也設有孔，本方案的散熱器下減振墊結構整體插入散熱器下支架的孔中，并通過定位槽固定，散熱器下支架上的孔的孔徑與下限位體的外徑相同，凸起的外徑大于下限位體的外徑，從而通過上、下限位體將散熱器下減振墊結構固定在上支架上，起到固定散熱器的作用。而散熱器下減振墊結構采用彈性材料制成，本身可以起到緩沖作用，從而實現不占用空間即可實現定位和緩沖。

從圖2可以看出，所述凸起的豎直截面為三角形形狀。三角形結構用料節(jié)省，從而可以降低成本。所述凸起與水平面之間的夾角為30-60度。

從圖中可以看出，所述固定孔的入口處設有擴圍槽8，所述擴圍槽為弧形結構。通過擴圍槽可以使得散熱器的插口更容易插入。

進一步的，所述主體的下部設有收窄部9，所述收窄部的起始部分與所述下限位體的下部平齊，所述收窄部的終止部分至所述主體的底部邊緣，所述收窄部與水平線的夾角為60-70度。通過收窄部使得所述散熱器下減振墊結構更容易插入下支架的孔中。

進一步的，所述固定孔的孔徑與所述上限位體的外徑之比為1:2-4。該比例能夠確保新型散熱器下減振墊結構的剛度。

進一步的，所述固定孔的孔徑與所述主體的高度之比為1:1.5-2.5。該比例能夠確保新型散熱器下減振墊結構的剛度。

進一步的，所述主體的外徑與所述下限位體的外徑之比為1:1-2。該比例能夠確保新型散熱器下減振墊結構的剛度。

進一步的，所述新型散熱器下減振墊結構采用硅膠制備。硅膠性能優(yōu)良，能夠在油性和高溫環(huán)境下長期穩(wěn)定工作。

進一步的，所述新型散熱器下減振墊結構采用三元乙丙橡膠制備。三元乙丙橡膠本身性能具有緩沖作用，通過此新結構滿足不同型號散熱器的動剛度、靜剛度要求，以實現其緩沖降噪功能。

圖3是本實用新型實施例提供的新型散熱器下減振墊結構的正視剖面圖。圖4是本實用新型實施例提供的新型散熱器下減振墊結構的俯視剖面圖。圖2、3給出了一個具體的實施尺寸。

如圖3、4，該具體實施例中設計固定孔的尺寸φ15，可以保證與散熱器裝配；設計總高35.5，保證裝配，支撐散熱器，同時滿足剛度需求；設計最大外徑φ50，防止減振墊在使用過程中被壓塌；設計裝配外徑φ35.8，保證裝配；設計弧面半徑R10，使減振墊滿度剛度要求；設計厚度為5，防止減振墊塌陷。上述數值后的單位均為毫米，其余信息從圖2、3中可以獲得。

本方案提供的新型散熱器下減振墊結構在占用很小空間的情況下實現了散熱器緩沖，本方案成本低廉，制造簡單，易于維護，可以運用在所有車型上，使用范圍廣泛。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。